第1篇 能源管理的組織機構及崗位責任制
1 組織機構
1.1 能源管理涉及到公司各個方面和生產的全過程，他是一項高度綜合的管理工程，必須建立一個完善的管理體系。
1.2 能源管理實行公司、部門、班組，三級管理體制。公司設能源管理領導小組，對能源管理進行決策；各部門、班組生產第一責任人為逐級管理機制能源管理責任人，這樣形成全公司能源管理網絡。
1.3 公司能源管理領導小組由（副）總理任組長，廠長任副組長，各有關部門負責人為組員；機構辦公室設立于設備課，與其他管理部門能源管理員或技術員一起，負責辦理和協調日常事務。各部門、車間（科、室）應結合本部門實際，分別設置兼職能源管理員。具體組織機構如下：
能源管理領導小組
組???? 長：熊先軍
副? 組 長：顏紅兵
成???? 員：王梅軍、陽選明、蔡圣國、曹進波、王愛檁、紀星、劉榮、薛晨輝、許平。
節能辦公室
主???? 任：王梅軍
能? 管 員：張冉
成???? 員： 各部門指定一名兼職能管員。
以各廠（部、車間）為單位設立節能管理小組，各車間設置節能兼職管理人員。
2、企業能源管理機構職責
能源管理領導小組主要職責：作為企業節能管理的決策機構，具體負責組織宣傳貫徹國家和地方能源管理方面的方針、政策、法律法規和標準；審定企業節能規劃和年度目標；審定能源管理工作的相關文件和節能考核辦法；組織審定重大節能技術改造項目；指導協調企業各項節能相關工作。
能源管理辦公室主要職責：辦公室設在設備課。節能辦公室在節能工作領導小組的領導及分管領導的具體指導下，負責組織實施企業節能工作，開展節能宣傳教育活動；組織擬訂公司年度節能減排推進方案、計劃，提交領導小組批準并組織落實；組織并統籌協調節能減排的建立和實施工作；督促、檢查各單位節能減排的實際情況，進行月度考核；及時總結節能減排工作開展狀況，對于存在問題給予糾偏措施，不斷進行改進；負責全公司用電的日常管理，負責全公司能耗物流的計量工作；對關鍵能耗設備進行定期檢測制度，建立原始計量數據臺帳，并根據月度盤庫盈虧情況對原始數據適當修正，確定能耗目標數據；對國家落后的能耗過高的用能產品、設備實行淘汰制度，對還沒有淘汰的的高耗能設備，制定淘汰計劃時間表，并對高耗能設備的更新計劃的審核，逐步實施。
能源管理小組主要職責：負責貫徹和執行相關能源管理的法律法規、行業規章、規范與技術標準以及上級文件精神，確保用能行為合法合規；完成節能辦公室能源管理指令所要求開展的工作；負責組織開展本廠能源管理相關的宣傳、教育和培訓。各車間負責能源管理工作，分解、落實能源控制指標和管理責任；負責能源使用的統計分析，發現異常用能情況及時通報節能辦公室；配合節能辦公室實施節能新技術、新方法。
能管員職責：監督本班正確使用能源；維護好耗能設備、器具、保溫隔熱設備和能源計量儀表；督促各個崗位及時準確地填寫有關能源的原始記錄和指示圖表；對違反能源管理制度和合理用能標準，浪費能源的現像，要及時制止，登記或向上級反映；協助車間進行節能教育，收集節能的合理化建議。
第2篇 能源計量管理
為了加強企業管理，適應生產發展的需要，制定科學的、合理的能源消耗定額；必須健全能源計量手段，配齊計量器具滿足節能的工作需要，這是企業計量定級升級、節能的基礎工作。
公司能源計量的種類及計量器具的配備：
1、能源種類有：電、煤、油（菜油、白油）等。這些能源的進廠和消耗必須經過一級計量、才能取得準確數據。
2、能源計量器具的選型、購置、安裝及管理檢驗。
3、根據生產的需要滿足按產品，制定能源消耗定額，實行按定額或限量考核的要求制定能耗。
4、能源計量器具必須在檢驗周期內使用，有合格證及鉛封。
5、凡屬強檢的計量器具由計量室定期送出強檢。廠內檢驗的應做好定期周檢計劃，作好記錄。
6、操作者在使用中發現儀表有問題應通知計量室更換。
7、維護好能源計量器具是每個職工的職責，保證準確靈敏正常使用。
8、對能源計量器具要保持清潔、防濕、防高溫、防震動、合理安裝等。
第3篇 x小區能源管理及節能降耗程序
目的:減小能源消耗開支,提高物業利潤。
政策:小區的能源消耗是巨大的,節能是一項經常性的工作,潛力較大。節能主要靠加強管理來達到,而不是靠削減對客人的供應。節能并非要損害客人的舒適感,小區是提供客人享受的場所,節能絕不可隨意降低服務的標準。
程序:
小區能源控制管理應從如下幾個方面入手:
(1)使設備、設施經常保持良好的機能和狀態
譬如,小區的換熱設備設施在使用一段時間后,熱交換器的翅片間會積塵甚至產生堵塞現象,這會降低能源的利用率。及時地對設備進行檢查和清洗是十分必要的。
另外,風機的皮帶磨損、拉伸等也會使設備處于病態工作中,降低設備的能效比。
又如,不少小區中水系統多數均不正常,這是因為忽略了中水的利用是一項重要的節能措施。再如,用汽設備(如蒸汽、廚房和桑拿房設備)排出的冷凝水,其熱量約占蒸汽熱量的12%-15%左右,回收冷凝水就是回收了這部分熱量,提高了蒸汽的熱能利用率,節省了鍋爐的燃料。另一方面冷凝水是品質良好的鍋爐給水,回收到鍋爐可節省大量的水處理費用,又可減少鍋爐排污的熱損失,使鍋爐的熱效率提高2%-3%左右。因此,冷凝水的回收利用經濟意義很大。
(2)更新耗能大的設備
對于一些過于陳舊的設備,應下決心更新。最有效的更新方法是考慮購進的設備能節省多少錢,而不是著重考慮買設備要花多少錢。應著重結算時的盈虧,而不是最初成本。
(3)保持建筑物完好,防止不必要的滲漏
通常有些玻璃破損了,不能及時進行修補,這無疑是能源的極大浪費。在美國,園區窗戶除雙層玻璃保溫外,甚至還要依靠窗簾進行保暖。
(4)確保保溫層完好
如供熱水管如保溫不好,將會造成能源向非供暖區域泄漏而造成浪費。另外,合理的選擇熱水溫度,將生活熱水控制在60°c以下,也有利于保溫,從而節約能源。
(5)合理的安排運行
譬如變壓器,通常應工作在60%-80%的負載情況下,工作效率最高,然而,目前園區配置的變壓器通常為多臺,而且通常容量較大。如果,每臺變壓器負荷均不足時,完全可以停用一二臺變壓器作為備用,這將大大的節約許多電力。
再譬如,會議室,多功能廳等使用的空調區,通常在關閉時不應開空調,只提供通風,而在舉行活動前一個小時,打開空調,確保客人的需求,結束后,應隨即把空調停了。排風機、小區內公共區域及園區照明時間段的自動控制,可以最大效率地取得預期效果,這也能節約許多能源。
(6)準時抄表,監視能源消耗
有些漏水,平時較難覺察,如水池漏水,爐內漏水,因此,要定時抄錄水、電、煤氣、燃油的消耗量,積累數據,容易發現不正?，F象。
(7)盡可能讓機器滿負荷工作
如洗衣脫水機、烘干機、鍋爐等。這些設備在滿負荷的情況下工作,最省電、省水、省時、效率也最高。在低負荷下,是絕對不經濟的。
(8)采用先進的技術和管理設備
如樓宇智能管理系統、節能開關、定時開關、感光開關、節能燈、節水龍頭,能量回收裝置等。
(9)費用控制
①工程部要編制設備維護保養及能源消耗的年度計劃。
②財務部應根據上年度的實際費用情況,考慮物價上漲的因素,審核批準。
③按季度進行計劃費用及實際費用的比較,無論是少支出或是多支出,工程部均應書面分析理由,以利采取相應的控制措施。
④將維修費用及能源消耗分攤到各個部門,以激勵各部門認真保護設備和節約能源。
第4篇 物業能源和資源管理管理手冊
物業公司質量/環境/職業安全管理手冊
--能源和資源管理
1.0 總則
減少公司管理服務活動中能源和資源的消耗,減少從環境的取用和棄置,增強員工環境保護意識。
2.0 職責
2.1 公司質量/環境/安全管理委員會負責組織制定年度節約能源和資源的目標。
2.2 辦公室負責細化目標值到各相關責任部門。
2.3 管理者代表負責將目標達成情況提交公司質量/環境/安全管理委員會評審。
3.0 工作程序
節約目標的制定,實施及分析對象見程序《能源與資源管理程序》。
4.0 支持性文件
4.1《能源與資源管理程序》(***-ep-06)
第5篇 新能源車輛的動力電池組均衡管理系統的發展現狀概述
新能源車輛的開發和研究已經是時代的主流，其中電動汽車受到了市場越來越多的關注，在電動汽車中，電池系統是重要組成部分，特別是鋰電池在交通領域的應用，對于減少溫室氣體的排放、降低大氣污染以及新能源的應用有著重要的意義。目前，電動汽車存在安全性低、壽命段、充電時間長和使用成本高的問題，而電池管理系統作為電池保護和管理的核心部件，作為電池和車輛管理系統以及駕駛者溝通的橋梁，電池管理系統對于電動汽車性能起著越來越關鍵的作用。本文介紹了電池組均衡管理的技術發展歷程、專利申請情況和涉及的主要申請人。
隨著能源緊缺、城市環境污染的日益嚴重，替代石油的新能源在車輛的開發利用被各國政府越來越重視。而動力電池是電動汽車的核心部件，目前車輛的動力電池存在能量密度低、價格高、壽命短等缺點，而鋰電池在使用一段時間以后，電池單體性能差異在整個生命周期內客觀存在，直接影響到動力電池組的使用壽命，為此，需要給予動力電池能源控制和管理，使得動力電池性能得到一定的提升。
目前，美國電動車公司生產的特斯拉純高級電動汽車（tesla）之所以取得成功，其核心技術就是優異的電池管理技術，采用了兩千多塊鋰電池進行串并聯設計，可以維持整個電池包的工作狀態以及監控每個電池單元的系統來確保電池的高性能，使得車輛具備穩定的動力性能和優良的安全性能，具有快速充電技術，將充電時間縮短到合理的水平，在電動車領域突破了技術上的瓶頸，取得了成功，實現了從實驗室轉向批量生產，對汽車行業有著重大突破意義。
電池組均衡管理概述
我國《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2023年7月1日正式實施，其中電動汽車的開發研究已經被納入重大項目。
目前，電池組在多次充/放電循環后各單體電池出現電壓或者電量不一致的情況，因為各單體電池之間不均衡會減少電池組的所能輸出的最大能量和循環壽命，進而導致電動汽車的動力性能受到較大影響。
電池組均衡管理，用于使單體電池均衡充電、放電，保持動態平衡，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態。其中，充電均衡一般在充電過程中后期，通過均衡電路來限制單體電池電壓不高于充電截至電壓；放電均衡是在電池組放電時，通過補充電能使單體電池電壓不低于放電終止電壓。由于均衡管理與動力電池組的使用壽命有直接的關系，因此均衡技術是電池能量管理系統中的關鍵技術。
電池組均衡管理的技術
目前電池組均衡管理技術，從被動均衡和主動均衡的角度，可以將電池組均衡管理技術分為兩個大類。在被動均衡中，主要是通過旁路開關和電阻對電池組多余的能量進行消耗；而在主動均衡中，均衡電路可以通過將外部能量轉換后用于均衡，也可以利用電池組自身能量轉移后實現均衡，還可以通過改變電池組單體之間的串并聯連接關系來實現均衡，以及實現不同電池組之間的均衡。
以下針對相關電池組均衡管理技術進行分析：
2.1.旁路消耗法是利用發熱電阻旁路分流，實現單體電壓過高電池的能量消耗來平衡電池組內各單體電池間容量差的目的，消除單體電池電壓的個體差異對電池組運行的影響。旁路消耗法結構簡單，但是能量損耗大，均衡效率低，且發熱較嚴重。
2.2.能量轉移型均衡是利用電感或電容等儲能元件，把鋰離子電池組中容量高的單體電池中的能量轉移到容量比較低的電池上。其均衡電路往往是通過切換開關，將單體電池多余的能量由儲能元件傳遞相鄰的單體電池，從而達到均衡的目的。
2.3.是能量轉換型均衡，這種均衡方法是利用電壓/電流轉換器件將能量從外部提供給電池組或者電池組中部分需要均衡的單體電池。由于電壓/電流轉換器件較為典型的就是變壓器，因此該均衡方式多是利用變壓器作為電池均衡電路的拓撲基礎，采用分散或者集中的結構，實現單向或者雙向的充電。
2.4.串/并轉換充放電均衡是通過簡單的變換電池組各單體電池之間的電路連接關系，使得電池組各單體電池在放電期間是相互串聯的，而在充電時各單體電池相互并聯，這樣保證了在充電過程中各單體電池的電壓一致性。
2.5.電池組多級均衡是將串聯電池組分為多個電池模塊，每個電池模塊包括多個單體電池，分別對電池模塊內部的單體電池和電池模塊之間進行均衡，這種方法可以提高均衡效率和能量利用率，使所有電池能快速、平滑地實現電壓均衡。
2.6.均衡模塊結構設置的拓撲結構來分，可分為集中均衡（單一均衡模塊利用開關網絡產生輸出）和獨立均衡（多個均衡模塊輸出充電）。集中均衡運用了分時原理，通過開關組件的控制和切換，使充電過程中有額外的電流流入電壓相對較低的電池中以達到均衡充電的目的。
目前各國都在大力研發新能源汽車，電池組均衡管理技術手段已經發展到多樣化，隨著均衡技術的深入研究，人們對電動汽車的安全性要求也日益提高，使得電動汽車上電池組的安全性得到了進一步的重視，在實現電池組電壓均衡的同時應該更加關注能量的利用效率，使其發展成為一個綜合型能量管理控制技術，實現電動汽車的市場化。
同時也應該注意到，日本諸多企業在電池主動均衡和被動均衡方面的研究起步較早，并且隨著時間的推移，對各均衡技術手段的研究更為深入和廣泛，能夠提出諸多較為新穎的均衡電路及控制方法；而國內各企業在該技術領域起步較晚，雖然也開始普遍關注電池組均衡管理技術，但是大多是在現有均衡電路的局部作出改進，而缺乏在電池組均衡手段整體上的作出改進和創新，因此以后還需要在技術層面上多做深入研究，開拓研發思路。
