第1篇 交通安全預防措施規程
一.是加強學生交通安全法律法規教育。除交警部門外,教育行政主管部門、學校也應切實承擔起交通安全宣傳教育的責任。因此,在新學期教學計劃中各中小學校應加大交通安全宣傳教育內容的比例,尤其在各學校普遍進行開學典禮之時,應全面、系統、深入地進行交通安全宣傳教育。公安交警部門在主動深入基層,力求通過交通安全宣傳教育活動實現交通安全宣傳“進學校”的同時,應積極向學校提供更多、更豐富的關于交通安全方面的教材,加強學校教師的交通安全法律法規知識專業培訓。各級新聞媒體也應增加中小學生交通安全法律法規知識和交通安全公益廣告的播放面,借以營造全社會重視中小學生交通安全的輿論氛圍,為中小學生打好交通安全“預防針”,做到防微杜漸,“警鐘長鳴”。提醒學生時刻遵守交通安全,時刻注意交通安全,時刻繃緊交通安全這根弦。
二.是爭取教育部門和學校的積極配合。階段性的專項教育和交通秩序整治活動,對預防道路交通事故無疑有著積極的現實意義,但還遠遠不夠。中小學生交通安全工作不可能一勞永逸,各級政府和各有關部門要堅持以人為本,落實科學發展觀,積極認真地研究解決中小學生交通安全中出現的新情況、新問題、新矛盾,不斷強化責任意識,細化制度措施,把經實踐證明行之有效的措施和方法作為制度固定下來,建立、完善長效機制并付諸實施。
三.是警校協手配合,讓學生體驗交警工作。交警部門與中小學校聯合開展交通安全法律法規知識教育講座,讓廣大中小學生參觀交通事故圖片展覽、交通事故車輛殘骸展、交通安全宣傳光盤等,以有效增強他們自覺遵守交通安全法律法規的自覺性,遠離違章,各行其道、井然有序,使學生有責任維護交通安全,自覺遵守交通安全,努力提高學生的自我保護能力。
四.是家長要自我約束,做到言傳身教。家長要以身作則,帶動學生遵守交通安全法律法規,家長是一家之主,有很強的“榜樣”示范帶動作用,孩子的許多行為都是模仿大人得來的。家長和大人超載,超速、不戴安全頭盔、躲避交警檢查、酒后、疲勞駕駛、飆車等等,都無形中對孩子產生負面影響。要通過“五進”中的交通安全宣傳“進家庭”,大力開展“大手拉小手,共走平安路”活動,教育“望子成龍、望女成鳳”的家長們,做好文明守法的示范帶頭作用,把孩子往正道上引。對子女要嚴加管教,不讓未滿12歲的孩子騎自行車上街、上路和上學,同時要加強摩托車管理,切莫將機動車交給未成年人駕駛。
五.是加強學生道路交通違法行為的管理。要針對學校的布建、周邊道路交通復雜環境等實際情況,重點研究解決邊遠山區學生出行難等一些帶有普遍性的交通安全突出問題。同時協調和督促各級政府及相關部門共同做好道路交通安全工作。公安交警部門要切實落實公安部《公安機關維護校園及周邊治安秩序“八條措施”》,充實警力,加強管理,切實加強對學校周邊交通安全的管控。交通部門要落實和規范學生接送車的營運秩序,對以營利為目的的校外客運、“黑車”、“報廢車”“病車”營運等交通違法行為,要依法打擊和嚴肅查處。
六.是做好校園周邊道路交通安全的治理。對于校園周邊交通環境相對擁擠的學校,要設立“交警護學崗”,在每天學生上、放學高峰時段保證有民警在校門口路段指揮疏導交通,控制車輛車速,禁止車輛隨意調頭、亂停亂靠;同時主動加強與教育、工商、城管等職能部門一道,對校園周邊亂擺攤、亂設點、亂搭建和馬路市場等影響交通安全的行為進行有效的治理。與此同時,在公路沿線學校周邊完善各類交通標志、標線、標牌等交通安全設施,給中小學生的健康成長提供一個良好的交通安全環境。
七.是形成交通安全齊抓共管的良好局面。各級政府要把防范道路交通事故工作作為“民心工程”,結合實際,下大力氣研究和解決道路交通安全工作中的薄弱環節和突出問題。進一步完善“政府牽頭、部門負責、各司其職、社會聯動”的道路交通事故預防機制,做到交通安全宣傳教育、安全生產、經濟考核、政績考評等同部署、同檢查、同考核、同獎懲,使道路交通安全管理由“部門行為”真正提升為“政府行為”,進而轉化為全社會的共同行動。公安交警、交通、農機等有關單位在聯手開展交通安全宣傳教育的同時,要強化管理,開展聯合執法行動。對“雙超”、農村“五小車輛”違法載客等嚴重交通違法行為依法從嚴查處,從源頭上預防和減少中小學生交通事故的高發態勢。
第2篇 交通工程設施施工與維修設備安全操作規程
一、操作者必須穿戴棉制品工作服、無暴露的工作鞋，配戴防護手套和眼鏡。
二、操作者必須經過陪訓方可上崗；作業前，要按養護安全作業規程劃出安全作業區后方可作業。
三、檢查供氣系統調壓閥、安全閥等裝置是否可靠。
四、必須配備有效的防火工具和治療燙傷的藥物。
五、可燃氣點火操作時，點火人員必須使用專用工具，做到先點火，后供可燃氣體；作業中，儲料罐內涂料不得少于儲料罐的1/4。
六、機械停用1h以上,需關閉燃燒器,以防止導熱油、涂料老化。
七、作業結束后,立即關閉燃氣罐閥門,待儲料罐內溫度降至常溫后,操作人員方可離開。
第3篇 高速公路養護安全作業的交通控制規程
第一章安全作業的重要性
隨著我國高速公路運營里程的增加以及路面使用年限的增長，高速公路維修的數量也將逐年增長，因此養護作業誘發事故的概率也隨之增加。為保證高速公路上的車輛安全通行，養護管理人員要進行公路的路況調查、檢測和維修。由于路面上的車輛行駛速度較快，在不封閉或不完全封閉交通的情況下，在路面上從事調查、檢測和維修工作都會面臨著一定程度的危險，顯然，危險對過往車輛的司乘人員和公路維修的作業人員兩方面同時構成威脅。這種危險來自于高速行駛的車輛，因此有必要規范作業現場及車輛通行。在以往公路或高速公路上發生各類交通事故中，因維修作業原因導致交通事故，致使作業人員或過往車輛受到傷害的現象時有發生，有些甚至造成巨大損失。
在高速公路上維修作業現場或附近發生的交通事故，事故責任裁定時，養護部門工作中是否有缺陷，往往會對事故結論和誰承擔主要責任產生重要的影響，因此，無論從對社會負責的角度，還是對養護員工負責的角度，都要求高速公路管理部門和從事維修作業的人員必須重視養護作業的安全管理。
高速公路管理部門和交通安全管理部門應采取有效措施，防止因作業而發生事故，應加強安全教育和培訓，嚴格按照標準和規定布設作業場區的標志和設施，并精心照管，保持正確。上路作業的人員要著裝明顯的作業服飾，依法作業，努力營造好的作業環境和通行環境，杜絕因安全作業措施不當而引發的交通事故，保證國家和人民生命財產安全。
第二章養護安全作業的影響因素
影響高速公路養護安全作業的因素，歸納起來，可以將其分為主觀環境因素和客觀環境因素。主觀環境因素是由管理部門營造的，是需要根據客觀條件的變化不斷規范和完善的，也是養護安全作業要做好的主要工作。客觀環境因素是道路、交通和氣候特點本身存在的，由于公路交通流和氣候的特點的復雜和隨機性，所以客觀環境因素是難以控制的。要保證養護作業的安全，就需要在主觀方面努力，并不斷認識和適應客觀因素。
2.1影響安全作業的主觀因素
2.1.1作業組織的因素：在高速公路上實施養護維修作業，需要有嚴密的組織和嚴格的管理。從作業準備、進入現場、布置設施、維護交通秩序，到作業結束、清理現場、恢復交通，每個環節的安全措施都要正確、有效。
經常發生作業人員對安全的重要性及規范了解不深，常常存在著懶惰和僥幸心理，不按標準設立標志，劃分作業區。管理人員有時也存在著特權思想，對作業現場的管理疏忽，檢查要求不嚴而引發事故，為此-定要通過教育員工規范行為，嚴格制度以防止事故的發生。
2.1.2作業方式的因素：選擇何種作業方式，可能決定作業現場周圍的安全程度。臨時作業為節省時間，不愿設置過多的標志與設施；而長時間作業又希望作業區劃定的越大越好，有時甚至全幅封閉。此時，作業場地大了，認為安全了，其實通行空間變得狹窄，交通擁擠，更易引發交通事故，甚至波及到作業人員的安全。合理劃定作業區與作業方式的選擇將影響到安全。
2 影響安全作業的客觀因素
2.2.1道路本身的因素，包括路面的狀態，坡道、彎道、橋梁，以及承擔的交通流量情況等。這部分因素有些管理部門能夠了解和掌握，但行駛的車輛不一定了解掌握。有些可以是偶然或隨機發生的，管理部門能夠預料，但不能確切掌握。特別是在維修路段附近，路面的工作狀況往往不會令人滿意，加之行車斷面狹窄，車速減慢，會造成某種程度的擁擠或暫時滯留，這會在-定程度上惡化不安全因素。
2.2.2天氣的因素，包括氣象、季節以及由此帶來的光線、視線等因素，及對行駛車輛性能及路面狀況帶來的各種影響。這類影響具有雙重性，既有-定的規律性和預見性，也有偶然隨機性。管理部門可以根據經驗，采取有效的預防措施，將此類影響減至盡可能小。
2.2.3交通方面的因素：這方面的因素是管理部門最難以把握和控制的，它包括有行駛車輛本身的技術性能、行駛狀態和載重情況等，除此之外，還包括駕駛員的因素，如駕駛員的技術水平，經驗、工作狀態。疲勞駕駛、酒后駕駛車輛進入作業區后，采取措施不當都可能引發事故。
第三章高速公路交通安全控制
3.1本規程適應高速公路維修保養和專項、大修工程工作。
3.2交通安全控制，用以保證公路暢通、生產安全和行車安全，并隨時保持路容的整潔；
3.3作業人員應著標志服，夜間為反光標志服；作業機械必須按標準涂以桔黃色，且按標準安裝黃色示警燈。懸掛養護作業和限速30km標志牌，在確保安全的情況下，不受行駛路線的限制；
3.4養護作業應充分做好準備工作，集中作業區域，盡量減少在高速公路上的作業時間。硬路肩上一般不允許堆放建材、設備或者其它物品，如作業需要時應規則堆放，并設置安全標志，堆放時間不應超過3天；
3.5交通控制分兩類：第一類為占用車道養護作業的交通控制，封閉一個車道的，車輛不改變車流方向，仍在原路幅通行；封閉兩個車道的，車輛改變車流方向，繞到另一幅路上通行。改變車流方向需控制兩路幅的交通，一般情況下應優先采用封閉一個車道的交通控制。第二類為不占用車道養護作業的交通控制；
第4篇 發電廠交通安全管理標準規程
-us>7.5無準駕證駕駛公司機動車輛的考核
4.7.5.1職工無準駕證駕駛公司機動車輛的,每次扣1一2個月月獎。
4.7.5.2未經批準擅自將公司的機動車輛借給公司外人員駕駛的,每次扣責任人1一2個月月獎。
4.7.5.3駕駛員私自將機動車輛交無準駕證人員駕駛的,每次扣2一4個月月獎金。
4.7.5.4領導指派無準駕證人員駕駛公司機動車輛的,每次扣2一4個月月獎金。
4.7.5.5無準駕證駕駛公司機動車輛,發生交通事故,按出私車標準處罰,經濟扣罰標準根據事故等級向上升一級處理。
4.8交通安全是安全生產的重要組成部分,各級交通安全責任人應加強對交通安全的管理,嚴格按照本標準的規定執行,對事故不得隱瞞和弄虛作假。公司職工對違反本標準的行為有權制止和報告。
5檢查與考核
5.1本標準的執行情況由公司交通安全委員會和總經理工作部組織檢查與考核。
5.2按《浙江長興發電有限責任公司考核標準》進行檢查與考核。
第5篇 高速公路養護安全作業交通控制規程
第一章安全作業的重要性
隨著我國高速公路運營里程的增加以及路面使用年限的增長,高速公路維修的數量也將逐年增長,因此養護作業誘發事故的概率也隨之增加。為保證高速公路上的車輛安全通行,養護管理人員要進行公路的路況調查、檢測和維修。由于路面上的車輛行駛速度較快,在不封閉或不完全封閉交通的情況下,在路面上從事調查、檢測和維修工作都會面臨著一定程度的危險,顯然,危險對過往車輛的司乘人員和公路維修的作業人員兩方面同時構成威脅。這種危險來自于高速行駛的車輛,因此有必要規范作業現場及車輛通行。在以往公路或高速公路上發生各類交通事故中,因維修作業原因導致交通事故,致使作業人員或過往車輛受到傷害的現象時有發生,有些甚至造成巨大損失。
在高速公路上維修作業現場或附近發生的交通事故,事故責任裁定時,養護部門工作中是否有缺陷,往往會對事故結論和誰承擔主要責任產生重要的影響,因此,無論從對社會負責的角度,還是對養護員工負責的角度,都要求高速公路管理部門和從事維修作業的人員必須重視養護作業的安全管理。
高速公路管理部門和交通安全管理部門應采取有效措施,防止因作業而發生事故,應加強安全教育和培訓,嚴格按照標準和規定布設作業場區的標志和設施,并精心照管,保持正確。上路作業的人員要著裝明顯的作業服飾,依法作業,努力營造好的作業環境和通行環境,杜絕因安全作業措施不當而引發的交通事故,保證國家和人民生命財產安全。
第二章養護安全作業的影響因素
影響高速公路養護安全作業的因素,歸納起來,可以將其分為主觀環境因素和客觀環境因素。主觀環境因素是由管理部門營造的,是需要根據客觀條件的變化不斷規范和完善的,也是養護安全作業要做好的主要工作。客觀環境因素是道路、交通和氣候特點本身存在的,由于公路交通流和氣候的特點的復雜和隨機性,所以客觀環境因素是難以控制的。要保證養護作業的安全,就需要在主觀方面努力,并不斷認識和適應客觀因素。
2.1影響安全作業的主觀因素
2.1.1作業組織的因素:在高速公路上實施養護維修作業,需要有嚴密的組織和嚴格的管理。從作業準備、進入現場、布置設施、維護交通秩序,到作業結束、清理現場、恢復交通,每個環節的安全措施都要正確、有效。
經常發生作業人員對安全的重要性及規范了解不深,常常存在著懶惰和僥幸心理,不按標準設立標志,劃分作業區。管理人員有時也存在著特權思想,對作業現場的管理疏忽,檢查要求不嚴而引發事故,為此-定要通過教育員工規范行為,嚴格制度以防止事故的發生。
2.1.2作業方式的因素:選擇何種作業方式,可能決定作業現場周圍的安全程度。臨時作業為節省時間,不愿設置過多的標志與設施;而長時間作業又希望作業區劃定的越大越好,有時甚至全幅封閉。此時,作業場地大了,認為安全了,其實通行空間變得狹窄,交通擁擠,更易引發交通事故,甚至波及到作業人員的安全。合理劃定作業區與作業方式的選擇將影響到安全。
2 影響安全作業的客觀因素
2.2.1道路本身的因素,包括路面的狀態,坡道、彎道、橋梁,以及承擔的交通流量情況等。這部分因素有些管理部門能夠了解和掌握,但行駛的車輛不一定了解掌握。有些可以是偶然或隨機發生的,管理部門能夠預料,但不能確切掌握。特別是在維修路段附近,路面的工作狀況往往不會令人滿意,加之行車斷面狹窄,車速減慢,會造成某種程度的擁擠或暫時滯留,這會在-定程度上惡化不安全因素。
2.2.2天氣的因素,包括氣象、季節以及由此帶來的光線、視線等因素,及對行駛車輛性能及路面狀況帶來的各種影響。這類影響具有雙重性,既有-定的規律性和預見性,也有偶然隨機性。管理部門可以根據經驗,采取有效的預防措施,將此類影響減至盡可能小。
2.2.3交通方面的因素:這方面的因素是管理部門最難以把握和控制的,它包括有行駛車輛本身的技術性能、行駛狀態和載重情況等,除此之外,還包括駕駛員的因素,如駕駛員的技術水平,經驗、工作狀態。疲勞駕駛、酒后駕駛車輛進入作業區后,采取措施不當都可能引發事故。
第三章高速公路交通安全控制
3.1本規程適應高速公路維修保養和專項、大修工程工作。
3.2交通安全控制,用以保證公路暢通、生產安全和行車安全,并隨時保持路容的整潔;
3.3作業人員應著標志服,夜間為反光標志服;作業機械必須按標準涂以桔黃色,且按標準安裝黃色示警燈。懸掛養護作業和限速30km標志牌,在確保安全的情況下,不受行駛路線的限制;
3.4養護作業應充分做好準備工作,集中作業區域,盡量減少在高速公路上的作業時間。硬路肩上一般不允許堆放建材、設備或者其它物品,如作業需要時應規則堆放,并設置安全標志,堆放時間不應超過3天;
3.5交通控制分兩類:第一類為占用車道養護作業的交通控制,封閉一個車道的,車輛不改變車流方向,仍在原路幅通行;封閉兩個車道的,車輛改變車流方向,繞到另一幅路上通行。改變車流方向需控制兩路幅的交通,一般情況下應優先采用封閉一個車道的交通控制。第二類為不占用車道養護作業的交通控制;
3.6占用車道的養護作業開工前,應由養護作業實施單位向所在高速公路段路政管理部門提出申請,要求對其進行安全監督和管理,路政部門有權要求不符合安全操作規程的作業停工,確保行車安全暢通;
3.7高速公路養護作業交通控制方式如下圖,分為六個部分:
(1)警告區 (2)上游過渡區 (3)緩沖區 (4)作業區 (5)下游過渡區 (6)終止區 (1)警告區
警告區長度不得小于450m,具體根據高速公路的設計時速而定,當設計時速為120km/h,lookm/h、80kn/h、60km/h,警告區長度分別不得小于1500m、900m、450m,具體參照《公路養護技術規范)。警告區內應設置限制速度標志,前方施工標志,并道標志,禁止通行標志。
(2)過渡區
上游過渡區的長度宜在65-loom,在過渡區前設置禁止駛入標志。下游過渡區的長度應大于30m。
(3)緩沖區
緩沖區的長度為80m,緩沖區與上游過渡區之間應設路障。
(4)作業區
作業區是養護工作人員活動和工作的地方,長度一般根據養護作業或施工的需要而定,車道與作業區之間必須設置隔離裝置。作業區布置還應為工程車輛提供安全出口。
(5)終止區
終止區的長度不應小于30m,在終止區的末端應解除所有限制標志。
第四章高速公路養護作業安全管理制度
一般規定:上路養路工要經過嚴格考核,經培訓合格后方可上崗;必須著黃色反光標志服,戴安全帽;不得穿硬底和易滑的鞋如拖鞋上路,嚴禁在危險處停留;嚴禁在酒后上路。上路思想要集中,服從領導和安全檢查人員指揮,未經許可不得從事非本工種作業。安全是最大的效益,其重要性已越來越多地被廣大干部職工所共識,為進一步加強全局安全管理工作,現做如下補充規定:
4.1各單位要認真總結多年來安全管理工作中的經驗教訓,統一思想,提高認識,加強對本單位安全工作的領導。要在職工中牢固樹立安全第一的宗旨,做到警鐘長鳴,不能有絲毫的麻痹松懈,特別是在一線工作的路政、養護、收費人員更要高度重視安全管理工作。要結合本單位工作的實際,把各項安全措施、責任落實到班組,落實到每個人,做到措施得力,職責分明,警鐘長鳴。哪個單位由于措施不力,安全管理混亂,在安全管理工作上出了問題,首先要追究單位主要領導的責任。
4.2要強化安全監督。各單位要結合本單位安全工作的實際,開展“四查”,即查思想、查管理、查落實、查隱患為主要內容的安全自檢自查活動,消除事故隱患,確保安全生產,局安委會將不定期組織有關部門人員進行抽查。
4.3 做好冬季安全生產的準備及教育工作。
4.3.1各收費站要確保冬季收費車道、收費廣場內無積雪、無結冰,保證車輛的安全暢通。要將責任范圍內的收費廣場、車道的除雪、除冰任務落實到每個班組,落實到每個人。
4.3.2各養護工區要及時處理好管轄路段的路面病害,并將冬季路面防滑、除雪的任務落實到每個班組,落實到每個人,同時加強巡查密度,及時處理隱患。養護作業人員,要做好上崗前安全囑咐,做到衣冠整齊,符合安全規定。養護作業區、作業車,要按規定設置養護作業施工標志,做到標準規范,杜絕違章作業。 4.3.3路政人員要加大巡邏密度,加大安全管理力度。對施工路段要進行檢查,對不聽勸阻,整改不力的施工單位要責令其停工整改;內部單位要限期整改,直至給予責任人必要的經濟處罰。
4.3.4各單位交通安全委員會,要教育本單位司機,確保冬季行車安全,并配全必要的安全器材。堅持“周五”安全例會制度,做好記錄,對不按安全操作規程行車的司機要加強教育,對違反操作規程而發生事故的司機要嚴肅處理,責任者調離司機崗位。
4.3.5各單位要加強對全體職工的安全教育,對防火、防盜等工作要采取得力措施,杜絕各類事故的發生。
4.4 加強高速公路養護、工程作業車輛安全控制。
4.4.1為避免和減少交通責任事故發生,養護作業現場要嚴格按照部頒養護技術規范擺放安全標志。特別強調要根據設計時速保證警告區的長度,并保證有足夠長度的渠化標志和緩沖區。
4.4.2堅決杜絕“三無”車輛在高速公路上作業,車況不好的車輛嚴禁上路作業,駕駛員素質不高的嚴禁駕車作業。養護、工程作業車輛要有黃色示警燈和明顯的作業標志,要注意避讓過往車輛。如需雇用社會車輛上高速公路作業時,要經所屬單位的路政大隊和機械大隊審批備案,并簽定安全協議。養護中心路面病害集中處治雇用社會車輛和外系統、外單位因其他原因確需上高速公路作業時,經局路政科、機務科審批備案,并簽定安全協議。所有高速公路作業車輛需辦理免費通行手續的,有關部門出具證明后在局收費科辦理并登記造冊。
4.4.3高速公路養護作業人員要著統一安全標志服,并面向來車方向作業;在穿越高速公路時要注意行駛車輛,在確保安全的情況下快速通過。養護作業人員不能隨便攔截、指揮行駛車輛。
4.5 高速公路中央分隔帶活動護攔開口要定點、定位。中央分隔帶開口是為便于養護和清障作業車輛不受行駛路線限制和實行緊急交通控制時使用的。各單位路政、養護部門要聯合調查,根據安全和需要相結合的原則,確定具體開口位置,原則上每6km保留一個,其他進行封閉處理。
4.6 日常養護作業中應注意的安全事項:
4.6.1路面出現坑槽時,要及時進行修補,堅持當天開挖當天補好的原則,如當天無法補好已開挖的坑槽要及時用廢料回填,并設立明顯的養護施工標志,保證車輛安全行駛。
4.6.2開挖出的廢料,要及時安排車輛清除,保證路面清潔。
4.6.3施工車輛、設備不能隨便停放,特別是晚上需在路上停放的一定要有明顯安全標志。
4.6.4對于已出現坍方、碎落、沉陷等對行車安全有隱患路段,應及時排除清理,并設置明顯標志。
4.6.5加強對高填深挖大護面墻等特殊路段的觀察,特別是雨前雨后,組織專人進行觀測,發現險情及時上報并組織人員盡快搶修處理。
第6篇 交通安全管理規程
1 值班房轉運
●值班房拖運時拖鉤必須插好保險銷,并有合格的保險繩套,人員不得乘坐在值班房內;
●摘、掛拖鉤時必須有專人指揮,操作人員手部嚴禁放入活動連接部位;
●轉運過程中,車速不得超過40公里/小時,謹慎行駛,遇危險路段時,人員必須下車監護指揮;
2 連續油管作業設備轉運
●注入頭、防噴器上下作業車時,作業車應停放于平整堅實路面上,兩側附近不得有溝渠;
●注入頭、防噴器上下作業車必須有專人指揮,指揮人員不得站在作業車上;
●注入頭轉運過程中應用禁固裝置與作業車連接固定;
3 接送班
●接送班必須由值班干部押車;
●乘車人員必須嚴格遵守乘車規定,站穩抓牢,嚴禁在車上打鬧;
●禁止人貨混裝;
●遇危險路段時,人員應下車步行;
●嚴禁隨意搭車、扒車;
●車輛未停穩時嚴禁上下車。
第7篇 紡織公司起重和交通運輸安全操作規程
1、自己的體力不能勝任的物件不要勉強搬抬。
2、進行重大設備和物體的起重、搬運工作，必須在事先訂出安全技術組織措施，經安全部門同意，分管領導批準后才能工作。
3、多人進行的起重、搬運工作，必須有人統一指揮和負責現場的安全。工作時要聽從指揮，行動一致，密切配合，不允許各行其是，盲目蠻干。
4、工作前必須先檢查車輛、工具，平整場地，清理通道，發現不安全情況，決不湊合工作。
5、利用建筑物或非起重支架吊拉沉重物件，必須經安全部門會同有關人員檢查同意。臨時安裝支架必須穩定、牢固、可靠。
6、起重時不準斜吊、超載；吊起的物件不準長時間懸在空中。重物接近額定負荷、不得強拉猛拉，特別在鋼絲繩、鏈條開始吃勁時，要注意檢查和觀察，確認無危險情況時，才能起吊。
7、起吊過程中，嚴禁在起吊物上操作，并且與工作無關的人員禁止進入作業區，工作人員也嚴禁在起重物下方和可能傾倒、滑動的方向行走或停留。
8、起重吊拉用的設備、工具和運輸車輛要定期檢查、檢修，安全裝置失靈不準使用。不準任意改動起重、吊拉設備的任何部件。檢修和更換部件后，必須經過試吊無問題時，才能正式使用。
9、公司內使用的叉車、抱車、吊車起重機等，其駕駛操作人員必須經培訓考試合格，持證上崗，嚴禁無證駕駛、操作。
10、機動車輛在公司內行駛，限速15公里。
11、車輛在行駛中，嚴禁爬上爬下。
12、兩車前后行駛，后車要和前車間隔一定距離。
13、車輛在下坡、轉彎、通過車間通道門要鳴笛或發出信號。
14、嚴禁一切車輛超載、超高。運載容易滾動、翻倒的物件，必須采取防止物件滾落的措施。
15、步行者不得與車輛和搬運物品者搶道，要讓車輛先行。
16、不準在通道上和兩旁堆放原材料、垃圾等物品，防止堵塞通道影響通行安全。
17、在公司內挖溝、挖池要經安全部門會同有關部門檢查同意，報分管領導批準后，才能施工。挖掘溝池或敞開地溝、下水道、陰井的蓋，必須設臨時的安全防護設施或警示標識。
第8篇 廠內車輛交通安全規程
(—)常見的車輛事故
車輛傷害是指企業機動車輛引起的傷害事故。
企業機動車輛包括:汽車類,如載重汽車、大小汽車、客貨兩用汽車、內燃汽車、裝載機等;電瓶車類,如電瓶平板車、電瓶叉車等;拖拉機類,如手扶拖拉機履帶式拖拉機等;有軌車類,如電力車、蒸汽機車、內燃機車、有軌電動車等;施工設備,如挖掘車、推土機、電鏟等。
上述車輛在行駛中引起的擠壓、撞車或傾覆等造成的人身傷害 ;行駛中上下車、扒車、搭乘非承人車、放飛車等造成的人身傷害;車輛運行中碰撞建筑物、構建物、堆積物引起建筑物倒塌、物體飛濺下落和擠壓地面而產生物體飛濺等造成的人身傷害。上述傷害屬于常見的車輛傷害事故。
(二)道路安全
(1)道路口安全
鐵路與道路的交叉路口是交通事故高發區域。無論是行人還是機動或非機動車輛經過鐵路道口時,應該高度重視交通安全。應注意的事項是:觀察標識和警示信號是否有火車通過;聽從道口管理人員的指揮;不準穿越欄桿;停車需制動停穩;載運大型設備、構件應按當地鐵路部門指定的道日、時間通過。
(2)鐵路道日管理
有些無人看守的鐵路道口,平時通過的火車不多。這種道口最容易使人放松警惕,如不注意觀望就貿然通過,一旦有火車駛來就很可能發生事故。1994年全國鐵路發生的一萬多起路邊傷亡事故中,道日事故占了18%在道口事故中,無人看守的道口又占92%。因此,國家已三令五申要加強鐵路道日的管理。
(三)乘車安全
在城市經常乘坐公共汽車、地鐵、電車、出租車等,共同的安全事項是:
(1)嚴禁攜帶易燃、易爆物品;
(2)嚴禁將身體伸出車外;
(3)不準在車內打鬧、游戲;·
(4)不與司機交談;
(5)不能往車下拋物;
(6)不能在車內打毛衣;
(7)按安全標志行事。
(四)駕車的安全
交通安全的保證既有乘車人的責任,更有駕車人的責任。特別是機動車駕駛員,要嚴格遵守交通安全法規,才能保證城市交通安全。
(1)首先是車輛的技術安全要得到保證,基本的車輛安全裝置性能要良好,要配備必要的滅火器具;
(2)行駛中車速、方向、行車道等方面要按法規規定執行;
(3)嚴禁超重、超高裝運物品,嚴禁人貨混裝。
(五)乘飛機的安全
飛機是高危險的交通工具,但由于快捷、方便和舒適,而普遍受歡迎。乘飛機的安全事項有:
(1)嚴禁攜帶槍支、彈藥、兇器、易燃易爆物品、腐蝕品、放射性物品等;
(2)登機前要關閉手持電話、尋呼機、電子游戲機、筆記本電腦等;
(3)飛機起飛和降落時要系安全帶;
(4)懂得使用滅火器、氧氣袋、救生衣等安全設施;
(5)一旦遇到迫降、空中停車等險情,要服從機組人員的指揮。
(六)廠內鐵路線路安全規定有哪些
《工廠企業內運輸安全規程》第2.l.2~21.4款規定:“廠內正線、聯絡線在路堤地段坡腳線或護堤邊線外、路塹地段坡頂線或天溝外,或平坦地段側溝邊線外lm內,嚴禁挖溝、蓄水、取土,并不準向鐵路線路上排棄廢水和倒垃圾。
站場最外側的線路中心至路基面邊緣的寬度不得小于3m,現有不符上述規定的站場,在改、擴建條件困難時不得小于2 .8m。在梯線、牽出線和貨場邊緣的裝卸等有調車人員上、下車的一側,不得小于3.5 m。
允許行人的鐵路橋梁和隧道的一側或兩側應設置有防護欄桿的人行道。
(七)廠內機動車輛如何管理
《工業企業廠內運輸安全規程》第3.3.1.~3.2.2款規定:“車輛必須由當地公安部門或交通部門核發號牌和行駛證,方準行駛,限于廠內行駛的車輛,必須由廠交通安全管理部門核發號牌和行駛證,任牌證不得挪用、涂改、偽造。
車輛必須按當地公安部門或交通監理部門規定的時間接受檢驗。限于廠內行駛的車輛,按廠交通安全管理部門現定的時間接受檢驗。
逾期未經檢驗的車輛,不能行駛。”
(八)經常載人的貨車有何規定
《工業企業廠內運輸安全規程》第3.2.4款規定:“經常用于載人的貨車,必須裝有扶梯、拉手、拉桿等。車箱欄板高度不得低于1 m,車箱兩側欄間應有保險鎖鏈,車棚不得高于 1.75 m。”
第3.3.8款規定:“經常用于載人的貨車應遵守下列規定:(1)必須由具有5萬km或3年以上安全駕駛經歷的駕駛員駕駛,并持有當地公安部門和交通監理部門核發代客證的駕駛員駕駛;(2)不能超過核定的人數;(3)指定專人負責車上安全;(4)限于廠內行駛的機動車,不得用于載人。”
(九)機動車裝載貨物的要求和規定
《業企業廠運輸安全規程》第3.3.5款規定:“裝載貨物必須均衡平衡、捆扎牢固,車廂側板、后欄極要關好拴牢。貨物長度超過后欄板時,不得遮擋號牌、轉向燈、尾燈和制動燈。裝載散狀、粉狀或液態貨物時,不得散落、飛揚或滴漏車外。”
第3.3.3款要求:“隨車裝卸人員應遵守下列規定:
(1)不得超過廠交通安全部門核準的人數;
(2)載運大、重貨物未靠廂欄板時,貨前不得乘人;
(3)載物高度超出車廂欄時,貨上不得乘人;
(4)不得坐在車廂欄板上,車輛未停穩前不得上、下車;
(5)機動車車廂以外的任何部位或貨運汽車的掛車、拖拉機的掛車、電瓶車、起重車、罐車、平板車和輪胎式專用車,不得載人。但安裝有效鎖制的自動傾卸車和設有圍護欄的起重車、平板拖車、垃圾車等,經廠交通安全管理部門核準,可載裝卸人員1—4人。”
(十)裝載易燃、易爆、劇毒等危險品貨物的安全規定
《工業企業廠內運輸安全規程》第3.3.10款要求:“裝載易燃。易爆、劇毒等危險貨物時,應遵守下列規定:
(1)必須經廠交通安全管理部門和保衛部門批準,按指定的路線和時間行駛;
(2)必須由具有5萬km和3年以上安全駕駛經歷的駕駛員駕駛,并選派熟悉危險品性質和有安全防護知識的人擔任押運員;
(3)必須用貨運汽車運輸,禁止用汽車掛車及其它機動車運輸;
(4)車上應根據危險的性質配帶相應的防護、消防器材、車廂兩端上方須插有危險標志;
(5)應在貨車排氣管消音器外裝設火星罩,易燃、易爆貨物專用車的排氣管應在車廂前一側,向前排氣;
(6)車廂周圍嚴禁煙火;
(7)裝載液態或氣態易燃、易爆物品的罐車,必須掛接地靜電導鏈;裝載液化氣體的車輛,應有防曬措施;
(8)裝載氯酸鈉、氯酸鉀和用鐵桶裝的一級易燃液體時,不得使用鐵底板車輛;
(9)裝載劇毒品的車廂,用后應進行清洗、消毒;
(10)不得與其它貨物混裝,易燃、易爆物品的裝載量不得超過貨車載重量的三分之二,堆放高度不得高于車廂欄板;
(11)兩臺以下車輛跟蹤運輸時,兩車最小間距為50m,行駛中不得緊急制動,嚴禁超車;
(12)中途修車應選擇安全地點,停車或未卸完貨物前,駕駛和押運不得離車。”
(十一)廠內機動車行駛速度的規定和限制
《工業企業廠內運輸安全規程》第3.1.4~3.4.3款規定:機動車在保證安全的情況下,在無限速標志的廠內主干道行駛時,不得超過30km/h,其它道路不得超過20km/h,必須超過規定速度時,須經主管部門批準。
惡劣天氣能見度在5m以內或道路最大縱坡在6%以上,能見度在10m以內時,應停止行駛。
執行任務的消防車、工程搶險車、救護車,在保護安全的情況下,不受規定速度限制。”
(十二)《工業企業廠內運輸安全規程》規定不準停放車輛地點
《工業企業廠內運輸安全規程》第3.4.8款規定:“下列地點不準停放車輛:
(1)距通勤車站、加油站、消防車庫門口和消防栓20m以內的地段;
(2)距交叉路口、平交道口、轉彎處、隧道、橋梁、危險地段、地中衡和廠房、倉庫、職工醫院大門口15m以內的地段;
(3)坡度大于5%的路段;
(4)道路一側有障礙物時,對面一側與障礙物長度相等的地段兩端各20m以內。
第9篇 鐵路交通安全事故應急救援規程
鐵路交通安全事故是指鐵路在運營過程中發生的各種事故,包括鐵路行車事故、路外傷亡事故及其他運營事故。
應急要點
機動車在鐵路道口內發生故障或裝載貨物掉落時,應將車輛或掉落的物品移至鐵路線路最外側鋼軌5米以外的安全地點;不能移動的,應立即報告鐵路道口看守人員,采取措施攔停列車;在無人看守道口外,應立即在道口兩端采取措施攔停列車,并通知就近鐵路車站、采取緊急措施。
發生意外情況危及列車安全時,應迎向來車方向(無法判明來車方向時應向兩端方向)距離意外地點800米以上,向列車顯示紅色信號(白天為紅旗,夜間為紅燈;無紅色信號時,可用紅色物品或者兩臂高舉頭上向兩側急劇擺動)。
旅客列車發生火災、爆炸事故時應立即停車,疏散旅客,迅速撲救,切斷火源和爆炸源,設置防護,報告救援,搶救傷員,保護現場。
危險貨物罐車發生泄漏或火災時,立即撥打110或119報告現場情況;向逆風方向疏散;有條件時應采取措施防止危險貨物流入河川;如系可燃氣體及易燃液體發生泄漏時應迅速隔斷火源,禁止一切火種。
專家提示
遇有道口攔木(攔門)關閉、音響器發生報警、紅燈亮時或看守人員示意停止行進時,應依次停在停止線以外;沒有停止線的,停在距離最外股鐵軌5米以外。
通過無人看守道口時,應停車僚望,確認安全后方可通過。
遇有道口信號兩個紅燈交替閃爍或紅燈時,不準通過,白燈亮時,準許通過;紅燈和白燈同時熄滅時,確認安全后通過。
不得在鐵路線路上行走、坐臥。
不得在鐵路線路20米以內或者鐵路防護林地內放牧。
