裝載機安全技術操作規程及傳動系常見故障分析與維修（十二篇）

第1篇 裝載機安全技術操作規程及傳動系常見故障分析與維修

前言：機械安全技術操作規程及故障分析是當今管理科學的重要學科 ，對于提高國家、地方和工業的經濟效益，實現可持續發展具有十分重要的意義。無論是發達國家還是發展中國家，都非常重視對這一問題的研究。2 0世紀8 0年代初，我國開始重視機械安全技術操作規程理論問題的研究，研究范圍包括裝載機原理機構、操作要領、故障分析、安全保護防范等內容的擴散，為了保持現有的良好發展勢頭，必須重視裝載機固有缺點的不斷改進和創新 ，走向2 l 世紀的安全技術操作規程外，最重要的是移植現有的先進技術 ，使操作技術和故障分析技術注入新的活力，以滿足未來發展的需要。本文從裝載機分類與總體構造；安全操作與傳動系故障分析等方面介紹裝載機安全技術操作規程及傳動系故障分析與維修

一、裝載機的用途及適用場合

1.1裝載機的用途

裝載機是一種具有較高作業效率的工程機械。主要用于對松散的堆積物料進行鏟、裝、運、挖等作業，也可以用來整理、刮平場地以及進行牽引作業；換裝相應的工作裝置后，還可以進行挖土、起重以及裝卸棒料等作業。

1.2適用場合

廣泛應用于城建、礦山、鐵路、公路、水電、油田、國防以及機場建設等工程施工中，對加速工程進度、保證工程質量、改善勞動條件、提高工作效率以及降低施工成本等都具有極為重要的作用。

二、裝載機的分類

2.1裝載機的分類

2.1.1按行走系統結構分類

(1)輪胎式裝載機：

1）定義：以輪胎式專用底盤作為行走機構，并配置工作裝置及其操縱系

統而構成的裝載機。

2）優點：

◎機動靈活、作業效率高；

◎制造成本低、使用維護方便 ；

◎輪胎還具有較好的緩沖、減振等功能，提高操作的舒適性。

(2)履帶式裝載機 ：

以履帶式專用底盤或工業拖拉機作為行走機構，并配置工作裝置及其操縱系統而構成的裝載機。

2.1.2按發動機位置分類

(1)發動機前置式

發動機置于操作者前方的裝載機。

(2)發動機后置式

發動機置于操作者后方的裝載機。

目前，國產大中型裝載機普遍采用發動機后置的結構形式。這是由于發動機后置，不但可以擴大司機的視野，而且后置的發動機還可以兼作配重使用，以減輕裝載機的整體裝備質量。

2.1.3按轉向方式分類

(1)偏轉車輪轉向式

以輪式底盤的車輪作為轉向的裝載機。分為偏轉前輪、偏轉后輪和全輪

轉向三種。

缺點：整體式車架，機動靈活性差，一般不采用這種轉向方式。

(2)鉸接轉向式

依靠輪式底盤的前輪、前車架及工作裝置，繞與前后車架的鉸接銷作水

平擺動進行轉向的裝載機。

優點：轉彎半徑小、機動靈活、可以在狹小場地作業，目前最常用。

(3)滑移轉向式

靠輪式底盤兩側的行走輪或履帶式底盤兩側的驅動輪速度差實現轉向。

優點：整機體積小，機動靈活性，可以實現原地轉向，可以在更為狹窄的場地作業，是近年來微型裝載機采用的轉向方式。

2.1.4按驅動方式分類

（1）前輪驅動式

以行走結構的前輪作為驅動輪的裝載機。

（2）后輪驅動式

以行走結構的后輪作為驅動輪的裝載機。

（3）全輪驅動式

行走結構的前、后輪都作為驅動輪的裝載機。現代裝載機多采用全輪驅動方式。

三、裝載機的總體構造

輪式裝載機主要由動力系統、傳動系統、車架、轉向系統、制動系統、行走裝置、工作裝置、工作液壓系統、電氣系統和操縱系統等組成。

3、1機的驅動路線

動力源發動機--變矩器彈性板--變矩器泵輪---渦輪組旋轉--輸出齒輪轉動--超越離合器--變速箱太陽輪--變速箱各檔--變速箱輸出軸--前后傳動軸--前后橋主傳動--前后橋輪邊--前后輪胎--裝載機行走

四、安全操作規程

5.1安全操作

5.1.1發動機啟動前的安全注意事項：

①檢查并確保所有燈具的照明及各顯示燈能正常顯示。特別要檢查轉向燈及制動顯示燈的正常顯示。

②檢查并確保在啟動發動機時，不得有人在車底下或靠近裝載機的地方工作，以確保出現意外時不會危及自己或他人的安全。

③啟動前裝載機的變速操縱手柄應扳到空擋位置。

④不帶緊急制動的制動系統，應將手制動手柄板到停車位置。

⑤只能在空氣流動好的場所啟動或運轉發動機。如在室內運轉時,要把發動機的排氣口接到或朝向室外。

工作原理:由發動機帶動的空氣壓縮機（l）排出的壓縮空氣經油水分離器（2）和壓力控制器（3），向儲氣筒（4）充氣，儲氣筒由氣壓表（6）顯示氣壓，從儲氣筒出來的氣體到單腔制動閥（7）。制動時，踩下制動踏板，由單腔制動閥出來的氣體分兩路，分別通前后加力器（9）、（l），加力器排出高壓制動液，通過管路充入輪邊制動器（11）、（12）的分泵，推動活塞將摩擦片與制動盤壓緊而起到制動作用。同時，在通往后加力器的壓縮空氣中分出兩路：一路通到變速操縱閥的a口（見圖6）使變速箱脫擋，切斷動力；一路通往后拖車，控制拖車的制動。一般情況下，當車輛以24km/小時速度行駛時進行制動，從踩下制動踏板起制動距離應不大于11m，如果大于此值，應全面檢查或調整制動系統.

5.1.2發動機啟動后及作業時安全注意事項:

①發動機啟動后，等制動氣壓達到安全氣壓時再準備起步，以確保行車時的制動安全性有緊急制動的把緊急及停車制動閥的按鈕按下（只有當氣壓達到允許起步氣壓時，按鈕才能按下，否則按下去會自動跳起來），使緊急及停車制動釋放下，才能掛i擋起步。無緊急制動的只需將停車制動手柄放下，松開停車制動即可起步。

②清除裝載機在行走道路上的故障物，特別要注意鐵塊、溝渠之類的障礙物，以免割破輪胎。

③將后視鏡調整好，使駕駛員入座后能有最好的視野效果。

④確保裝載機的喇叭、后退信號燈，以及所有的保險裝置能正常工作。

⑤在即將起步或在檢查轉向左右靈活到位時，應先按喇叭，以警告周圍人員注意安全。

⑥在起步行走前，應對所有的操縱手柄、踏板、方向盤先試一次，確定已處于正常狀態,才能開始進入作業。要特別注意檢查轉向、制動是否完好。確定轉向、制動完全正常,才方可起步運行。

⑦行進時，將鏟斗置于離地400mm左右高度。在山區坡道作業或跨越溝渠等障礙時，應減速、小轉角，要注意避免傾翻。當裝載面在陡坡上開始滑向一邊時，必須立即卸載，防止繼續滑下

⑧作業時盡量避免輪胎過多、過份打滑；盡量避免兩輪懸空，不允許只有兩輪著地而繼續作業。

⑨作牽引車時，只允許與牽引裝置掛接，被牽引物與裝載機之間不允許站人，且要保持一定的安全距離，防止出現安全事故。

一、裝載機行駛時，應收回鏟斗，鏟斗離地面約400~500mm。在行駛過程中注意是否有路障或高壓線等。除規定的駕駛人員外，不準搭乘其它人員，嚴禁鏟斗載人。

二、裝載機行駛時，避免突然換向行駛，鏟斗帶負荷升起行駛時，不準急轉彎和急剎車。

三、裝載機在公路上行駛時必須遵守交通規則，謹慎駕駛，下坡禁止空檔溜放。

四、在傾斜坡地若發動機熄火，應把鏟斗放在地上，并制動，將各操作桿置于中位，再起動發動機。

五、鏟土時，根據現場土質的比重確定裝載量，并使鏟斗從正面插入，以免斗負過大，回轉時傾到。

六、滿載后應注意斗桿不應升太高。

七、在向運土車輛裝載時，禁止鏟土斗在運土車輛駕駛室上空越過。如汽車駕駛室頂無防護板，挖掘機卸土時汽車駕駛室內不準有人。

八、向運土車輛裝載時應盡量降低鏟斗，減小卸落高度，防止偏載、超載和砸壞車廂。

九、對邊坡、濠溝、凹坑卸料時要注意不要使鏟斗過于伸出以免傾覆。

十、裝載機不得在傾斜度超過規定的場地上工作,作業區內不得有障礙物及無關人員。

十一、裝載機的行駛道路應平坦。在石方施工場地作業時，輪式裝載機應在輪胎上加裝保護鏈條或用鋼質鏈板直邊輪胎。

十二、裝載機轉向架未鎖閉時，嚴禁站在前后車架之間進行檢修保養。

十三、裝載機大臂升起后，在進行潤滑和調整等工作之前，必須裝好安全銷或采取其它措施支住大臂，以防大臂落下傷人。

十四、作業后，應將裝載機停放在安全場地，將鏟斗平放地面，所有操作桿置于中位，并制動鎖定。

5.1.3停機時的安全注意事項:

①裝載機應停入在平地上，并將鏟斗平放地面。當發動機熄火后，需反復多次扳動工作裝置操縱手柄，確保各液壓缸處于無壓休息狀態。當裝載機只能停在坡道上時，要將輪胎墊牢。

②將各種手柄置于空擋或中間位置

③先取走電鎖鑰匙，然后關閉電源總開關，最后關閉門窗。

④不準停在有明火或高溫地區，以防輪胎受熱爆炸，引起事故。

⑤利用組合閥或儲氣罐對輪胎進行充氣時，人不得站在輪胎的正面，以防爆炸傷人。

五、裝載機系統故障分析的一般步驟和方法

1、基本要點

1)熟悉裝載機系統的原理、結構及其內在聯系

在進行裝載機系統的故障分析之前必須弄清楚整個裝載機系統的傳動原理、結構特點，然后根據故障現象進行判斷，逐步深入，采取順藤摸瓜的分析方法，有目的、有方向地逐步縮小可疑范圍，確定區域或部位，避免行動的盲目性。裝載機整個系統要正常工作，離不開各個主要裝置和輔助裝置的密切配合，其中只要任何一個部分、一個零件出現問題，就會引起故障。并且總是通過某種現象反映出來，如果不熟悉裝載機系統的基本結構，甚至察覺不到故障的存在，就更談不上判斷和排除故障與維修。因此，一個合格的維修人員，對裝載系統的每一個零部件的基本結構和功能，應當是應知盡知的。

2)保持冷靜和善于思考

無論是設備操作人員還是維修人員，當設備發生故障時切不可慌亂，在沒有找到故障的原因之前，不應盲目地對設備進行亂拆、亂卸，而應當保持冷靜，沉著地進行思考，分析故障的現象，并按合理的程序查找產生故障的原因。否則，不僅浪費人力、物力和時間，而且，還會增加故障的復雜性，對于以往經常出現的故障現象，可以進行經驗判斷。

3)方法對路，逐一排除

有些故障并不復雜，不要把簡單的問題復雜化，否則，越修越復雜。有時引起故障的原因是多方面的，當初步判定故障產生的范圍，或者已經確定故障產生于某一系統。而尚未找到其根本原因時。可以采取隔離審查的方法。即把受到懷疑的部分與其它部分隔離開來，然后逐一進行檢查。

2、基本故障判斷方法

故障的現象各種各樣，產生故障的原因也往往是多方面的，在具體的實際檢修過程中，要充分利用眼、耳、手等各種感覺器官，并根據工作經驗具體地判斷出故障的部位，然后能按照檢修程序進行修理。在判斷時先要搞清楚故障的基本現象或特征，再根據裝載機液壓系統的構造和原理，深入細致地思考和具體分析有可能產生故障的部位，以及有可能產生故障的原因，然后遵循“從簡到繁，由表及里，由易至難”的原則，按系統分段進行檢查診斷。檢查時，可采用先查兩頭，后檢中間，逐步逼近的方法，最后作出正確的診斷。具體的判斷方法可以概括為：問、看、聽、摸、試”

1)問

任何故障在發生前總有預兆，發生時亦有現象表露，所以，首先要到現場向操作者詢問設備出現故障前后的工作狀態及異常現象，產生故障的部位和故障現象，故障的癥狀以及故障是突然發生的、還是逐步出現的。同時，還要了解過去發生的類似現象的處理情況。通過仔細詢問，可以充分了解故障發生的來龍去脈，在未搞清楚上述情況之前，切不可盲目拆卸。

2)看

在“問”的基礎上要親自到現場了解情況，對裝載機液壓系統的工作情況進行仔細地查看，觀察故障現象，查找故障部位，查看污漏情況，全面掌握裝載機液壓系統的外在表象，為故障的分析判斷提供正確的直接依據。

3)聽

憑聽覺器官來判斷裝載機液壓系統的異常聲響，并確定產生異常聲響的部位，再根據思考和分析，推斷出引起故障的原因和具體部位。

4)摸

用手觸摸有關零部件的表面，直接感受到零部件的溫度、震動及磨損等情況。

5)試

通過一些有效的試驗，來進一步證實初步的判斷是否有正確。比如，通過維修人員親自操縱設備，試驗故障產生的部位，體會故障的癥狀，或通過更換某一個零部件利用排除法來驗證故障部位等。

六、裝載機傳動系系統故障分析.判斷和維修

6.1工程機械維修的重要性

工程機械維修是對工程機械維護和修理的簡稱。維護是為了保持延長或改善提高工程機械性能而實施的技術活動；修理則是為了恢復或改善提高工程機械性能而實施的技術活動。維修的作用可以概括為“增加利潤、節省原材料、優化投資回報、延長設備的使用壽命、減少生產費用、避免事故和技術性災難”。維修為工程機械在施工中有條不紊地高效工作做出了重要的前期保障，可以說，隨著高科技產品的不斷出現，先進的維修可以確保設備無故障運行，而且能使設備經常保持良好的狀態。

就維修性質來講，維修為將來投資。維修不只是排除故障，而是保證企業生存、發展，取得企業經濟效益的一種長期連續的投資。做好這項工作，對保證企業正常生產，增加產量，改善產品質量，提高勞動生產率，降低成本和改善其它各項技術、經濟指標都有著重要的意義。當前，工程機械維修中還存在許多問題，應認真總結經驗教訓，深入研究搞好工程機械維修的措施。未來的維修將是綠色的維修，先進的維修，再創造工程的維修。維修已不僅是恢復工程機械原有性能的手段，而是要改善提高工程機械性能，從而提高工程質量。維修也是一種投資，它是與固定資產同樣重要的投資，沒有維修投資，固定資產就難以保證回報，難以擴大。維修已不再是一種輔助手段和應急措施，而是生產力的組成部分，是關系到經濟發展的一項重要任務。

6.2工程機械使用中的出現故障的種類和后果

6．2．1工程機械常見故障有以下6種：

1.損壞型故障：如斷裂、開裂、點蝕、燒蝕、變形、拉傷、龜裂、壓痕等。

2.退化型故障：如老化、變質、剝落、異常磨損等。

3.松脫型故障：如松動、脫落等。

4.失調型故障：如壓力過高或過低、行程失調、間隙過大或過小、干涉等。

5.堵塞與滲漏型故障：如堵塞、漏水、漏氣、滲油等。

6.性能衰退或功能失效型故障模式：如功能失效、性能衰退、過熱等。

6.2.2造成的故障后果有下列4類：

1.隱蔽性故障后果：隱蔽性故障沒有直接的影響，但它有可能導致嚴重的、經常是災難性的多重故障后果。

2.安全性和環境性后果：如果故障會造成人員傷亡，就具有安全性后果；如果由于故障導致企業違反了行業、地方、國家或國際的環境標準，則故障具有環境性后果。

3.使用性后果：如果故障影響生產(產量、產品質量、售后服務或除直接維修費用以外的運行費用)，就認為具有使用性后果。

4.非使用性后果：劃分到這一類里的是明顯功能故障，它們既不影響安全也不影響生產，它只涉及直接維修費用。

a. 某擋位行走無力或不行走，其余擋位行走正常

行走無力或不行走是指掛某擋位行駛速度明顯低于該擋位的正常行走速度或鏟斗輕微插入料堆后 即不行走。

某擋位行走無力或不行走，可排除變矩器、行走泵、減壓閥等各擋公用油路和部件的問題，故障發生的部位只能是在變速控制閥之后到該擋離合器活塞之間的油路上。此時應首先觀察變矩器與變速 箱之間的主傳動軸旋轉情況：掛相應擋位，在鏟斗插入料堆裝載機停止前進后，主傳動軸繼續轉動而 變速箱輸出軸不轉時，即可確認存在以下問題：

(1) 相應擋位離合器軸承蓋或尼龍套嚴重磨損 ；

(2) 如軸承蓋或尼龍套良好或磨損輕微，則說明該擋離合器內外封環密封不良。軸承蓋、尼龍套、 內外封環等薄弱部件磨損后，供往離合器油液從磨損部位大量泄露，從而造成控制油壓降低，離合 器出現打滑現象，這類故障往往伴隨油溫過高的現象。

排除方法 ：更換相應損壞零件即軸承蓋或尼龍套、內外封環，重新調整軸承與軸承蓋，使軸承間 隙為0.05-0.09mm。如打滑時間過長可能燒損摩擦片，應換新件。若污染油液，應清洗濾芯濾網或更 換新油。

b. 發動機正常，掛任一擋位，均不行走或行走無力

每個擋位均不行走或行走無力，可將故障范圍限定在變矩器、行走泵、減壓閥等各擋公用油路和 部件上。在出現這種故障時，可以觀察到整機不行走時主傳動軸也不轉動。

對于這類故障，首先檢查變速箱內液壓油油量是否足夠，方法是使發動機處于怠速狀態，觀察油 位應在變速箱側面的油標中部，如看不到油面應補足油液。油位正常后區分故障是突然出現還是逐漸 出現。如屬突發性故障，應拆檢減壓閥是否臟污、閥芯表面是否劃傷卡死在最小供油位置，可通過清 洗研磨解決再檢查行走泵連接套花鍵是否損壞；如故障征兆緩慢出現，一般屬于行走系零部件逐漸磨 損或油液清潔度差造成的故障，可按以下順序檢查：

(1)判斷故障是否在變矩器。檢查安裝在車后架上的機械油回油濾清器，如濾網上附著有大量的 鋁末，即可斷定變矩器內軸承損壞導致“三輪”磨損，應拆卸變矩器，更換損壞的零部件并清洗油路。

工作時變矩器工作油腔內的傳動油液必須保持充滿狀態，油量不足會導致輸出扭矩降低，使主傳 動軸旋轉無力或停止旋轉。檢查時脫開變矩器至變速箱的回油（變矩器溢流）低壓膠管，觀察發動機 怠速狀態下回油管的溢流量。正常狀態下只有很少的流量，隨著發動機轉速的升高、變矩器減壓閥內 的溢流閥突然開啟時流量會突然增大。如果發動機怠速時此流量也較大，則可判定變矩器內的密封環 嚴重磨損導致內漏。

(2) 如變矩器向變速箱的回油正常，則使發動機高速運轉，如回油量較少，則應檢查行走泵的吸 油管路內是否存在臟堵或漏氣現象。主要檢查變速箱內安裝的吸油濾網、行走泵膠管是否老化、內部 脫落或折彎等。

(3) 如上述正常，可以判定行走泵容積效率低，則更換行走泵。

(4) 行走無力故障一般不考慮變矩器回油散熱回路故障。

c. 空擋自動前進，掛前進擋也可正常行駛，掛后退擋時裝載機不能行走，但各擋工作壓力均正常

一三、二四擋操作桿掛任一擋，前進、后退操作桿處于中間位置而裝載機前進，說明前進離合器 處于結合狀態。掛入后退擋后由于后退離合器結合而前進離合器未正常脫開，兩個離合器同時處于結 合狀態，從而造成整機不行走的現象。對此，應拆開前進離合器進行檢查。一般為離合器主、從動片 燒結抱死，或卡簧部分脫出導致摩擦片傾斜不能復位。另外，前進離合器活塞卡滯、支座單向閥堵塞 也會造成離合器分離慢或不分離。對單向閥卡滯的一般與行走系油液清潔度有關，必要時清洗濾芯、 更換液壓油。

d. 作業時掛二擋后突然出現不行走，檢查各擋工作壓力均正常

原因為變速箱離合器軸斷，更換離合器軸，重調軸承間隙。

e. 作業時突然停止行駛，所有擋位均不能前進后退，但工作壓力正常

主傳動軸旋轉正常，突然出現掛不上擋。一般可排除變速箱內部各離合器和變矩器、行走泵等公 用油路故障。主要是變速分配閥氣控隔離閥桿處于切斷位置，油液不能進入各離合器。造成隔離閥桿 處于“切斷”位置的原因，一是隔離閥桿氣控端沒有壓縮空氣的供應，二是隔離閥桿本身的原因。這 種情況應先檢查第一種情況，它通過目測不必拆卸就可基本判定故障位置。判定方法為啟動發動機， 使氣壓保持在0.5mpa以上，按下手動制動閥到“行車”位置，踩下制動踏板并抬起以釋放制動。抬起 過程中觀察剎車閥放氣孔是否可將空氣順利排出，如不出氣、出氣量很少或不順利，則調整剎車閥控制螺釘或更換剎車閥。如正常則觀察氣控截止閥在 踩下時是否有氣排出，如沒有則可判定空氣截止閥閥芯卡滯，應進行清洗或更換。

如以上正常，則檢查隔離閥桿表面是否有劃傷、變速閥內是否有臟污，以及復位彈簧是否折斷 或彈力減弱。

f. 發動機運轉正常，裝載機突然無轉向、不舉升、不行走

發動機的動力經變矩器分別傳遞到主傳動軸、變速箱，并經變矩器內的驅動齒輪驅動工作泵、行 走泵和轉向泵。如同時出現不轉向、不行走（主傳動軸不旋轉）和工作裝置無動作，則可判定發動機 動力未傳遞到變矩器。故障原因一般為彈性聯接板斷裂、聯接輪打齒。

g. 各擋行走正常，但負載作業時感到動力不足

首先應檢查高低速操縱桿是否在低速位置上，換向桿或變速桿是否掛擋到位。如正常可參考本文 1處理，并進一步檢查變速油液中有大量冶金粉末，一、三擋離合器或前進離合器摩擦片是否損壞。

h. 工作或行駛時變矩器頂端呼吸器竄油

變矩器呼吸器主要是平衡變矩器齒輪室內壓力。正常情況下，齒輪室內只有少量的潤滑油液（減 壓閥溢流的油液），如內部的油液增多或存在氣壓，則會擊濺油液到呼吸器通氣孔上并溢出。這種故障 一般先檢查變矩器內是否有氣壓增高，即檢查制動系統的壓縮空氣是否進入了行走系。由于氣路與行 走油路唯一溝通的地方就是變速分配閥，因此檢查變速分配閥隔離桿上的“o”型圈是否損壞。方法 是啟動發動機，氣壓在0.8-1.0mpa后熄火，傾聽變速閥部位是否有漏氣聲，進而可打開變速箱加油 口蓋，檢查是否有氣體連續排出，如有則可判定“o”型圈損壞。

如以上正常，則由于齒輪室油液增多，一般是變矩器回油散熱回路堵塞。重點檢查導輪座 回油 路、機械油回油濾清器、機械油散熱器以及其他回油管路是否堵塞。

i. 變矩器有異響

變矩器有異響一般有以下幾個原因：

1)變矩器聯接輪部分打齒或彈性橡膠齒損壞脫落、變矩器彈性聯接板開裂等；

2) 3 0f、30d型變矩器齒輪室內驅動齒輪打齒或軸承損壞；

3) 主傳動軸安裝不正確、平衡片脫落或萬向節軸承間隙大。

j. 整機工作正常，但油溫高、輸出動力不足且變速油液中有鋁末

這是因為變矩器導輪、泵輪、渦輪三輪嚴重磨損。其原因一般是泵輪支撐軸承損壞造成。維修時 不僅要更換損壞的零部件，而且要對變矩器及其回油路徹底清洗，更換回油濾網，對濾網損壞的還應 清洗或更換散熱器。

k. 低速或高速自行脫擋

低速或高速自行脫擋的根本原因是變速箱內的高低速滑套從低速齒輪或高速齒輪內花鍵中脫出。

(1) 高低速操縱桿與高低速撥叉軸間的間隙過大，或高低速拉桿調整不當，高低速滑套與齒輪內 花鍵未完全結合，裝載機顛簸時而脫出；

(2) 滑套花鍵與高低速齒輪內花鍵磨損嚴重，造成嚙合間隙大；

(3) 撥叉變形或撥叉軸定位彈簧斷裂。

m. 變速箱內液壓油增多，液壓油箱內液壓油減少

此故障出現時伴隨著變速箱呼吸器竄油。原因是工作泵或轉向泵泵軸內側油封老化漏油，兩個泵 安裝在變矩器齒輪室一端，軸封漏油將直接進入行走系統。判斷轉向泵還是工作泵漏油可參照以下方法：

(1) 發動機中速油門，將舉升及收斗操縱桿置于“中位”，方向盤向右轉向并打到死角，如經一 段時間后變速箱油量增多，則為轉向泵外漏；

(2) 發動機中速油門，將收斗操縱桿置于“收斗”位置，方向盤不動，如變速箱油量增多則為工 作泵漏油。

以上方法對泄漏量較大的故障有效，如泄漏量較少，變速箱油液增加不多時則不明顯，需分別檢 查兩個泵的轉軸上的油封。

n. 變速箱內液壓油減少，工作液壓油箱內液壓油增多

該故障與上述12的情況正好相反，但故障部位一般也是工作泵或轉向泵。由于cb泵本身驅動 軸有兩道密封，內側軸向油封主要防止外漏，外側軸向油封主要防止進氣。由于泵軸浸在變矩器齒輪 室的液壓油內，且在吸油時其進口有一定的真空度，而驅動軸內側的油道一般與吸油口相同，如果 外側油封損壞，則變矩器內的油液將通過泵軸處進入工作液壓系統，從而導致這種故障。

另外，兩個泵的吸油濾網、吸油膠管也會造成吸油時的真空度異常增大，也會產生這種故障。

七.總結

經過這次的論文寫作，讓我對學習與實踐的有效結合這句話有了深刻的認識和理解。學校把生產實習作為一個重要的學習環節，其目的在于通過此次實習使我們獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面;同時生產實習又是鍛煉和培養學生能力及素質的重要渠道，培養學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。所以我希望通過這次論文寫作可以更多了解機電產品、設備，提高對機電工程制造技術的認識，加深機電在工業各領域應用的感性認識，開闊視野，了解相關設備及技術資料。

八．致謝

在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們!

第2篇 井下裝載機司機安全操作規程

一、裝載機司機必須經過專業培訓合格,持證上崗。

二、上崗不準喝酒。

三、在硐內行駛要具備車燈明亮,行駛要慢,當心巷道電纜、架線和各種生產設施。巷道有人通行時,要停車讓人先通行,不準與人搶道,防止發生擠傷。

四、入井或操作時必須戴好安全帽。

五、裝載機的外面和踏板上或鏟斗上不準載人。

六、不準將車私自轉交他人駕駛。

七、要到指派的工作地點作業,不準到未經指派的工作地點作業或做無關的事。

八、裝車時要檢查現場和運礦車上有無人員停留,確定安全無誤后方可操作,有人員在現場停留不準操作。

九、運礦司機和其他人員在裝載機裝車時,不準在運礦車上和周邊及現場停留,防止發生碰撞危險。

十、裝車的作業現場必須照明良好,照明不足嚴禁操作。

十一、入井或進入工作間要檢查好炮煙及頂板安全,有炮煙要及時撤出工作面,將炮煙排凈,同時頂板、巖邦上的浮石要檢查細致,撬凈和排除后方可作業,作業時要開動風機保證有毒有害尾氣排出作業面,作到良好通風。

十二、用裝載機吊物或在井下及作業面倒車時要有專人指揮,并與現場有關人員搞好聯系,無指揮或檢查安全不準操作。

十三、裝載機停止作業時要將車開到安全地點,爆破時要及時到硐外或安全地點避炮。

十四、不準用裝載機運輸爆炸物品。

十五、檢查油箱或加油不準吸煙和用火。

十六、車上必須配備良好的滅火器材。

第3篇 裝載機安全操作規程4

裝載機安全操作規程(四)

一、裝載機司機的一般安全技術要求,參照一般土石方機械的一般技術要求的有關規定執行.

二、裝載機工作前,應作的準備工作,參照挖掘機的有關規定執行.

三、裝載機在工作中應注意以下安全事項:

1、剎車,喇叭,方向機應齊全,靈敏,在行駛中要遵守:'交通規則'.若需經常在公路上行駛,司機須持有'機動車駕駛證'.

2、裝載機在配合自卸汽車工作時,裝載時自卸汽車不要在鏟斗下通過.

3、裝載機在滿斗行駛時,鏟斗不應提升過高,一般距地面0.5米左右為宜.

4、裝載機行駛時應避免不適當的高速和急轉彎.

5、當裝載機遇到阻力增大,輪胎(或履帶)打滑和發動機轉速降低等現象時,應停止鏟裝,切不可強行操作.

6、在下坡時,嚴禁裝載機脫檔滑行.

7、裝載機在作業時斗臂下禁止有人站立或通過.

8、裝載機動臂升起后在進行潤滑和調整時,必須裝好安全銷或采取其它措施,防止動臂下落傷人.

9、裝載機在工作中,應注意隨時清除夾在輪胎(或履帶)間的石渣.

10、夜間工作時裝載機及工作場所應有良好的照明.

四、裝載機工作后應注意下列安全事項:

1、將裝載機駛離工作現場,將機械停放在平坦的安全地帶.

2、松下鏟斗,并用方木墊上.清除斗內泥土及砂石.

3、按日常例行保養項目對機械進行保養和維護.

第4篇 輪胎式裝載機安全操作規程

1.裝載機主要功能是配合自卸汽車裝卸物料,裝載機工作距離不宜過大,如果裝載后遠距離運送,不僅機械損耗大,且生產率降低,在經濟上不合算。超過合理運距時,應由自卸汽車配合裝運作業。自卸汽車的車箱容積應與鏟斗容量相匹配。

2.裝載作業時,滿載的鏟斗要起升并外送卸料,裝載機不得在傾斜度超過出廠規定的場地上作業,如在傾斜度超過規定的場地上作業,容易發生因重心偏離而傾翻的事故。作業區內不得有障礙物及無關人員。

3.在石方施工場地作業時,輪胎容易被石塊的棱角刮傷,需要采取保護措施。裝載機作業場地和行駛道路應平坦。在石方施工場地作業時,應在輪胎上加裝保護鏈條或用鋼質鏈板直邊輪胎。

4.為了保證輪胎式裝載機的安全操作,作業前重點檢查項目應符合下列要求:

(1)照明、音響裝置齊全有效;

(2)燃油、潤滑油、液壓油符合規定;

(3)各連接件無松動;

(4)液壓及液力傳動系統無泄漏現象;

(5)轉向、制動系統靈敏有效;

(6)輪胎氣壓符合規定。

5.啟動內燃機后,應怠速空運轉,各儀表指示值應正常,各部管路密封良好待水溫達到55℃、氣壓達到0.45mpa,可起步行駛。

6.起步前,應先鳴聲示意,宜將鏟斗提升離地0.5m.行駛過程中應測試制動器的可靠性。并避開路障或高壓線等。除規定的操作人員外,不得搭乘其他人員,嚴禁鏟斗載人。

7.高速行駛時應采用前兩輪驅動;低速鏟裝時,應采用四輪驅動。行駛中,應避免突然轉向。鏟斗裝載后行駛時,機械的重心靠近前輪傾覆點,如急轉彎或緊急制動,就容易造成失穩而傾翻。鏟斗裝載后升起行駛時,不得急轉彎或緊急制動。

8.在公路上行駛時,必須由持有操作證的人員操作,并應遵守交通規則,下坡不得空擋滑行和超速行駛。

9.裝料時,應根據物料的密度確定裝載量,鏟斗應從正面鏟料,不得鏟斗單邊受力。卸料時,舉臂翻轉鏟斗應低速緩慢動作。

10.操縱手柄換向時,不應過急、過猛,如過急、過猛,容易造成機件損傷。滿載操作時,鏟臂不得快速下降。以免制動時產生巨大的沖擊載而損壞機件。

11.在不平場地作業時,鏟臂放在浮動位置,可以緩解因機身晃動而造成鏟斗在鏟土時的擺動,保持相對的穩定。使鏟斗平穩地推進,當推進時阻力過大時,可稍稍提升鏟臂。

12.鏟臂向上或向下動作到最大限度時,應速將操縱桿回到空擋位置。

13.不得將鏟斗提升到最高位置運輸物料。運載物料時,宜保持鏟臂下鉸點離地面0.5m,并保持平穩行駛。

14.為了避免鏟臂因受力不均而扭彎,鏟裝或挖掘應避免鏟斗偏載,鏟裝后未舉臂就前進,會使鏟臂撓度大而變形,所以不得在收斗或半收斗而未舉臂時前進。鏟斗裝滿后,應舉臂到距地面約0.5m時,再后退、轉向、卸料。

15.當鏟裝阻力較大,出現輪胎打滑時,應立即停止鏟裝,排除過載后再鏟裝。

16.在向自卸汽車裝料時,鏟斗不得在汽車駕駛室上方越過。當汽車駕駛室頂無防護板,裝料時,駕駛室內不得有人。

17.在向自卸汽車裝料時,宜降低鏟斗及減小卸落高度;不得偏載、超載和砸壞車箱。

18.在邊坡、壕溝、凹坑卸料時,輪胎離邊緣距離應大于1.5m,鏟斗不宜過于伸出。如鏟斗伸出過多,或在大于3°的坡面上前傾卸料,都將使機械重心超過前輪傾覆點,因失穩而釀成事故。

19.作業時,內燃機水溫不得超過90℃,水溫過高,會使內燃機因過熱而降低動力性能;變矩器油溫不得超過110℃,變矩器油溫過高,會降低使用的可靠性,加速工作液變質和橡膠密封件老化。當超過上述規定時,應停機降溫。

20.作業后,裝載機應停放在安全場地,鏟斗平放在地面上,操縱桿置于中位,并制動鎖定。

21.裝載機轉向架未鎖閉時,嚴禁站在前后車架之間進行檢修保養。

22.裝載機鏟臂升起后,在進行潤滑或調整等作業之前,應裝好安全銷,或采取其他措施支住鏟臂。

23.停車時,應使內燃機轉速逐步降低,不得突然熄火;應防止液壓油因慣性沖擊而溢出油箱。

第5篇 裝載機安全施工操作規程

一、裝載機司機的一般安全技術要求,參照一般土石方機械的一般技術要求的有關規定執行。

二、裝載機工作前,應作的準備工作,參照挖掘機的有關規定執行。

三、裝載機在工作中應注意以下安全事項:

1、剎車、喇叭、方向機應齊全、靈敏,在行駛中要遵守:“交通規則”。若需經常在公路上行駛,司機須持有“機動車駕駛證”。

2、裝載機在配合自卸汽車工作時,裝載時自卸汽車不要在鏟斗下通過。

3、裝載機在滿斗行駛時,鏟斗不應提升過高,一般距地面0.5米左右為宜。

4、裝載機行駛時應避免不適當的高速和急轉彎。

5、當裝載機遇到阻力增大,輪胎(或履帶)打滑和發動機轉速降低等現象時,應停止鏟裝,切不可強行操作。

6、在下坡時,嚴禁裝載機脫檔滑行。

7、裝載機在作業時斗臂下禁止有人站立或通過。

8、裝載機動臂升起后在進行潤滑和調整時,必須裝好安全銷或采取其它措施,防止動臂下落傷人。

9、裝載機在工作中,應注意隨時清除夾在輪胎(或履帶)間的石渣。

10、夜間工作時裝載機及工作場所應有良好的照明。

四、裝載機工作后應注意下列安全事項:

1、將裝載機駛離工作現場,將機械停放在平坦的安全地帶。

2、松下鏟斗,并用方木墊上。清除斗內泥土及砂石。

3、按日常例行保養項目對機械進行保養和維護。

第6篇 裝載機司機安全技術規程

1、裝載機的使用條件,必須按其技術說明書的規定執行。

2、工作前必須佩帶好符合國家標準或行業標準的勞動防護用品。

3、必須隨時保持裝載機的完好狀態,每次操作前,必須做好一切準備工作,對裝載機嚴格檢查。

4、不得違章作業,有權拒絕和制止他人違章指揮、違章作業。

5、必須嚴格執行例行保養規定及油料使用規定,并保持油質清潔。

6、行駛及作業中,駕駛室乘員不得超過規定,其他部位嚴禁乘坐人員。

7、裝載機下坡時,嚴禁將發動機熄火空檔滑行。在坡道行駛時,嚴禁緊急制動。

8、作業前,必須周密觀察現場,嚴禁冒險蠻干。

9、鏟裝作業時,車速不得超過4公里/小時,用1檔向料堆前進,動臂下鏟斗距地面不得低于200毫米,鏟斗與地面平行,距料堆前1米下降動臂使鏟斗接地,切入料堆。

10、當操縱動臂與鏟斗達到需要位置后,必須將操縱桿打到中間位置,改變進退和變換驅動桿必須在停車后進行。

11、不得將鏟斗提升到最高位置運輸物料,運載物料時,應保持動臂下鏟斗離地面400毫米。

12、保養車輛時,必須停機進行,并使液壓系統卸載,鏟斗降到地面。

13、工作結束后,必須檢查好車輛,并做好車輛清潔工作,確認無誤后,方可離車。

第7篇 裝載機挖掘機安全作業規程

裝載機安全作業規程

1. 起步前應將鏟斗提升到離地面0.5米左右;作業時,應使用低速檔;用高速檔行駛時,不得升降和翻轉鏟斗;嚴禁鏟斗載人;

2. 裝載機行駛的道路應平坦,不得在傾斜度過大的場地作業,運送距離不宜過大,鏟斗滿載運送時,應保持低位;

3. 在松散不平的場地作業,可將鏟臂放在浮動位置上,使鏟斗平穩推進,如阻力過大,可稍稍提升鏟臂。裝料時,鏟斗應從正面低速插入,防止鏟斗單面受力;

4. 向運輸車輛上卸料時,應緩慢。鏟斗應處在合適的高度上,前翻或回位不得碰撞車廂;

5. 應經常注意機件運轉聲響,發現異響,應立即停車,排除故障。當發動機不能正常運轉,需要牽引時,應使各轉向油缸能自由動作;

6. 裝載機在運送砂石料、廢棄碴時,防止遺灑、揚塵造成道路、土地和大氣污染。

挖掘機作業安全規程

1.發動機啟動后,鏟斗內、臂桿、履帶和機棚上嚴禁站人;

2.挖掘機工作位置應平坦穩固,工作前履帶應制動,車身方向應與挖掘工作面的延伸方向一致。操作時,進鏟不宜過深,提斗不得過猛;

3.對吊桿頂端的滑輪和鋼絲繩進行保養,檢修拆換時,應將鏟斗和吊桿放在地面,然后再進行維修;

4.嚴禁鏟斗從運土車駕駛室頂越過;

5.挖掘機工作半徑內嚴禁站人和有其他障礙物;

第8篇 主要機械設備挖掘機、裝載機安全作業規程

一、隨時保證裝載機汽笛、或報警器良好，進行操作時必須發生警告信號，夜間作業時，車下、車后、前后、左右燈光必須良好。

二、在挖掘機挖掘時，發現懸浮巖塊或塌陷征兆，應立即停止工作，并將設備開到安全地帶。

三、挖機裝載機作業時，任何人不得在懸臂和鏟斗下面的底幫附近停留，挖機旋轉半徑內不得有人。

四、禁止向運輸車輛裝載過漏和裝截不均，以及將巨大巖塊裝入車的一端，以免引起翻車事故。

五、在向汽車裝料時，禁止鏟斗從汽車駕駛臺上方通過，車箱內不得有人，裝車時汽車司機不得停留在司機室踏板上，裝車時不得將鏟斗壓碰汽車車箱，鏟斗高度不得超過0.5m，以免砸壞車輛。

六、經常檢查維修，班前班后檢查機械狀況，液壓油有無問題，先檢查、后作業。

七、特種作業人員必須經過培訓考核，取得資格證持證上崗，嚴禁無證操作。

第9篇 裝載機安全操作規程3

裝載機安全操作規程(三)

一、裝載機宜在1~2級土壤的場地作業,不宜在干燥粉塵大以及潮濕黏土地帶進行作業;

二、作業前應對裝載機進行檢查,輪胎氣壓、各液壓管接頭液壓控制閥是否正常,各潤滑部位是否缺要油等,確認正常后方可啟動;

三、作業時應時刻注意周圍人的情況,尤其是在倒車時,更應注意身后有無行人,作業過程中,嚴禁任何人上下機械,傳遞物件,以及在鏟運斗提升到最高位置;

四、在不平的場地上行駛及轉彎時,嚴禁將鏟運斗提升到最高位置;

五、在坡道上不得進行保修作業,在陡坡上嚴禁轉彎、倒車和停車,在坡上熄火時應將鏟斗落地,制動牢靠后,再行啟動;

六、夜間工作時,現場照明應齊全完好;

七、作業完畢后將裝載機停放在平坦地面上,并將鏟斗落在地面上,洲壓操縱的應將液壓缸縮回,將操縱桿放在中間位置,進行清潔,潤滑后關好門窗。

第10篇 裝載機操作規程安全技術交底

單位：

編制：審核：安全員：

第11篇 wa380-3輪式裝載機安全操作規程

1、機械操作應遵守與安全相關的所有規定,正確使用諸如安全操縱桿和座椅安全帶之類的安全裝置。

2、操作司機應避免使用寬松的衣服,也不要穿油污的衣服,以防著火。

3、當司機離開座位時,一定要保證安全操縱桿和停車制動,可靠地處于鎖定位置。

4、當離開機器時,把工作裝置完全降至地面,把安全操縱桿置于鎖定位置,然后關閉引擎,并用鑰匙鎖住所有裝置,應始終隨身攜帶著鑰匙。

5、上下車時切勿跳上或跳下,這將引起意外的傷害。

6、加油時,使發動機熄火并禁止吸煙,保證可靠地擰緊燃油箱的蓋子。

7、開車或操作之前,檢查保證安全桿可靠地置于空位。

8、在平路上行駛時,鏟斗高地面40-50 厘米,在不平整的路面上行駛時,行駛速度要低,并且轉向時要平穩,避免突然轉向。

9、如果在行駛時發動機熄火,方向盤不能使用,這是很危險的,應立刻剎車,停住機器。

10、 在山坡、堤壩或斜坡上行駛時,使鏟斗接近地面,大約離地面20-30 厘米,在緊急情況下,應迅速地把鏟斗降到地面,以幫助車輛停住或防止翻倒。

11、 不要在斜坡上轉彎或橫穿斜坡,要行駛到平坦的地方再進行操作。

12、 當發動機在斜坡上熄火時,應立刻踩下剎車,放下鏟斗,并使用停車制動。

13、 操作時應注意不要太靠近懸崖邊緣,當滿載時,特別要防止突然啟動、突然轉向或突然剎車。

14、 視野不好時停止工作,比如霧天、雪天和雨天,等到天氣轉好到能夠安全地工作時的時候方可。

15、 在有高度限制的地方,比如隧道中、橋下、電纜下施工時,要特別小心,不要撞壞工作裝置。

16、 如果機器不得不在斜坡上啟動,一定要把變速箱切斷開關置于“0ff”位,并且踏下制動踏板,然后在松開制動踏板的同時,慢慢踏下油門踏板,緩慢地啟動機器。

17、 當高速行駛時,不能突然變速,若變速時,應先制動降速,然后變速。

18、 車輛在高速狀態下,突然轉向或在陡坡上轉向是很危險的。應避免突然剎車,剎車時給自已留有一個寬敞的空間。

19、 裝載機在進行挖掘或裝載作業時,應使裝載機直對前方,而不要讓前后車架有角度。

20、 運輸時放低鏟斗,使鏟斗重心低于整機重心。

第12篇 裝載機施工安全操作規程交底

施工單位:中鐵一局京福鐵路客專閩贛v標橋梁公司分部

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