貨代公司的實習報告怎么寫
一、實習經歷概述 1.1 公司簡介 簡述實習所在的貨代公司，包括其主營業務、規模、主要客戶群體等基本信息。
1.2 實習崗位 說明你在貨代公司的具體職位，如操作助理、銷售代表或客服專員，描述該崗位的主要職責。
1.3 實習期間的任務 列出實習期間參與的具體工作內容，如處理訂艙、報關、運輸協調等，并闡述每個任務的重要性。
二、工作流程體驗 2.1 訂艙與配載 詳述從客戶下單到完成訂艙的過程，包括所需文件、溝通環節和可能遇到的問題。
2.2 報關流程 介紹貨代公司如何協助客戶進行進出口貨物的報關手續，涉及的法規、單證和時間管理。
2.3 運輸與跟蹤 講解貨物的運輸安排，包括選擇承運人、制定路線和監控貨物狀態的步驟。
三、團隊合作與學習 3.1 團隊協作 分享與同事合作的經驗，如何共同解決問題，以及團隊合作對于貨代業務的重要性。
3.2 培訓與成長 描述公司提供的培訓機會，如專業課程、內部研討會等，以及個人技能和知識的提升。
四、挑戰與收獲 4.1 遇到的困難 列舉實習期間遇到的挑戰，如復雜的物流問題、客戶需求變化等，以及解決方法。
4.2 實踐感悟 分享實習帶來的收獲，如對貨代行業的理解加深、人際交往能力的提高等。
開頭結尾怎么寫
開頭：
在貨代行業的實習讓我有機會深入了解這個復雜而充滿活力的領域。這段經歷不僅提供了寶貴的實踐經驗，也讓我對未來的職業規劃有了更清晰的認識。
結尾：
回顧這段實習時光，我深感貨代工作不僅是物流的調配，更是服務的藝術。我期待將所學應用于未來的工作，繼續在這個行業中探索和成長。感謝公司給予的機會，讓我在實踐中學習，在挑戰中成長。
貨代公司的實習報告范文
第一篇 貨代公司的實習報告1350字
關于貨代公司的實習報告
貨代企業不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務來服務于客戶，貨代公司實習報告。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環節扮演著不可替代的重要角色。
與綜合物流營運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等服務職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業務、有的根據客戶的需求提供多式聯運業務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務。
中國大多數貨代企業規模較小，多數一級貨代企業僅依托某一港口城市或將業務輻射到臨近地區，沒有形成全國性的網絡布局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業服務模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據我們的.調查表明，隨著現代物流服務的不斷深入，貨主對貨代企業的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務、物流多元服務等方面要求有所提高。
由于現代綜合物流服務已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關系，物流服務商的服務模式實際上已經占據著大量貨代業務市場份額。
貨代公司要立足發展，不能停留在傳統的運營模式上，否則自身的生存都是個問題，實習報告《貨代公司實習報告》。貨代公司可以根據自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內涵。這個延伸可以在現有服務基礎上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿于全程物流活動之中。
貨代公司的發展必須向現代綜合物流服務轉化，并按照現代物流服務的特征改造企業，而網絡信息技術和現代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業的整個供應鏈，縱向貫穿于企業的各個部門。有了這個網，現代物流的服務特征才充分顯現出來。它是企業組織、協調和控制能力的體現，也是企業經營管理實力的綜合反映。
通過對傳統貨代企業的研究，我總結現有貨代企業在信息技術應用方面具有如下特點：
1.部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。
2.各部門的業務應用系統沒有進行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進行數據的共享或建立數據連接;體現在業務和管理上，各部門不能進行高效的協作運作，管理層不能有效進行集中管理。
3.現有的貨代系統不能滿足業務向物流服務轉型的需要，只注重某個環節的業務流程，不注重系統的開放和擴展。
4.沒有建立以客戶服務為經營思想的信息系統，只注重單項零散業務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。
通過以上研究和總結，我們認為貨代企業向物流服務轉型，利用信息網絡技術要實現以下幾個轉型要素：
1.建立企業的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：
a.整合和提升企業的物流資源
b.發展伙伴聯盟，建立網絡服務體系
c.構建企業控制管理中心和協調中心
d.建立部門間的資源共享和高效業務協作
e.建立處理各個物流環節的業務操作系統
2.建立由業務管理向客戶管理的轉化體系
大部門貨代企業都是從本部門利益出發、被動地接受客戶的服務指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優化。貨代公司要改變傳統的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。
第二篇 在貨代公司的實習報告1300字
在貨代公司的實習報告
貨代企業不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務來服務于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環節扮演著不可替代的重要角色。
與綜合物流營運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等服務職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業務、有的根據客戶的需求提供多式聯運業務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務。
中國大多數貨代企業規模較小，多數一級貨代企業僅依托某一港口城市或將業務輻射到臨近地區，沒有形成全國性的網絡布局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業服務模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著現代物流服務的不斷深入，貨主對貨代企業的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務、物流多元服務等方面要求有所提高。
由于現代綜合物流服務已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關系，物流服務商的服務模式實際上已經占據著大量貨代業務市場份額。
貨代公司要立足發展，不能停留在傳統的.運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內涵。這個延伸可以在現有服務基礎上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿于全程物流活動之中。
貨代公司的發展必須向現代綜合物流服務轉化，并按照現代物流服務的特征改造企業，而網絡信息技術和現代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業的整個供應鏈，縱向貫穿于企業的各個部門。有了這個網，現代物流的服務特征才充分顯現出來。它是企業組織、協調和控制能力的體現，也是企業經營管理實力的綜合反映。
通過對傳統貨代企業的研究，我總結現有貨代企業在信息技術應用方面具有如下特點：
1.部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。
2.各部門的業務應用系統沒有進行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進行數據的共享或建立數據連接;體現在業務和管理上，各部門不能進行高效的協作運作，管理層不能有效進行集中管理。
3.現有的貨代系統不能滿足業務向物流服務轉型的需要，只注重某個環節的業務流程，不注重系統的開放和擴展。
4.沒有建立以客戶服務為經營思想的信息系統，只注重單項零散業務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。
通過以上研究和總結，我們認為貨代企業向物流服務轉型，利用信息網絡技術要實現以下幾個轉型要素：
1.建立企業的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：
a.整合和提升企業的物流資源
b.發展伙伴聯盟，建立網絡服務體系
c.構建企業控制管理中心和協調中心
d.建立部門間的資源共享和高效業務協作
e.建立處理各個物流環節的業務操作系統
2.建立由業務管理向客戶管理的轉化體系
大部門貨代企業都是從本部門利益出發、被動地接受客戶的服務指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優化。貨代公司要改變傳統的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。
第三篇 2024年大學生暑假實習報告：貨代公司實習1750字
貨代企業不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務來服務于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環節扮演著不可替代的重要角色。
與綜合物流營運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等服務職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業務、有的根據客戶的需求提供多式聯運業務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務。
中國大多數貨代企業規模較小，多數一級貨代企業僅依托某一港口城市或將業務輻射到臨近地區，沒有形成全國性的網絡布局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業服務模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著現代物流服務的不斷深入，貨主對貨代企業的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務、物流多元服務等方面要求有所提高。
由于現代綜合物流服務已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關系，物流服務商的服務模式實際上已經占據著大量貨代業務市場份額。
貨代公司要立足發展，不能停留在傳統的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內涵。這個延伸可以在現有服務基礎上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿于全程物流活動之中。
貨代公司的發展必須向現代綜合物流服務轉化，并按照現代物流服務的特征改造企業，而網絡信息技術和現代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業的整個供應鏈，縱向貫穿于企業的各個部門。有了這個網，現代物流的服務特征才充分顯現出來。它是企業組織、協調和控制能力的體現，也是企業經營管理實力的綜合反映。
通過對傳統貨代企業的研究，我總結現有貨代企業在信息技術應用方面具有如下特點：
1.部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。
2.各部門的業務應用系統沒有進行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進行數據的共享或建立數據連接;體現在業務和管理上，各部門不能進行高效的協作運作，管理層不能有效進行集中管理。
3.現有的貨代系統不能滿足業務向物流服務轉型的需要，只注重某個環節的業務流程，不注重系統的開放和擴展。
4.沒有建立以客戶服務為經營思想的信息系統，只注重單項零散業務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。
通過以上研究和總結，我們認為貨代企業向物流服務轉型，利用信息網絡技術要實現以下幾個轉型要素：
1.建立企業的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：
a.整合和提升企業的物流資源
b.發展伙伴聯盟，建立網絡服務體系
c.構建企業控制管理中心和協調中心
d.建立部門間的資源共享和高效業務協作
e.建立處理各個物流環節的業務操作系統
2.建立由業務管理向客戶管理的轉化體系
大部門貨代企業都是從本部門利益出發、被動地接受客戶的服務指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優化。貨代公司要改變傳統的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。
3.以市場為導向，由區域服務向網絡規模經營擴張
這個擴張策略并不是盲目的投資建設，而是根據市場的需求，根據自身業務的特點，用客觀和發展的眼光擴張擴容，并用網絡技術手段管理控制各節點業務，及時地聽取客戶的反應，制訂高效的網絡服務策略。
4.由分散經營模式向一體化經營模式過渡
現有貨代企業往往部門繁多，業務分散不集中，形成了各自為政的多個利潤中心格局，沒有形成綜合物流服務的競爭力。而現代綜合物流服務體現的是公司整體的合力和競爭實力。統一的指揮和管理中心、一個利潤中心、多個操作中心將是現有中小型貨代企業向物流服務轉型的重要指導思想。
5.通過綜合物流服務手段使客戶從滿意度向忠誠度轉變
貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不容易，這需要企業具有長期服務于客戶的競爭能力和適應市場變化的能力。企業要隨著市場的需求轉變而隨時調整自己的戰略或服務模式，要做到隨時響應客戶的反應甚至引導客戶的反應。貨代公司若不向綜合物流服務轉化，這些響應是很難實現的。
第四篇 公司貨代實習報告700字
看著我國外貿出口的發展，國際物流貨代行業競爭愈演愈烈，已經到了魚龍混雜的地步，而一名貨代銷售新人如何開發客戶和客戶保持長期的合作關系，最重要的是與客戶溝通是否能得到客戶的信任和認同，也可以這樣說，能否攬貨成功，這取決于溝通能力及相關貨代知識及公司的優勢，掌握并靈活運用銷售技巧以達到攬貨銷售目標須要付出堅持不懈的努力，也是一個不斷學習、積累，總結、提高的過程。在這里，結合實踐工作，談談我的體會，與大家相互交流，學習。希望能夠拋磚引玉，共同提高。
1、貨代銷售必備基礎知識
熟悉各家船公司主營航線及優勢。
熟悉世界各國基本港口和航線基本港口。
貨代操作基礎流程，建議在做銷售之前在跑單（外勤）崗位實習3個月。
熟悉各家船公司每月的baf/caf/thc的變化及港口各項訂艙費用等等。
熟悉了解通關流程及hs編碼分類及進出口檢驗檢疫等各項特殊要求。
學習外貿基礎知識和物流專業術語等各方面知識。
2、海運價格市場觀察
了解公司在市場中的地位，優勢航線的推廣及劣勢。
同行價格的了解，多請教老業務員。
3、不卑不亢
推銷都是從被拒絕開始的，拒絕很正常，但要做到不卑不亢。
“攬貨先攬腰”本人不贊成這種說法。
不贊成“客戶永遠是對的”說法，客戶的無理要求是無法滿足的，合理要求我們必須要做到。
4、運用電子商務推廣
找海運物流專業電子商務網站，注冊會員發布公司優勢運價信息，進行公司優勢航線的運價推廣，讓客戶自動找上門，及時回復客人詢盤及報價。
5、售后管理
做好售后服務，跟進核銷單退單及運價管理，跟進客戶后期出貨計劃能攬到貨，及時收回運費，能與客戶保持長期的合作關系，才是一個合格的貨代銷售人員。
第五篇 xxxx年3月船務貨代公司實習報告3900字
一個月以來，對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些并未實際操作過，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問題！下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。(我方大多數做的是fob china條款，所以下面總結的也是針對fob術語的)
1.根據公司與工廠之間訂立的生產合同里的客人要求的交貨期來安排船期。
2.根據船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節假日之前更要提早和船公司聯系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的具體內容大致包括：抬頭(shipping advice)，船開截關日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯系電話，傳真號碼。
3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shipping order)了，進倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接著仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯系人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認！然后就是對工廠發傳真了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。
4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。
5.工廠那邊收到進倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方說由于運輸問題，最后實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯系，跟蹤貨物的進倉進度，隨時采取應變措施，確保貨物順利進倉！
6.對于沒有進出口經營權的外貿公司還需自己制作一份貨物明細表(包括發票號，船公司名，船公司聯系人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規，每種貨物的箱數，毛重，凈重，貿易術語，hs編碼等)，然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業發票，報關單)，之后要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。為什么要兩份空白單據呢？我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那么我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯系船公司重新打印數據。
7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿最好，因為這個主要是交給財務的。開船后，對于不熟的客人，需要發裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發的(哈這情況下是比較信任我方的客人拉)，
8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，如果有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，t/t 30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下，因為我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。
9.提單確認了以后，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用dhl，哈哈只要打個電話，人家就會過來取件的哦。
10.寄正本提單之后，如果很倒霉，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進賬的情況下出份保函，付點錢給船公司，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風險，一般是能確保錢已進賬的情況下才做的。另外做電放我所知道的情況是兩種：1)很霉運提單寄丟了做電放。2)對于東南亞客人，開船后4~5天這樣，船已快到目的港，但是由于種種原因(諸如錢還未付清，改提單數據，節假日等)，正本提單還未下來，客人急著要提貨，這里也可以做提單電放。
10.寄了提單之后，1~3個月里摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這么多外貿公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財務的，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里基本上就是出貨工作結束了。
11.最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關的貨物可以查查翻翻作參考的。
其他注意的地方比如說走美加線的的貨物還要付ams附加費
海運部業務范圍：集裝箱海運，散船，空運的進出口。
韓朝之間的 轉口、過境 以及 他國中轉到朝鮮、韓國的代理業務。
具體分為：①一般貿易進出口
②轉口貿易
③過境貿易
④邊境小額貿易
⑤加工(手冊)貿易
具體過程
一、獲取信息，訂艙
①首先根據貨主提供的信息，諸如商品名稱，件數，重量，體積，還有進出口的時間。
然后通知船公司。
②由船公司處得到貨物 提單號 箱號(用于報關)，并由此及以上信息制作箱單、發票、合同。
③根據模板填制 出口委托 ，之后傳遞給船公司，得到提單。
④回傳提單，確認信息。如無異議打“ok”。
⑤箱單、發票、合同、提單傳遞給貨主。
二、具體貿易方式的操作過程(以轉口、)
①一般進口貿易
一般貿易是區分免稅進出口的說法，指在100%繳納國家規定的相關進出口稅的貿易方式。
一般貿易進口遵循繳納足額的關稅和增值稅，以及其他相關的進口稅，是最普遍的進口方式。民營企業，貿易公司，外商獨資企業的大部分進口方式都屬于一般貿易進口。
與一般貿易進口想對應的是：來料加工，進料加工……
過程：首先由貨主處得知 貨物明細(包括商品名稱、規格、體積等相關信息)，進出貨物時間，方式、運輸車。制定箱單、發票、合同、報關、檢委托書(部分貨物還需敞口車申請，特殊貨物申請等)。
然后通知口岸回貨。待貨物到境，詢問貨主是否直接入庫，通知花園，凱旋等各庫負責人。入貨主欲看貨，核對好庫號與車號。(注：出口還涉及到出口退稅，具體待后)
②轉口貿易：轉口貿易又稱中轉貿易(intermediary trade)或再輸出貿易(re-e_port trade)，是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的貿易。這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經過加工(改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論)再銷往消費國;也可以不通過第三國而直接由生產國運往消費國，但生產國與消費國之間并不發生交易關系，而是由中轉國分別同生產國和消費國發生交易。轉口貿易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿易和過境貿易中間接過境的一部分。 1
過程：用從貨主處得到的信息與大連代理出進行信息核對，大連報直轉。詢問貨主貨物由哪方安排車，入丹東，需提前一天訂車。然后根據信息制作箱單、發票、合同報關、檢委托，進行進、出口報關(除a級企業外不可同時報)。然后同下 zise
③過境貿易：過境貿易是指甲國向乙國運送商品，由于地理位置的原因，必須通過第三國，對第三國來說，雖然沒有直接參與此項交易，但商品要進出該國的國境或關境，并要經過海關統計，從而構成了該國進出口貿易的一部分。
過境貿易可分為直接和間接兩種
1.直接過境貿易是外國商品純系轉運性質經過本國，并不存放在本國海關倉庫，在海關監督下，從一個港口通過國內航線裝運到另一個港口再輸出國外;或在同一港口內從這艘船裝到另一艘船;或在同一車站從這列火車轉裝到另一列火車后離開國境。
2.間接過境貿易是外國商品運到國境后，先存放在海關保稅倉庫，以后未經加工改制，又從海關保稅倉庫提出，再運出國境。根據專門貿易體系，這種商品移動作為過境貿易處理不計入對外貿易額內。
過程：以歐美國家至朝鮮的過境貿易。
需借助于第二代理，大連。首先將從貨主出得到的明細傳遞到大連代理，然后根據明細信息制定出
箱單、發票、合同，用于貨物到達時報關。然后向大連代理出詢問到港時間，提貨時間(用海關監管車)，以便通知貨主能及時通知收貨方準備。問明貨主是否是直接過境還是入庫。
直接過江：訂車(車號通知貨主)，了解交接明細(收貨人姓名，貨物重量，件數等)
入庫：將到達庫的時間以及車號通知庫負責人。如客戶需看貨，對準貨箱號即可。
④中轉貿易：第三國轉口貿易出口。
這種中轉方式就是從中國發運的出口貨物，不直接到目的港，而是繞道某中轉港，在中轉港口完成換柜，配套全套的其他國家的原產地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關文件，使中國制造的產品順利地避開那些針對我國產品的高額反傾銷稅。
這種中轉方式通過出示全套第三國產地單證等，降低客戶的出口成本，避開“反傾銷”關稅，提高利潤空間。
過程：也涉及到第二代理。諸如上例。首先根據貨主提供的明細(新客戶包括貨物體積，件數，箱數，以及其他要求)制定“提單”。將次提單傳給大連，并確保無異議。然后詢問該船到港時間，換單時間，開船時間以及相關信息通知貨主以便及時通知收貨方準備。然后根據提單作出一份明細傳給大連，由大連傳給朝鮮船公司，用于制作提單。最后其將提單返回大連，到我司，轉交客戶手中，并有客戶發給朝鮮收貨人(注：箱 必須原船返回。反空箱報關，到港7——14天)。
如貨物來自朝鮮，轉至其他國，具體操作為
(一)、由貨主處得到明細，自制箱單、發票、合同，確認信息，
(二)、然后訂車。通知回貨。
(三)、得知貨物已到口岸時用已作的手續報關，然后看是否入庫……同zise。
三、退運貨物
需要手續：退運申請 退運協議(三級連批：科長、關員以及關長)
退運報關單：①未報進口前，屬于直接退運(一種獨立的貿易方式)，在報關單“貿易方式處標明”還有備注欄
②轉口貿易方式下：進出口，必須即使報關(特殊)，另外邊境小額 貿易報關后不給予退運許可。
四、出口退稅貨物
報關以后，將報關單副本傳給貨主，以便其一次為據，到貨物生產廠家開去發票。
核銷單、報關單
五、加工貿易 手冊
預置手冊，通常為一年期限，信息必須于手冊上信息保持一致。
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