第1篇 運輸管理組組長安全生產責任制
第一條 在科長的領導下，開展運輸技術管理工作。認真貫徹執行上級關于提升運輸各項管理規定，熟練掌握有關安全生產運輸專業知識。
第二條 依照法規和技術管理規范，嚴標準、嚴要求抓好現場施工質量及安全監督檢查工作。對查出問題，及時落實整改措施，以確保全礦提升運輸安全。
第三條 不斷深入現場，掌握現場實際情況，協助機電主管認真審查各單位編制的運輸施工措施，搞好監督工作。
第四條 負責專業管理范圍的業務日常學習，不斷提高職工提升運輸業務水平。
第五條 負責對運輸專業施工工藝和職工正規操作進行技術指導。
第六條 根據礦隱患排查制度要求，負責組織運輸專業安全隱患專項檢查，對全礦生產運輸系統存在的隱患進行督促整改，開好隱患排查專業會。
第七條 負責全礦運輸安全質量標準化在現場落實情況的監督檢查，并及時提出整改意見。
第八條 負責設備管理組周、月工作總結，對組內存在問題提出整改意見，對下一步工作打算進行計劃。
第九條 負責全礦運輸系統圖定期更新工作。
第十條 認真完成領導交辦的其它工作任務。
第2篇 皮帶運輸司機安全生產應急管理責任制
1、嚴格執行崗位交接班制度，接班后，嚴格檢查皮帶運輸機是否完好，司機必須經過技術培訓，經考試合格后，持證上崗。
2、上崗時不準睡覺，不準躺著作業，不準在運轉中的皮帶機頭處打鬧。
3、按照技術作業規程和崗位操作規程進行作業，搞好業務保安。
4、積極參加安全例會和業務培訓，提高自身業務素質和自主保安意識。
5、認真遵守礦所制訂的安全規章制度。
6、著裝符合要求，扣嚴口子，扎緊腰帶，確保 安全。
7、上崗接班后，先詢問上一班皮帶運轉詳細情況，并檢查運輸帶接頭和各傳動部件有否異常。
8、起動時先試車一次，停5—10秒鐘后，再將皮帶開起來運行。
9、運轉期間，精力必須集中，時刻注意異常情況發生。
10、當皮帶機在運轉中出現故障時，必須立即停止運轉。待故障處理好以后再開，不準強行開皮帶。
11、正在運轉中的皮帶機，嚴禁修理各運轉部位，需要修理時，應將開關手柄打到中間位置，鎖好。
12、皮帶機嚴禁運送物件，更不準打倒轉運送物料。
13、皮帶上有煤必須灑水。
14、司機有權拒絕違章指揮和不允許無證人員操作，杜絕違章作業。
第3篇 某某市道路運輸安全生產管理工作要點
2023年全市道路運輸行業安全生產管理工作的指導思想:深入學習全省、全市道路運輸工作會議精神,堅持以科學發展觀為指導,貫徹“安全第一,預防為主,綜合治理”方針,努力提高安全生產管理水平,促進道路運輸安全生產形勢持續穩定好轉。
一、加強宣傳
(一)廣泛開展宣傳活動。根據道路運輸行業特點,大力宣傳道路運輸安全生產有關法律法規。以從業人員為主要對象,普及安全常識,增強安全意識,培育安全文化。開展形式多樣的宣傳活動,積極營造安全生產良好氛圍。
(二)認真組織培訓活動。以《安徽省道路運輸安全違法行為處罰處分辦法》和道路運輸安全生產有關法規為主要內容,以運輸企業負責人和安全管理人員以及運管機構負責安全工作的人員為重點培訓對象,提高從業人員素質。
(三)深入開展“安全生產年”活動。繼續開展以“三項行動”“三項建設”為主要內容的“安全生產年”活動。
二、加強體制機制建設
(一)利用市、縣組建交通運輸部門的機遇,爭取對道路運輸安全監管工作的更大支持。在運管機構定崗定編過程中,進一步加強安全監管工作力量。市運管處力爭成立道路運輸安全生產監督管理科室。
(二)落實基層交管站安全監管職責。以加強農村道路運輸安全監管為重點,堅持監管重心下移,確保道路運輸安全監管深入農村基層,完善網絡,消除盲區。
(三)加大安全生產投入,改善安全監管人員履職條件。根據道路運輸安全生產監管工作需要,為監管人員配備必要的設備、器材,積極推進安全生產信息化建設,提高監管工作能力和效果。
(四)加強與有關部門的配合。積極與公安交警、安全監管等部門搞好溝通與協作,完善信息共享機制,健全道路運輸安全綜合監管體系。
三、積極培育本質安全型企業
(一)嚴格市場準入。認真執行交通運輸部有關規章以及《道路運輸管理工作規范》,對新開業的企業,凡是安全生產達不到規定條件的,堅持實行一票否決。對事故多發的企業,及時進行整頓,對安全生產不符合相關規定的企業限期整改,直至取締。新增省、市際客運班線繼續實行服務質量招投標,并堅持把安全狀況作為企業投標的首要條件。
(二)鼓勵企業通過兼并、聯合、重組等方式做大做強。積極引導和推動運輸企業公司化、集約化改造,重點客運企業公司化經營比例達到51%。優化現有班線的車型結構,年內省、市際營運班線的中高級客車比例達到85%。
(三)突出抓好重點運輸企業安全監管。要著重在健全制度、完善措施、提高管理工作針對性上下功夫。客運企業要切實抓好客運源頭安全管理,旅游客運企業要落實好對營運車輛的運行管理,危險品運輸企業要從改進企業管理入手,通過分類指導、整體推進,實現全面提高安全管理水平的目標。要認真研究城市公交、農村運輸的安全管理問題。
(四)規范運輸企業安全生產管理。進一步完善以責任制為核心的安全生產制度,以營運車輛和營運駕駛員管理為重點的安全生產措施,以事故隱患排查治理為基礎的事故預防機制。引導企業建立安全生產的自我約束和自我管理機制,督促企業加大安全投入,提高安全水平,落實安全生產風險抵押金和安全費用制度,加強安全生產自律管理。堅持安全生產目標管理,嚴格落實安全生產崗位責任,完善安全生產獎懲激勵機制。
四、嚴格道路運輸駕駛員從業資格管理
(一)積極做好《安徽省道路運輸駕駛員從業資格管理規定》宣貫工作,認真開展道路運輸駕駛員誠信考核,建立道路運輸駕駛員誠信“黑名單”制度,推進道路運輸駕駛員誠信體系建設。
(二)按照準入從嚴、信息可靠、查詢方便的原則,完善從業資格管理聯網系統,搭建道路運輸駕駛員數據庫和公共查詢網絡平臺。
(三)推進道路運輸駕駛員從業資格考試標準化考點建設,嚴格從業資格考試考核員持證上崗制度,完善道路運輸駕駛員從業資格管理工作的內部監督機制。
(四)繼續規范駕校經營行為,嚴厲打擊非法培訓活動,嚴格教學管理,提高培訓質量。建立駕校和教練員信譽考核制度,認真開展年度考核工作,對不合格的駕校進行整改,對不合格的教練員進行離崗培訓。
五、規范營運車輛技術管理
(一)繼續做好營運貨車準入管理的技術把關工作。加大對“大噸小標”、“小噸大標”以及不符合軸載標準車輛的監管,對不符合標準的車輛一律不得發放《道路運輸證》。
(二)進一步規范營運客車類型劃分和等級評定工作。嚴格執行交通行業標準《營運客車類型劃分及等級評定》(jt/t325-2006),加強源頭管理,定期向社會發布不達標車型預警信息,引導道路運輸企業購置符合國家安全技術標準的車輛。
(三)加強汽車綜合性能檢測站的監管。規范汽車綜合性能檢測站管理,不定期地開展明查暗訪活動,杜絕其只收費不檢測、出具虛假檢測報告以及漏項和減項行為。規范車輛技術等級評定工作,嚴格執行檢測報告自動評級規定。規范檢測數據,督促各檢測站要嚴格按照要求上報檢測圖片監控數據,杜絕車輛不上線檢測出具檢測報告的行為。
(四)加強車輛維護的監管。開展車輛二級維護質量監督抽查,對二級維護企業加強監管,凡達不到資質的和不能實現聯網數據上報的不得允許進行二級維護作業。同時,將通過信息化手段加大二級維護監管力度,在條件較好的城市進行圖片監控試點。
六、全力抓好上海世博會安全保衛工作
(一)建立完善安全保衛工作責任制。確保上海世博會期間安全生產形勢平穩,確保所有進滬車輛安全可靠,是上海世博會安全保衛工作的兩大目標。運管機構要成立相關組織機構,主要負責人親自負責,切實加強對安全保衛工作的組織領導,全力以赴,切實加強監管。要制定周密工作方案,層層分解目標,在細化任務的基礎上明確具體責任人員,做到安全保衛工作統一領導、分工明確、運轉順暢、任務落實。
(二)嚴格落實運輸企業安全保衛工作主體責任。運輸企業在全面加強安全生產管理的同時,要突出抓好進滬運輸車輛和有關從業人員的管理。危險貨物運輸和客運企業(包括旅游客運企業)要落實上海世博會進滬車輛登記備案制度、一車一檔和行車日志的審核管理制度,每日按時向當地運管機構報備進滬車輛運行情況,切實把上海世博會各項道路運輸安全保障措施落到實處。客運站、旅游客運企業及包車客運經營者要嚴格執行旅客實名登記制度和行包安全檢查制度。
(三)強化對進滬車輛及其駕駛員的安全監管。運管機構要嚴格按照上海世博會進滬客車等級和危險貨物運輸車輛年限的要求,加快車輛更新或調整;嚴格審核進滬運輸車輛駕駛員、押運員的從業資格。運輸企業要加強對駕駛員、乘務員、押運員等從業人員的安全教育,切實增強司乘人員的安全意識,杜絕安全違法行為。
(四)強化對汽車客運站的安全監管。各汽車客運站要認真貫徹《汽車客運站安全生產規范》,嚴格落實“三不進站、五不出站”要求。二級以上汽車客運站要全面完成封閉式管理,配備旅客行包安全檢查設備和視頻監控設備,確保安全檢查效果。不具備行包儀器安檢條件的二級以下客運站必須對進滬旅客進行人工逐包檢查,嚴禁易燃易爆危險品進站上車。始發上海班線的客運站必須落實旅客實名登記制度,二級以上客運站要設置專用候車區和專用進站口。
第4篇 煤礦運輸提升的安全管理
一、提升設備的安全運行及安全檢查要點：
(一)提升系統的檢查
1、對所安裝的提升設備，經驗收后方可使用。
2、投入運行的提升設備，必須每年進行一次檢查，每3年進行一次測試，認定合格后方可繼續使用。
3、檢查和試驗結果必須寫成書面報告，對所發現的缺陷，必須提出改變措施。
（二）提升容器的安全運行
1、立井中升降人員，應使用罐籠或帶乘人間的箕斗。
2、提升礦車的罐籠內必須裝有阻車器。
3、罐籠內每人占有的有效面積應不小于0.18平方米 。
4、罐籠每層內1次能容納的人數應明確規定。超過規定人數時把鉤工必須制止。
5、提升裝置的最大載重量，應在井口公布。
6、升降人員或升降人員或物料的單繩提升罐籠，帶乘人間的箕斗，必須裝設可靠的防墜器。
7、立井中用罐籠升降人員時的加速和減速度，都不得超過0.75m/s2，最大速度不得超過12m/s。
（三）提升信號及信號把鉤工
1.井口和井底系統必須有把鉤工。
①人員上下井時，必須遵守乘罐制度，聽從把鉤工指揮。
②開車信號發出后嚴禁進出罐籠。
③嚴禁在同一層罐籠內人員和物料混合提升。
2、提升信號裝置
①每一提升裝置，必須裝有從井底信號工發給井口信號工和從井口信號工發給提升司機的信號裝置。
②井底車場與井口之間，井口與提升司機臺之間，必須裝設直通電話。
③1套提升裝置服務幾個生產水平使用時，從各水平發出的信號必須有區別。
（四）提升鋼絲繩
1、提升鋼絲繩做定期檢驗時，安全系數有下列情況之一的，必須更換：
①專為升降人員用的鋼絲繩＜7時。
②升降人員和物料用的鋼絲繩，升降人員時＜7時，升降物料＜6時。
③專為升降物料用的鋼絲繩＜5時。
2、鋼絲繩的檢驗周期
①升降人員或升降人員和物料用的鋼絲繩，自懸掛之日起每隔6個月檢驗1次。
②升降物料的鋼絲繩，自懸掛之日起12個月進行第1次檢驗，以后每隔6個月檢驗1次。
3、單繩纏繞式提升裝置所用鋼絲繩安全系數最低值要求：
①專為升降人員用時安全系數為9。
②專為升降人員和物料用時安全系數為9。
③專為升降物料用時，安全系數為6.5。
4、新鋼絲繩懸掛前的檢驗規定
①必須對每根鋼絲做拉斷、彎曲和扭轉3種試驗。
②新鋼絲繩懸掛前的檢驗，若不合格鋼絲的斷面積與鋼絲繩總斷面積之比，達到6％不得用作升降人員，達到10 ％ 不得用作升降物料。
③在用鋼絲繩的定期檢驗，每根鋼絲繩做拉斷和彎曲2種試驗，如果不合格鋼絲繩的斷面積與鋼絲繩總斷面積之比達到25 ％時，該鋼絲繩必須更換。
（五）提升裝置
1、天輪到滾筒上的鋼絲繩的最大內、外偏角都不得超過1°30′。
2、各種提升裝置滾筒上纏繞的鋼絲繩層數的規定：
①立井中升降人員或升降人員和物料的為1層;專為升降物料的為2層。
②傾斜井巷中升降人員或升降人員物料的為2層,升降物料的為3層。
③建井期間升降人員和物料的為2層。
3、提升裝置必須裝設下列保險裝置：
①、防止過卷裝置
②、防止過速裝置
③、過負荷和欠電壓保護裝置
④、限速裝置
⑤、深度指示器
⑥、閘間隙保護裝置
⑦、松繩保護裝置
⑧、滿倉保護裝置
⑨、減速功能保護裝置
第5篇 燃料運輸部綜合管理員安全責任制
1 范圍
1.1 本標準規定了**發電有限公司燃料運輸部綜合管理員在安全工作中應負的責任與要求,檢查與考核。
1.2 本標準適用于**發電有限公司燃料運輸部綜合管理員的安全工作。
2 引用標準
《中華人民共和國安全生產法》中華人民共和國主席令(第七十號)2002.06.29
《中國**集團公司系統安全生產責任制管理辦法》**集團制(2004)34號
《中國**集團公司安全生產工作規定》**集團制(2010)17號
《電力企業各級領導人員安全生產職責規定》電安生「1996」640號
《鐵路技術管理規程》
3 安全工作應負的責任與要求
3.1 燃料運輸部綜合管理員在燃料運輸部主任領導下,貫徹執行上級安全生產法律法規和公司的各項安全管理制度,并對本崗位的安全工作負責。
3.2 貫徹執行上級有關安全工作的指示和要求,把與綜合安全管理的相關工作列入年度工作計劃,經主任批準后組織實施。及時糾正燃料運輸部在綜合管理工作中的失職和違章行為。
3.3 正確履行本職工作,堅持原則,秉公辦事。對本部門員工的工資、獎金、三項費用核算的準確性和部門有關文件資料的收集、錢物的保管及發放的安全負責。
3.4 負責對上級下發的文件、材料及其文稿打印和復印工作的質量負責。
3.5 嚴格遵守保密制度,對部門有關文件資料失密、泄密負責。
3.6 正確使用、維護好辦公設備,對其發生的設備事故、障礙和異常負責。
3.7 積極參加公司的安全日活動和公司開展的各項安全活動,增強安全意識。
3.8 按時完成部門領導交辦的工作。有權拒絕違章作業的指令。有權對他人違章作業加以勸阻和阻止。
4 檢查與考核
4.1 本標準由**發電有限公司燃料運輸部正、副主任進行檢查與考核。
4.2 本標準與《**發電有限公司經濟責任制》、《**發電有限公司工作標準》、《**發電有限公司安全工作獎懲標準》一并考核。
4.3 本標準由**發電有限公司總經理工作部和安全監察部每半年組織全面檢查
一次。
5 附加說明
本標準由燃料運輸部、安全監察部起草
**
**
**
第6篇 基于b／s與c／s模式的鐵路運輸安全管理信息系統
隨著我國鐵路運輸業的迅速發展，對鐵路運輸安全管理不斷提出新的要求。解決安全管理問題
一是要不斷提高員i的安全素質，提高安全防范意識及事故處理能力；更重要的是運用安全管理信息技術，通過建立安全管理信息系統來提高安全管理水平，降低事故的發生。筆者綜合考慮c／s模式在信息管理、辦公自動化等事務處理和b／s模式在信息瀏覽、查詢和發布方面的優勢，采用b／s和c／s模式相結合的混合模式開發了鐵路運輸安全管理信息系統。結合為某鐵路運輸企業開發的系統，論述了該系統的設計和實現。
1 系統研究現狀和目標
進入20世紀90年代以來，安全管理在企業中越來越受到重視，在發達國家，各種現代化的安全管理方法廣泛應用，由于其生產設備自動化程度很高，其安全管理大多包含在整個企業管理系統之內。而在國內的一些企業，安全管理多停留在宣傳、教育、定期安全檢查的水平上，而且多數是定性分析或事故后分析。這種管理手段落后、被動、反應慢，很難適應現代安全生產的要求，這種現象在鐵路運輸企業表現得尤為明顯。因此，迫切需要建立適合當代現有生產條件的安全管理模式，采用數學方法和計算機技術，建立企業的安全管理信息系統，這就為定量分析創造有力條件。定量分析將對進一步認識安全生產的規律，預測預報事故，防止和避免傷亡事故的發生產生積極作用，所以建立安全管理信息系統，是解決鐵路運輸企業安全問題的有效途徑。
鐵路運輸安全管理信息系統一方面對大量的歷史數據進行分類管理，向用戶提供可靠、及時的統計數據，使工作人員對以往的工作有總結性的認識；另一方面系統運用一定的數學方法對搜集到的數據進行分析處理，輔助安全部門前瞻性的分析安全形勢，及時發現安全工作中存在的問題，提前進行預防控制。據此筆者研制了安全管理信息系統，實現定性分析和定量分析相結合，力求把安全管理從傳統的事后追蹤變為事前預防控制。
2 系統開發方案
2．1 系統體系結構
客戶／服務器(c／s，client／server)結構是20世紀90年代開始流行的一種體系結構，在c／s結構下，應用系統被分成前臺(客戶機)和后臺(服務器)兩部分，應用處理由客戶端完成，數據訪問和事務處理由服務器承擔。c／s結構其優點體現在：①可靠的數據完整性和安全性控制；②高效的聯機事務處理性能；③很好的開放性和易擴充性；④高效的應用程序開發。
c／s結構的應用系統易于擴展，處理效率更高。但這種模式具有內在缺陷：客戶端具有平臺相關性；隨著應用邏輯和程序界面占用越來越多的硬件資源，客戶端變得越來越“胖”；客戶端管理復雜，維護困難。為解決c／s模式的內在缺陷，出現了3層c／s模式結構，這種模式把傳統c／s結構中客戶端的應用邏輯分離開來，形成一個單一的應用服務器，從而大大降低客戶機對硬件的要求，使系統更容易擴展。
隨著intemet的快速發展，出現了基于web的browser／server模型(瀏覽器／服務器模型，簡稱b／s模型)。該模型是把c／s模型的服務器端進一步深化，分解成一個應用服務器(web服務器)和一個或多個數據庫服務器，從而形成一個類似3層c／s模型。b／s結構優點主要體現在：
(1)用戶界面更加友好，操作更加直觀，更易滿足用戶的使用習慣。
(2)對用戶跨平臺支持，可跨平臺使用數據庫、超文本、多媒體等多種形式的信息。
(3)提高了系統的可靠性、整體性以及可擴展性。
(4)客戶端只需配置操作系統和web瀏覽器，降低了對客戶機的軟硬件要求。
(5)更利于軟件的開發、安裝、升級，節省開發維護費用。
基于web的b／s模式特別適用于信息的瀏覽、查詢與發布，適于領導輔助決策支持。而c／s體系結構適用于信息管理、辦公自動化等事務處理的系統。根據系統的開發要求和系統目標，將這兩種模式有機結合，安全管理工作涉及的部門、工種多，安全信息量大，要求處理速度快，基于此特點，為了節省工作量，維護數據的完整性與可靠性，保證系統運行的高效性，系統選擇c／s和b／s混合模式的系統體系結構，既發揮傳統c／s模式成熟的技術，避免建立3層c／s模式的高昂的代價，又能借intemet技術充分發揮b／s模式的優點。這種混合模式的體系結構如圖1所示。
2．2 開發語言及數據庫的選擇
為保證系統具有良好的開放性和安全性，選用先進的visual basic 6．0和asp編程語言及interdev6和frontpage2000開發工具，縮短開發總周期，提高開發效率。其中visual ba—sic 6．0是一種面向對象的可視化的編程工具，由于其靈活方便和易于擴充的特點，因此，它越來越多地用作大型公司數據和客戶機／b艮務器(c／s)應用程序的前端開發工具，與后端的sqlserver數據庫相結合，可以提供一個高性能的客戶機／服務器解決方案。asp即活動服務器頁面(active server page)，是一種用于www服務的服務器端腳本環境，它具有開發簡單、功能強大等優點。利用它，可以很容易地把html標簽和文本，腳本命令及activex組件混合在一起構成asp頁，以此來生成動態網頁，創建交互式的web站點，而不需要進行復雜的編程。visual interdev是創建動態web站點的集成開發環境，可以在其下結合各種腳本開發asp和html應用程序。web程序的骨架及各種控制、處理功能都是利用interdev來設計的，visual interdev是配合asp開發的主導工具，它是為intemet和intranet創建數據驅動型動態web應用程序的完整工具集。frontpage是web站點的創建、管理和頁面修飾工具。利用它可以方便地創建漂亮的html頁面，并對已生成的web應用程序進行頁面上的修飾和編輯。
服務器端數據庫選擇mssqlserver7．0，該數據庫具有如下性能：可伸縮結構，從單處理器到多處理器的硬件，用以滿足未來業務的需要；高性能結構，利用windows nt可得到更大的傳輸量和更快的響應時間；方便系統管理，利用省時的圖形化工具，降低了對系統管理員的技術要求，使系統便于維護；強化安全的事務處理能力，一旦系統發生故障，它能保護數據不丟失；網絡集成環境，可使用通用的網絡和協議。
客戶端數據庫選擇桌面數據庫access2000，access是微軟公司于1994年發布的微機桌面數據庫管理系統。作為一種mis開發工具，它具有界面友好、開發簡單、接口靈活等特點，是典型的新一代數據管理和信息系統開發工具。access提供了強大的數據組織、用戶管理、安全檢查等功能。在一個工作組級別的網絡環境中，使用access開發的多用戶數據庫管理系統具有傳統的xbase數據庫系統所無法實現的客戶／服務器(c／s)結構和相應的數據庫安全機制。
2．3 系統的設計原則
本系統的設計原則如下：
(1)實用性。系統采用友好的圖形用戶界面方式，實現全屏幕菜單操作，用戶能簡單、方便地采集基礎數據，實現信息共享與交換。
(2)可靠性。系統在設計過程中，把可靠性作為系統設計成功與否的重要標志，在設計過程中考慮到安全管理人員對計算機知識的局限性，采用了較強的容錯功能，對用戶的非法操作均有限制和提示，數據出錯時具有相應的提示信息及處理能力，并且每個處理環節都具有高度可靠性、保密性及安全性。
(3)開放性。利用web技術，使各局域網能進行分布數據處理，各子系統能在intemet上進行數據處理和信息查詢。
(4)通用性。系統設計過程中，遵循企業安全管理中的一些通用的基本管理制度，在鐵路運輸企業中具有通用性。
(5)先進性。系統采用軟件工程的理論進行開發；利用模糊數學、灰色系統理論和安全系統工程理論，建立客觀反映事故系統特征的數學模型體系；采用數據庫理論技術中的e—r模式分析實體間的關系并進行數據庫結構設計；采用目前流行的可視化開發工具進行系統開發。
(6)可擴充性。一方面是硬件的擴充能力，可以方便地在網上增加設備或用戶；另一方面是軟件的擴充能力，在系統軟件設計時，要特別考慮今后可能的功能擴充。運用新的軟件設計思想，對該系統作適當的調整升級保證系統能夠滿足新業務、新功能的要求，而且對原來的程序沒有影響或者影響很小，以及硬件或網絡的改變或升級基本不影響應用軟件。
3 系統結構及功能
3．1 系統事務流程
本系統事務流程如圖2所示。
3.2 系統的功能結構
系統基本功能結構及主要功能模塊組成如圖3所示
3．2．1 系統維護模塊
系統維護模塊主要是對系統中需要用到的一些參數進行預先設置或重新配置以及對數據庫中的數據進行維護，這些參數一般是相對固定的，但是用戶可以根據實際的變動情況對其進行重新設置。系統維護模塊包括系統參數設置、代碼維護和數據維護3部分，其中參數設置包括系統常用參數設置和數據庫參數設置，系統常用參數設置指的是對公司名稱，站點ip等信息相關信息進行設置，數據庫參數設置指的是對服務器名稱、數據庫類型、數據庫名稱等信息進行重新設置；代碼維護模塊包括單位名稱代碼維護、工種名稱代碼維護、類別代碼維護、違章類別代碼維護、違章內容維護以及事故類別代碼維護，分別實現根據單位中部門名稱、工種名稱、類別、違章類別、違章內容及事故類別的變化對其進行修改的功能；數據維護包括數據備份、數據恢復和數據清理3部分，分別實現對數據庫中數據的定期備份、數據庫損壞后的恢復及定期刪除數據庫中部分數據的功能。
3．2．2 用戶管理模塊
用戶管理模塊主要是提供對系統使用者的名稱、密碼、權限以及所屬群組等信息進行管理，確保企業信息的安全保密性，用戶管理模塊主要包括用戶添加、用戶刪除、用戶修改、密碼修改4部分。系統會根據登錄者的權限提供全部或部分功能，如果登錄者是系統管理員身份，將提供全部的功能，包括用戶的添加、刪除，用戶權限的設定或修改以及密碼的修改等功能，如果登錄者是一般用戶身份，將只提供密碼修改的功能。
3．2．3信息錄入模塊
信息錄入模塊是安全管理信息系統的基礎，主要提供基礎數據的錄入、修改、刪除、瀏覽等功能。信息錄入模塊由安全檢查整改表信息錄入、三違登記簿信息錄入、安全學習培訓信息錄入、事故記錄信息錄入、事故報表信息錄入、上崗人員信息錄入和運量信息錄入等7部分組成，信息錄入后保存在服務器上的數據庫中，以備查詢、統計分析和生成報表時使用。
3．2．4信息查詢模塊
信息查詢模塊主要是提供對數據庫中的相關數據按條件進行檢索的功能，包括安全檢查整改信息查詢、三違登記信
息查詢、安全學習培訓信息查詢、事故信息查詢、安全學習培訓學員情況查詢、上崗人員信息查詢、運量信息查詢等7部分，每部分都提供組合查詢的功能。
3．2．5 統計分析模塊
統計分析模塊根據信息錄入模塊中錄入的基礎數據信息，統計匯總出二次信息，以數據表格的形式顯示統計的詳細情況，并同時以圖形的方式直觀地顯示出來，用于管理決策。統計分析模塊包括歷年事故趨勢分析、歷年事故中傷亡統計分析、直接經濟損失統計分析、百萬噸公里事故率統計分析、分單位事故統計分析、分工種事故統計分析、事故分類別統計分析、事故發生時間統計分析和責任者年齡統計分析等部分。
3．2．6 預測模塊
預測模塊主要是根據以往的基礎數據，對相關指標進行預測，產生未來可能的結果或趨勢信息，包括人體生物節律預測和事故預測。其中人體生物節律預測是用來根據人體生物節律曲線來預測每月員工可能發生的問題、需要對其進行提示，系統到達警示日期會自動進行提示；事故預測是根據設定的預測起始、終止年份內的歷史數據，利用灰色預測模型產生預測年份的事故數等。
3．2．7 報表生成模塊
報表生成模塊主要是產生企業需要的各種標準報表，包括安全生產情況報表、事故月報表、事故年報表、安全管理綜合指標月報表和安全管理綜合指標年報表等。
4 系統運行環境
服務器端采用microsoft windows nt 4．0，客戶端采用windows2000操作系統。所選的操作系統是多任務、多進程的32位操作平臺，具有集中安全性設計，開放性強，可支持多種網絡用戶，支持多種網絡傳輸協議，通過調制解調器撥號方式可實現遠程訪問服務等特點。
服務器端數據庫管理系統采用mssqlserver7．0，它是一個高性能、多用戶的關系型數據庫管理系統(rdbms)，它價格低廉，安全性好，效率高，并且可以搭配backoffice套件。客戶端數據庫采用access2000。
5 結 語
(1)本系統在某鐵路運輸企業投入使用后，取得了良好的使用效果，通過及時給決策部門提供準確的統計數據，提高了決策的及時性和準確性，大幅度提高了企業的鐵路運輸安全管理水平和管理效率，具有較好的應用前景。
(2)系統采用基于b／s和c／s混合模式的體系結構，既發揮了c／s模式成熟的技術特長，避免建立多層c／s模式的高昂代價，又能借intemet技術充分發揮b／s模式的優點，有效實現快速的信息交流和信息共享。
(3)系統集業務處理、事故預測和圖形分析等功能于一體，為鐵路運輸的安全管理提供了全面信息、技術支持。
(4)系統采用的模塊化設計為進一步開發提供了便利。該系統能逐步實現更多信息的計算機管理和信息管理決策支持系統，并能方便地并人其他計算機網絡，實現信息共享。
摘自：《中國安全科學學報》2004.14卷.3期
第7篇 運輸工區通風管理安全工作責任制
1、認真學習貫徹《防治煤與瓦斯突出規定》和《安全規程》要求。
2、組織并落實本單位職工學習、掌握通風管理安全工作知識,貫徹落實安全生產方針,管好、用好分管的機電設備,消滅電氣失爆,抓好機電設備安全運轉。
3、加強職工思想教育,行車時嚴禁撞風門及損壞其他通風設施。
4、及時將各種通風管理安全工作設備、材料運輸到指定地點,保證通風管理安全工作設備、材料及時投入使用。
5、完成領導交給的通風管理安全工作有關工作任務。
第8篇 鐵路運輸公司電氣化鐵路作業安全管理規則
第一章?總則
第一條??? 本規則參照國鐵《電氣化鐵路作業安全管理規則》，并結合鐵運公司實際情況，是為保證電氣化鐵路沿線有關人員的電氣化安全和有效地防止觸電傷亡事故而制定。
第二條??? 進入電氣化鐵路區域的所有作業人員，必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，必須嚴格執行本規則。因管理不善、違章作業造成安全事故的站段、科室、部門和責任者，按公司《鐵路交通事故處理規則》進行處罰。
第三條??? 公司安全監察部門應做好電氣化知識的宣傳、教育工作，加強電氣化區段的現場檢查和監督，做好對外告知、聯系工作。
第四條??? 新進（公司的）職工必須經過電氣化有關知識的培訓考試合格(考試成績90分以上為合格)，方可進入下一步的相關培訓。
第五條??? 各站段、科室每年須認真組織從業人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試；或由公司有關部門統一組織從業人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試，考試合格后方準在電氣化區段作業(考試成績90分以上為合格)。
第六條??? 非電氣化區段調入電氣化區段的人員必須進行安全培訓，并經考試合格后方準上崗。
第二章?通用安全規則
第七條?? 接觸網通電的十五天前，公司將把通電日期書面通知相關單位，各單位在接到通知后，要立即轉告所屬有關人員，從此開始視為接觸網帶電，所需要的作業，均須按帶電要求辦理。
第八條??? 在接觸網支柱等危險設施、設備及區域，必須規范涂刷或設置“有電危險”、“切勿靠近”、“嚴禁攀登”等警示標志，警示標志應保持完整、清晰，任何人不得在上述地點停留休息。
第九條??? 從業人員在作業中必須正確佩戴和使用勞動保護用品和生產用具。絕緣防護用品和生產用具應有專人保管，使用前必須認真檢查，如有疑問或不良嚴禁使用，嚴格檢驗檢測制度。絕緣防護用品和生產用具每半年進行檢驗檢測，并建立相應檔案，健全各項記錄。
第十條 ? 在電氣化區段，除專業人員按規定作業外，所有人員和所攜帶的物件、使用的工具與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持2米以上的安全距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸(接觸網間接帶電作業除外)。
第十五條??? 電氣化區段接觸網未停電、接地的情況下，任何從業人員嚴禁登上各種機車、車輛頂部或站在貨物上進行任何作業，嚴禁翻越車頂通過線路。嚴禁使用水流沖刷機車、車輛上部。
第十六條??? 在距接觸網帶電部分不足2米的建筑物或構建物等設備上作業時，接觸網必須停電，由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監護方可作業。作業后，供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可通知正式完工，辦理送電手續，嚴禁作業人員再次進入作業點作業。
第十七條??? 發現接觸網絕緣破損或斷線，以及接觸網上掛有線頭、繩索等異物，任何人不得與之接觸，應立即通知相關部門進行處理，在未處理前，須嚴加防護。發現接觸網導線斷落碰地時，必須距斷落碰地的導線 10米以上的距離，防止跨步電壓傷人。
第十八條??? 在接觸網支柱及帶電部分5米以內金屬結構上均需裝設接地線，并做好測試記錄。上部跨越、接近接觸網的天橋、燈橋等，必須設置安全柵網，并做好定期檢查。
第十九條??? 通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛、運輸工具裝載的貨物高度(從地面算起，下同)不得超過4.2米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2米以上的貨物上嚴禁坐人。持有高長物件的行人通過道口時，不準高舉揮動，須將物件保持水平狀態。
供電部門要在道口限界門右側桿上，安設有上述內容的安全提示牌。道口限界門距線路鋼軌外側不少于12米，道口欄桿距線路鋼軌外側部少于4米，欄桿距接觸網帶電部分不少于2米。
第二十條?? 電氣化鐵路及附近地區發生火災，應立即通知有關部門，燃燒物距接觸網帶電部分不足4米又未停電的情況，不得用水或一般滅火器撲滅燃燒物，若用沙土滅火時，應距接觸網2米以上距離。如超過4米以上，在未停電的情況下，可以用水澆，但嚴禁向帶電部分的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。
第三章??? 其他安全規則
第二十一條?? 在電氣化鐵路上，接觸網的各導線及相連部件，均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過任何物體，如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。
第9篇 交通運輸車輛安全管理程序
1 目的和適用范圍
1.1 目的
加強公司機動車交通安全管理,努力提高全體機動車駕駛員遵章守紀、安全行車的意識,預防和減少交通事故。
1.2 適用范圍
本程序適用于公司及項目部(單位)機動車輛、交通運輸及駕駛員的安全管理。
2 引用標準和文件
下列法規、標準、規定等文件所包含的條文,通過本程序中引用而構成為本程序的條文。在程序出版時,所示版本均為有效。所有法規、標準、規定等文件都會被修訂,使用本程序的各方應探討、使用下列法規、標準、規定最新版本的可能性。
國務院[1998] 中華人民共和國道路交通管理條例
國務院89號令 道路交通事故處理辦法
公安部[1994]20號令 高速公路交通管理辦法
gb4387-84 工業企業廠內運輸安全規程
dl5009.1-2002 電力建設安全工作規程
黑龍江省電力公司 車輛交通安全法規規章選編(1997)
q/527-231-2004 塵毒、射線作業安全管理程序
q/527-207-2004 記錄控制程序
3 職責
3.1 公司機動車交通安全管理領導小組負責制定、完善交通安全管理制度,對各單位、項目機動車交通安全工作進行分析、檢查、指導,審定重大及以上交通事故的內部處理意見。
3.2 資產管理部是公司機動車交通安全的主管部門,負責交通安全的監督、檢查和駕駛員的培訓、考核。
3.3 車輛使用部門(單位)負責機動車的調度與駕駛員的日常管理。
3.4 各項目部(單位)應嚴格執行本程序及相關的交通安全管理規定。
4 程序
4.1 交通安全組織機構設置
4.1.1 公司成立機動車交通安全管理領導小組,組長由公司分管領導擔任;成員由相關單位、部門負責人組成。
4.1.2 各單位、項目部成立交通安全管理領導小組,由各單位、項目部分管領導任組長;各單位、項目保衛部門負責機動車輛的日常管理工作。
4.2 機動車駕駛員的配置與管理
4.2.1 公司、單位、項目部按需要配置駕駛員(含借用、聘用駕駛員),由用人單位申請推薦,資產管理部審核,報公司分管領導批準后辦理相關手續。
4.2.2 機動車駕駛員的管理由使用部門按國務院[1998]《中華人民共和國道路交通管理條例》第四章第二十五條、二十六條執行。
4.2.3 廠內機動車輛的駕駛人員,須經有關部門組織的專業技術、安全操作考試合格,發給駕駛證、準駕證,方能駕駛車輛。
4.2.4 特種車輛包括工程搶險車、救護車等,應保持隨車附屬設施完好,并由專人負責駕駛,專車專用。
4.3 機動車輛的行車與管理
4.3.1 機動車輛行車
4.3.1.1 機動車輛行車按國務院[1998]《中華人民共和國道路交通管理條例》第六章和公安部[1994]20號令執行。
4.3.1.2 大型運輸任務和長途運輸出車前,要做好安全交底和安全檢查工作。
4.3.1.3 機動車輛攜載危險品行車應嚴格執行危險品運輸的有關要求,γ源運輸按《塵毒、射線作業管理程序》的要求執行。
4.3.1.4 廠內機動車輛的行駛道路應符合gb4387-84第3.1條(廠內道路)和dl5009.1-2002(火力發電廠部分)的有關要求。
4.3.2 機動車輛的管理
4.3.2.1 工程用車的使用,應由調度簽發出車任務單;交通用車使用(或管理)部門未設調度的,應指定專人負責派車工作。
4.3.3.2 職工因特殊情況需要用車的,必須征得車輛管理部門同意。
4.3.3.3 嚴格執行交接班制度,并認真檢查車況及各類牌、證是否齊全,確保車輛安全運行。
4.3.3.4 各種車輛應指定地點停放。
4.3.3.5 限于廠內行駛的車輛采用集中管理辦法,由機械部門負責日常管理工作。
4.4 機動車輛的裝卸作業
4.4.1 裝載一般要求
4.4.1.1 機動車輛載物,不準超過行駛證上核定的載質量。
4.4.1.2 裝卸成件貨物,應靠緊穩固,對能移動的貨物,應使用支桿,墊板或檔板固定,高出車廂欄板的貨物,應使用繩索捆綁牢固。
4.4.1.3 大型貨運汽車裝載,高度從地面起不準超過4m,寬度不準超出車廂,前端不準超出車身,后端不準超出車廂2m,超出部分不準觸地。
4.4.1.4 大型貨運汽車掛車載物,高度從地面起不準超過3m,寬度不準超出車廂,前端不準超出車廂,后端不準超出車廂1m。
4.4.1.5 載質量在1000kg以上的小型貨運汽車載物,高度從地面起不準超過2.5m,寬度不準超出車廂,長度前端不準超出車廂,后端不準超出車廂1m。
4.4.1.6 載質量不滿1000kg的小型貨運汽車,高度從地面起不準超過2m,寬度不準超出車廂,長度前端不準超出車廂,后端不準超出車廂50cm。
4.4.1.7 載物長度未超出車廂后欄板時,不準將樣板平放或放下,超出時,貨物欄板不準遮擋號牌、轉向燈、制動燈、尾燈。
4.4.1.8 車輛運載不可解體的物品,其體積超過規定時,須經公安機關批準后,按指定時間、路線、時速行駛,并須懸掛明顯標志。
4.4.1.9 貨運機動車不準人、貨混載。但大型貨運汽車在短途運輸時,車廂內可以附載押運或裝卸人員1至5人,并須留有安全乘坐位置。載物高度超過車廂欄板時,貨物上不準乘人。
4.4.1.10 貨運汽車掛車、半掛車、平板車、起重車、自動傾卸車、罐車不準載人。但設有安全保險或乘車裝置的,經車輛管理機關核準,可以附載押運或裝卸人員1至5人。
4.4.2 危險品裝載要求
4.4.2.1 裝載危險物品的車輛,必須保持車況良好,配備適量的滅火器材。
4.4.2.2 不準在載有危險物品的車輛旁吸煙,不準將炸藥和雷管、電石和氧氣瓶同車運輸。
4.4.2.3 裝載危險品的車輛,中途停歇或遇雷電時,應遠離房屋、輸電線、森林、橋梁、隧道等200m以外停放,駕駛員和押運人員不得同時遠離車輛。
4.4.2.4 裝載危險品時,必須自覺遵守各類危險品庫(站)的相關規定。
4.4.3 裝卸作業要求
4.4.3.1 機動車駕駛員應負責監督裝卸作業。
4.4.3.2 用吊車裝卸貨物時,機動車駕駛員和隨車人員應離開車輛。
4.4.3.3 裝卸時應按貨物堆放順序進行作業。
4.5 機動車輛的檢驗、維護與保養
4.5.1 機動車輛的檢驗
4.5.1.1 公司資產管理部負責建立機動車輛檔案,及時安排車輛參加年度審驗。
4.5.1.2 廠內行駛機動車輛按公司規定的時間接受檢驗,逾期未經檢驗的車輛,不得行駛。
4.5.2 維護與保養
4.5.2.1 機動車安全管理小組負責對管轄車輛按規定進行安全檢查,做好檢查記錄。
4.5.2.2 車輛維修人員必須認真執行車輛維護、保養的操作規程,保證被維修、保養的車輛不帶故障出行。
4.5.2.3 機動車駕駛員必須認真做好車輛的日常維護和保養,保持車輛整潔、車況良好。
4.6 交通運輸事故報告、處理
機動車輛在行駛中發生事故時,駕駛員應嚴格按照國務院89號令 《道路交通事故處理辦法》第六章第二節第92條規定保護事故現場,立即停車設法搶救傷者、車輛和物資,并迅速報告所在地公安交通部門。
4.7 交通安全獎懲
交通安全獎懲按照省電力公司《車輛交通安全法規規章選編》有關規定執行。
5 記錄
本程序在運行過程中應形成的記錄,按《記錄控制程序》的要求進行控制。記錄表式由公司資產管理部編制,項目部、單位機動車安全小組形成并保存。記錄包括:
機動車駕駛員安全活動記錄;
機動車輛維護保養記錄;
機動車駕駛員違章記錄;
機動車輛登記表;
交通事故報告。
第10篇 危險化學品運輸企業如何做好交通運輸安全管理
近年來，危險品運輸事故多發、頻發，嚴重威脅著人民的生命和財產安全。作者結合多年車輛運輸的實際，淺談一下個人看法。
一、危險品道路運輸安全事故因素分析
１．可控因素：①人的因素；②車的因素；③管理因素。
２．不可控因素：①環境因素。在各因素中，人、車、管理因素三方面關系非常密切，相輔相成，人是環境的理解者和指令的發出和操作者，它是系統的核心，車和管理的因素必須通過人才能發揮作用，管理是架設于人與人、人與車的傳遞信息的媒介或橋梁，因此，只有各要素彼此協調運動才能實現危險品運輸安全。
二、防范危險品道路運輸安全事故的對策
１．履行安全主體責任，嚴防“管理”漏洞。眾所周知，“三鹿奶粉事件”、山西襄汾“９·８潰壩事件”、深圳“９·２０特大火災事故”后，全國掀起了近年來少見的“問責風暴”。作為企業一把手和安全監管部門人員要清醒的認識企業的安全主體責任，即行政責任、技術責任、管理責任。那么，在全國刮起“問責風暴”緊張的安全形勢下，如何履行好安全主體責任呢？一是設立安全機構，設置專兼職安全員，充分發揮安全的監管作用。二是制定適應公司的規章制度，加強責任目標管理。如安全生產責任制、目標責任制、問責制，安全獎懲機制、安全技措、安全預控機制等，一把手要與各部門負責人，部門負責人與各部室職員和駕駛員層層簽訂安全目標責任書，使安全目標層層分解，形成一個全方位，多層次的安全責任管理網絡。三是加大安全投入，包括安全設施、安全宣傳教育培訓的投入等，俗話說“有投入，就有回報”有舍有得，往往安全投入不到位，安全設施不齊全，安全培訓不夠、人員安全意識不強，最終導致人員、設備安全得不到有效的保障。四是建立安全會議、安全隱患排查治理機制，只有通過定期召開安全會，不定期開展現場隱患排查，發現問題、分析問題，拿出解決方案及整改措施，落實整改，使整個管理系統形成ｐｄｃａ循環，管理才得到不斷的提升，安全才得以實現。
五是建立“六預”管理機制，即預報、預警、預防、預教、預測、預想，事故的發生有９０％是可防的，實施六預管理，有效遏制重大事故，并把事故苗頭消滅在萌芽狀態。六是編制《危險品運輸實用手冊》、《制度匯編》等，把承運貨物理化特性、應急處置措施、安全規程及規章制度等安全生產知識寫入手冊，并下發到駕駛員手中，人手一冊，在空閑時間自學。七是建立有效的應急響應機制，根據自身實際，編制應急預案，成立應急救援隊伍，配備應急物質，強化應急救援知識學習，組織應急演練，從而不斷提高管理者、駕駛員在緊急情況下的應急處置能力，事故的防范能力，避免和減少事故危害。
２．加強“人”的管理。大量的交通事故統計資料表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，約有７０％交通事故因駕駛員的原因造成的，那么如何加強人的管理呢？
２．１把好駕駛人員的“準入”關。據調查表明：未經正規培訓的駕駛人，其肇事次數是受過正規培訓的兩倍左右。因此，駕駛員招聘工作顯得非常關鍵，不但要求證件齊全，身體健康；而且技術嫻熟，安全意識強，有５年以上普通貨物運輸駕齡，年齡不超過４５周歲等。許多危險品運輸單位小事故不斷，就與駕駛員的素質低、技術差、安全意識薄弱有直接關系，因此，只有把好了駕駛員的準入關，招聘到優秀人才，才有效降低事故發生的概率。
２．２把好安全宣傳教育關。由于駕駛員的文化層次不等，素質參差不齊，駕駛技術、安全意識有高有低。要搞好對駕駛員的安全管理，首先要統一思想，即牢固對立“安全第一、預防為主”的思想，那么采取何種方式方法才能達到更好的效果和目的呢？ 一是講授法，通過舉辦各種安全教育培訓班、輪訓班，組織管理人員、駕駛人員系統學習安全生產技術知識，不斷提高管理人員的安全管理水平和駕駛員的操作水平。
二是例會法，定期召開安全例會，座談會，講評近期安全狀況，研討防范措施，不時的教育、提醒，不時糾正麻痹松懈思想。三是引導法，通過擺事實、講道理，發揮組織、家庭和社會的作用，使之樹立“一人平安，全家幸福”的思想，從各個方位角度對駕駛員進行安全教育，做到以理服人，以情感人，以德化人，達到開通思想，提高認識的目的。四是案例教育法，充分利用報刊、網絡等形式收集近幾年國內外發生的典型事故案例，通過影像播放、案例講解，客觀分析，不斷吸取別人血的教訓，防范同類事故的發生。五是對比法，制作優差公示欄，定期開展“評優”活動，積極樹典型，批“三違”。通過積極的、全方位的安全宣傳教育，使廣大駕駛員提高安全意識遵章作業的自覺性，有效的防范和減少事故的發生。
３．加強“車”的管理。
３．１制定設備管理制度，規范車輛設備管理。依據國家法律法規，制定適合企業的設備管理、車輛維修維護及保養等制度，設立車輛設備專職管理人員，健全車輛技術檔案，大型車隊應分級管理，實施隊、班編制，層層落實車管人員和責任。主要工作有：一是車輛設備操作人員必須持證上崗，即必須持有操作證、押運證；二是車輛必須達到國家一級要求，即及時組織車輛參加定期二維檢測和年審年檢，使車輛技術狀況符合運行標準要求；三是車輛證件齊全，即行駛證、營運證、各類保險、罐體檢驗報告等齊全有效；四是車輛交由具有危險品車輛維修相應資質的維修單位維修；五是規范車輛維、檢、修合同管理，保證維修質量。
３．２建立車輛隱患排查、檢查機制。除交通部門規定定期對機動車進行年審、二維定級外，駕駛員、管理者必須執行好車輛隱患排查、安全檢查制度。駕駛員：一是對自己所駕駛的車輛必須做到勤檢查、勤維護，發現故障及時修復。二是認真地做好“一日三檢”工作，即出車前、途中、收車后的檢查工作，堅決做到不開“病車”上路。管理者：一是落實定期或不定期的對車輛進行隱患排查，每周不少于一次，對發現的隱患，切實做到有檢查、有措施、有整改。二是制作安全檢查確認表，并監督安全確認制度的落實，即把車輛的關鍵部件列入必檢項目，要求駕駛員每次逐項檢查確認，每次出車前、收車后管理人員現場監督檢查確認執行情況，使駕駛員養成“一日三檢”良好習慣。
３．３強化車輛的過程監控。利用無線射頻技術（ｒｆｉｄ）、衛星定位系統（ｇｐｓ）、行駛記錄儀、視頻、自動報警系統等現代科學技術，對危險品車輛運輸過程的行駛線路、車速、駕駛員的各種違章行為等進行跟蹤、監控，及時糾正不安全行為。同時，強化調度值班責任，完善調度記錄，利用電話、信息發布等方式適時調度。
４．做好“環境”信息發布。“環境”的好壞直接影響到駕駛員的操作和情緒，直接影響到行車安全。克服環境的不利因素，一方面憑經驗；
另一方面切實做好“六預”工作，要通過實地考察、網絡搜索，了解到達目的地運輸線路、道路狀況、天氣有無異常（高溫、雷雨、大雪、大霧）、自然災害（地震、山體滑坡、泥石流）、裝卸作業環境等信息，及時傳達和發布，使駕駛人員做到心中有數，防范事故于未然。
總之，車輛安全管理是一項復雜的、長期的、高風險的工作，在抓好上述安全基礎管理的同時，不斷地認清管理的新特點和新方向，認真分析管理上存在問題和矛盾，查找規律，不斷探索管理新方法、新思路，才能實現管理上有針對性和主動性，才能有效的防范事故，實現安全生產，才能真正做到即使“常在河邊走”，也能做到不“濕鞋”或少濕鞋。
第11篇 安全責任制：燃料運輸部配煤煤場管理專責
1 范圍
1.1 本標準規定了**發電有限公司燃料運輸部配煤、煤場管理專責在安全工作中應負的責任與要求,檢查與考核。
1.2 本標準適用于**發電有限公司燃料運輸部配煤、煤場管理專責的安全工作。
2 引用標準
《中華人民共和國安全生產法》中華人民共和國主席令(第七十號)2002.06.29
《中國**集團公司系統安全生產責任制管理辦法》**集團制(2004)34號
《中國**集團公司安全生產工作規定》**集團制(2010)17號
《電力企業各級領導人員安全生產職責規定》電安生「1996」640號
《鐵路技術管理規程》
3 安全工作應負的責任與要求
3.1 燃料運輸部配煤、煤場管理專責在正、副主任的領導下,全面負責煤場管理、煤場揚塵工作等煤場安全、生產管理工作。做好面向生產,為生產服務。
3.2 嚴格遵守安全規程,各種規定及安全技術措施,做到不違章作業。有權制止他人違章作業,對安全措施不符合規定、任務不清和違章指揮,有權拒絕作業。
3.3 聽從指揮,保質保量安全地完成任務,保證做到“三不傷害”。發生異常、未遂、事故時,應及時向主任匯報,并保護好現場,不隱瞞事故真相。
3.4 認真參加燃料運輸部的安全活動和安全培訓,認真學習緊急救護法,能進行現場搶救;認真學習事故通報,吸取教訓。
3.5 工作前檢查安全用具,工器具不合格的不得使用。工作時按規定穿戴防護用品。
3.6 積極參加燃料運輸部的安全檢查活動,保管煤場實物,對燃料運輸部煤場實物的安全負責。
3.7 熟悉各煤礦來煤燃燒的性質特點,掌握煤場各區域煤種的堆放情況,熟悉煤場煤各區域煤的揮發份、發熱量、灰分、含硫量。監督煤場堆、取煤和摻燒情況。堅持原則,落實責任,嚴把各項數據準確性。協助部門領導做好原煤摻燒工作。
3.8 了解生產所需,及時編制燃煤計劃,為生產提供合格的燃煤。
3.9 配合運行人員及時開啟煤場除塵噴淋,防止發生揚塵造成環境污染。
3.10 參與本專業的事故或經濟損失的調查分析,提出防范措施,并組織落實。
3.11 協助主任、副主任做好燃料運輸部的安全性評價工作。
4 檢查與考核
4.1 本標準由**發電有限公司燃運質檢部正、副主任進行檢查與考核。
4.2 本標準與《**發電有限公司經濟責任制》、《**發電有限公司工作標準》、《**發電有限公司安全工作獎懲標準》一并考核。
4.3 本標準由**發電有限公司總經理工作部和安全監察部每半年組織全面檢查
一次。
5 附加說明
本標準由燃料運輸部、安全監察部起草
**
第12篇 煤礦機電與運輸提升安全管理
第一節 煤礦供電系統及安全要求
一.煤礦企業對供電的要求
⒈供電可靠
⒉供電安全
⒊供電質量要好
⒋供電經濟
二.煤礦供電系統分級
⒈一級用戶：凡因突然停電會造成人身傷亡或重要設備損壞，給企業造成重大經濟損失者，均為一級用戶。如煤礦主要通風機、井下主排水泵、副井提升機等，這類用戶采用不同母線的雙回路電源進行供電，以保證有一回路供電出現故障的情況下，另一回路仍能繼續供電。
⒉二級用戶：凡因突然停電造成較大數量的減產或較大經濟損失者。如煤礦集中提煤設備、地面空氣壓縮機、采區變電站等，對這類用戶一般采用雙回路供電或環形線路供電。
⒊三級用戶：凡不屬于一、二級用戶的，均為三級用戶，這類用戶突然停電對生產沒有直接影響。如煤礦井口機修廠等。這類用戶的供電，只設一回路供電。
三.礦井供電必須符合的要求
1.礦井必須是雙回路供電。當任一回路發生故障停電時，另一回路應能擔負礦井全部負荷。
2.礦井兩回路電源線路上都不得分接任何負荷
3.礦井的電源應采用分列運行方式。一路運行時另一路必須帶點備用。
4.10kv及其以下的礦井架空電源線路不得共桿架設。
5.礦井電源線路上嚴禁裝設負荷定量器。
6.對井下各水平中央變電所、開采主排水泵和下山的采區水泵房供電線路，必須雙回路供電。
7.主要通風機、提升人員的提升機 、抽放瓦斯泵必須雙回路供電。
8.嚴禁井下變壓器中性點直接接地。
9.井下各級配電電壓和各種電氣設備的額定電壓等級，應符合下列要求：
①高壓，不超過10kv。
②低壓，不超過1140v。
③照明、信號、電話和手持式電氣設備的供電額定電壓，不超過127v。
④遠距離控制線路的額定電壓，不超過36v。
⑤采區電氣設備使用3300v供電時，必須制定專門的安全措施。
10.井下低壓配電系統同時存在2種或2種以上電壓等級時，低壓電氣設備上應明顯地標出其電壓額定值。
11.硐室外嚴禁使用油浸式低壓電氣設備。
12.40kw及以上的電動機，應采用真空電磁啟動器控制。
13.井下高壓電動機、動力變壓器的高壓控制設備，應具有短路、過負荷、接地和欠壓釋放保護。
14.低壓電動機的控制設備，應具有短路、過負荷、單相斷線、漏電閉鎖保護裝置及遠程控制裝置。
15.礦井高壓電網，必須采取措施限制單相接地電容電流不超過20a。
16.礦井低壓饋電線路上，必須裝設檢漏保護裝置或有選擇性的漏電保護裝置，保證自動切斷漏電的饋電線路。每天，必須對低壓檢漏裝置的運行情況進行一次跳閘試驗。
17.煤電鉆必須使用設有檢漏、漏電閉鎖、短路、過負荷、斷相、遠距離啟動和停止煤電鉆的綜合保護裝置。每班使用前，必須對煤電鉆的綜合保護裝置進行一次跳閘試驗。
18.井上、下必須設防雷電裝置。
四.對采區變電所及變電硐室的有關要求
1.采取變電所應用不燃性材料支護。
2.變電硐室長度超過6m時，必須在硐室的兩端各設一個出口。
3.機電硐室入口處必須懸掛“非工作人員禁止入內”的警示牌。
4.采區變電所應設專人值班。無人值班的變電硐室必須關門加鎖，并有值班人員巡回檢查。
5.硐室內的設備，必須分別編號，表明用途，并有停送電的標志。
第二節 礦井電網保護
一.過電流保護
1.過電流是指電器設備或電纜的實際工作電流超過其額定電流值。過電流會使設備絕緣老化、絕緣降低、破損，降低設備的使用壽命、燒毀電氣設備、引發電氣火災，引起瓦斯、煤塵爆炸。常見過電流現象有短路、斷相、過負荷。
2、過電流保護包括短路保護、過負荷保護、斷相保護。
3、短路保護包括熔斷保護和繼電保護，熔斷保護用于各種啟動器，繼電保護用于饋電開關。熔斷保護中嚴禁用銅絲、鐵絲代替，繼電保護嚴格按規定整定及效驗。
二.漏電保護
1.井下漏電的性質
①集中性漏電占85%以上。
②分散性漏電
2.漏電的危害
漏電會導致人體觸電，引起瓦斯、煤塵爆炸，提前引爆點雷管，引起電氣火災。
3.對漏電保護裝置的要求
①安全性。包括人身安全、設備安全和整個礦井安全。
②可靠性。靈敏可靠、不拒動、不誤動、并有自檢功能。
③選擇性。切除漏電故障部分、非故障部分繼續運行。
④靈敏性。對臨界漏電故障具有較強的反應能力。
⑤全面性。指漏電保護范圍應覆蓋整個供電系統，沒有死區。
三.保護接地
保護接地是指在變壓器中性點不接地系統將電氣設備正常情況下不帶電的金屬外殼及構架等與大地作良好的電氣連接，設置保護接地，可有效防止因設備外殼帶電引起人體觸電事故。
保護范圍。電壓在36v以上的電氣設備金屬外殼、構架、鎧裝電纜的鋼帶、鉛皮、屏蔽護套必須有保護接地。
3.應裝設局部接地極的地點
①采區變電所。
②移動變電站。
③低壓配電點或有三臺以上電氣設備的地點。
④裝有電氣設備的硐室。
⑤單獨裝設的高壓電氣設備。
⑥高壓電纜接線盒。
第三節 礦井供電安全管理
一.嚴格執行相關管理制度和安全技術措施
1.工作票制度
2.工作許可制度
3.工作監護制度
4.工作間斷、轉移和終結制度
5.停電、驗電、放電、裝設接地線、裝設遮攔、掛標識牌的安全技術措施。
二.操作井下電氣設備應遵守的規定
1、非專職人員或值班電氣人員不得擅自操作電氣設備。
2、操作高壓電氣設備主回路時，操作人員必須佩帶絕緣手套，并穿絕緣靴或站在絕緣臺上。
3、手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分必須有良好的絕緣。
三.檢修、搬遷井下電氣設備、電纜應遵守的規定。
井下不得帶電檢修、搬遷電氣設備、電纜和電線。
檢修或搬遷前，必須切斷電源，檢查瓦斯，在其巷道回風流中瓦斯濃度低于1%時，再用與電源電壓想適應的驗電筆檢驗；檢驗無電后，方可進行導體對地放電，控制設備內部安有放電裝置的，不受此限。所有開關的閉鎖裝置必須能可靠地防止擅自送點，房子擅自開蓋操作，開關把手在切斷電源時必須閉鎖，并懸掛“有人工作，不準送電”字樣的警示牌，只有執行這項工作的人員才有權取下此牌送點。
四.井下用好、管好電纜的基本要求
1.嚴格按《煤礦安全規程》規定選用。
2.嚴格按《煤礦安全規程》規定連接。
3.合格懸掛，不埋壓、不淋水。
4.采區應使用分相屏蔽阻燃電纜，嚴禁使用鋁芯電纜。
5.盤圈、盤“8”字形電纜不得送電使用。（采掘機組除外。）
五.機電系統違章行為
1.違反停送電規定，機電設備檢修時不停電、不掛牌、不閉鎖。
2.使用失爆的電氣設備。
3.對計劃大范圍停電檢修或高壓電氣設備停電檢修，無停電措施就施工。
4.電工高壓作業人員無人監護。
5.多種電氣設備無標牌或標牌與實際不符。
6.對故障未排除的供電線路強行送電。
7.防爆電氣設備不經檢查并簽發合格證就入井使用。
8.機電設備運行檢查及交接班記錄滯后填寫。
9.局部通風機不實行“三專”? (專用變壓器、專用開關、專用線路）供電，掘進工作面動力設備不實行“兩閉鎖”（風電閉鎖、瓦斯電閉鎖），或雖然有但失靈。
10.帶電檢修、搬遷電氣設備、電纜和電線。
11.非檢修人員或值班電氣人員擅自操作電氣設備。
12.在井下拆開、敲打、撞擊礦燈。
13.井下供電電纜有“雞爪子”、“羊尾巴”、明接頭。
14.煤電鉆未安設綜合保護裝置。
第四節 防爆電氣設備的安全要求
1、防爆電氣設備的類型及標志
1.礦用電氣設備的類型
①礦用防爆型：是按國家標準gb3836.1-2000生產的專供煤礦井下使用的電氣設備。
②礦用一般型。是只能用于井下無瓦斯、煤塵爆炸危險場所的非防爆型電氣設備。
2、礦用防爆電氣設備的種類
種類：共10種。常用的種類有隔爆型（d），本安型（ia、ib），特殊型（s），以及復合型的隔爆兼本安、特殊兼本安。
3、標志
ex? -防爆電氣設備的總標志
ky -礦用一般型電氣設備的標志
ⅰ? -為煤礦井下用防爆電氣設備
ma -煤礦礦用產品安全標志
例： exdⅰ、 exibⅰ、 exsⅰ、 exdibⅰ、
exs ibⅰ。
4、防爆電氣設備的入井檢查項目
①產品合格證
②“ma”標志
③檢查合格后發本礦的防爆合格證。
即 ：防爆電氣設備入井檢查是一證一標志，入井后檢查是二證一標志。
5、礦用防爆電氣設備的失爆現象
①隔爆外殼嚴重變形。或出現裂紋、焊縫開焊、連接螺絲不全、螺口損壞或擰入深度少于規定值。
②隔爆面銹蝕嚴重，隔爆間隙超過規定值，有凹坑、連接螺絲沒壓緊。
③電纜進、出線不使用密封圈或使用不合格密封圈，未使用的喇叭口不使用規定的擋板封堵。
④電氣設備內部隨意增加電氣元件。
⑤螺栓松動、缺少彈簧墊使隔爆間隙超過規定值。
第五節 煤礦運輸提升的安全管理
一、提升設備的安全運行及安全檢查要點：
(一)提升系統的檢查
1、對所安裝的提升設備，經驗收后方可使用。
2、投入運行的提升設備，必須每年進行一次檢查，每3年進行一次測試，認定合格后方可繼續使用。
3、檢查和試驗結果必須寫成書面報告，對所發現的缺陷，必須提出改變措施。
（二）提升容器的安全運行
1、立井中升降人員，應使用罐籠或帶乘人間的箕斗。
2、提升礦車的罐籠內必須裝有阻車器。
3、罐籠內每人占有的有效面積應不小于0.18平方米 。
4、罐籠每層內1次能容納的人數應明確規定。超過規定人數時把鉤工必須制止。
5、提升裝置的最大載重量，應在井口公布。
6、升降人員或升降人員或物料的單繩提升罐籠，帶乘人間的箕斗，必須裝設可靠的防墜器。
7、立井中用罐籠升降人員時的加速和減速度，都不得超過0.75m/s2，最大速度不得超過12m/s。
（三）提升信號及信號把鉤工
1.井口和井底系統必須有把鉤工。
①人員上下井時，必須遵守乘罐制度，聽從把鉤工指揮。
②開車信號發出后嚴禁進出罐籠。
③嚴禁在同一層罐籠內人員和物料混合提升。
2、提升信號裝置
①每一提升裝置，必須裝有從井底信號工發給井口信號工和從井口信號工發給提升司機的信號裝置。
②井底車場與井口之間，井口與提升司機臺之間，必須裝設直通電話。
③1套提升裝置服務幾個生產水平使用時，從各水平發出的信號必須有區別。
（四）提升鋼絲繩
1、提升鋼絲繩做定期檢驗時，安全系數有下列情況之一的，必須更換：
①專為升降人員用的鋼絲繩＜7時。
②升降人員和物料用的鋼絲繩，升降人員時＜7時，升降物料＜6時。
③專為升降物料用的鋼絲繩＜5時。
2、鋼絲繩的檢驗周期
①升降人員或升降人員和物料用的鋼絲繩，自懸掛之日起每隔6個月檢驗1次。
②升降物料的鋼絲繩，自懸掛之日起12個月進行第1次檢驗，以后每隔6個月檢驗1次。
3、單繩纏繞式提升裝置所用鋼絲繩安全系數最低值要求：
①專為升降人員用時安全系數為9。
②專為升降人員和物料用時安全系數為9。
③專為升降物料用時，安全系數為6.5。
4、新鋼絲繩懸掛前的檢驗規定
①必須對每根鋼絲做拉斷、彎曲和扭轉3種試驗。
②新鋼絲繩懸掛前的檢驗，若不合格鋼絲的斷面積與鋼絲繩總斷面積之比，達到6％不得用作升降人員，達到10 ％ 不得用作升降物料。
③在用鋼絲繩的定期檢驗，每根鋼絲繩做拉斷和彎曲2種試驗，如果不合格鋼絲繩的斷面積與鋼絲繩總斷面積之比達到25 ％時，該鋼絲繩必須更換。
（五）提升裝置
1、天輪到滾筒上的鋼絲繩的最大內、外偏角都不得超過1°30′。
2、各種提升裝置滾筒上纏繞的鋼絲繩層數的規定：
①立井中升降人員或升降人員和物料的為1層;專為升降物料的為2層。
②傾斜井巷中升降人員或升降人員物料的為2層,升降物料的為3層。
③建井期間升降人員和物料的為2層。
3、提升裝置必須裝設下列保險裝置：
①、防止過卷裝置
②、防止過速裝置
③、過負荷和欠電壓保護裝置
④、限速裝置
⑤、深度指示器
⑥、閘間隙保護裝置
⑦、松繩保護裝置
⑧、滿倉保護裝置
⑨、減速功能保護裝置
（六）煤礦安全規程對傾斜井巷提升的有關規定。
1、斜井提升容器的最大速度和最大加減速度的要求：
①升降人員時的速度，不得超過5m/s。
②升降人員時的加速度和減速度，不得超0.5m/s2
③用礦車升降物料時,速度不得超過5m/s。
④用箕斗升降物料時,速度不得超過7m/s。
⑤當鋪設固定道床并采用≥38kg/m鋼軌時，速度不得超過9m/s。
2、人員上下的主要傾斜巷，垂深超過50m時應采用機械運送人員。
3、傾斜井巷運送人員的人車必須有跟車人。
4、斜井提升時,嚴禁蹬鉤、行人。
二、帶式輸送機安全運行及安全檢查要點：
1、必須使用阻燃輸送帶。
2、巷道內應有充分照明。
3、必須裝設防滑保護、堆煤保護和防跑偏裝置。
4、應裝設溫度保護、煙霧保護和自動灑水保護。
5、在主要運輸巷道內安設的帶式輸送機必須裝設：
①輸送帶張緊力下降和防撕裂保護裝置。
②在機頭機尾防止人員與驅動滾筒和導向滾筒接觸的防護欄。
6、傾斜井巷中使用的帶式輸送機，上運時，必須同時裝設防逆轉裝置和制動裝置。
7、帶式輸送機巷道中行人跨越帶式輸送機處應設過橋。
8、帶式輸送機應加設軟啟動裝置,下運式帶式輸送機應加設軟制動裝置。
9、帶式輸送機機頭機尾20米范圍內應采用不燃材料支護。
三、電機車運輸的安全運行及安全檢查要點。
1、瓦斯礦井中使用機車運輸的規定：
1、低瓦斯礦井進風的主要運輸巷道內，可使用架線電機車，但巷道必須使用不燃性材料支護。
2、在高瓦斯礦井進風的主要運輸巷道內，應使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。如果使用架線電機車，必須遵守下列規定：
①沿煤層或穿過煤層的巷道必須砌碹或錨噴支護.
②有瓦斯涌出的掘進巷道的回風流,不得進入有架線的巷道中.
③采用碳素滑板或其它能減少電火花的集電器。
④架線電機車必須裝設便攜式甲烷檢測報警儀。
3、煤（巖）與瓦斯突出礦井和瓦斯噴出區域中，如果在全風壓通風的主要風巷內使用機車運輸，必須使用礦用防爆特殊型蓄電池機車或礦用防爆柴油機車。
2、采用電機車運輸時，應遵守的規定：
①列車或單獨機車都必須前有照明后有紅燈。
②正常運行時，機車必須在列車前端。
③2機車或2列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少于100米的距離。
④列車的制動距離每年至少測定1次。運輸物料時不得超過40 米，運送人員時不得超過20米。
3、用人車運送人員時，應遵守的規定
1、每班發車前，因檢查各車的連接裝置。輪軸和車閘等。
2、嚴禁同時運送有爆炸性、易燃性、腐蝕性的物品或附掛物料車
3、列車行駛速度不得超過4m/s。
4、井下用機車運送爆破材料的規定
①炸藥和電雷管不得在同一列車內運輸，如果用同一列車運輸，炸藥與電雷管用空車隔開，隔開長度不得小于3米。
②列車的行駛速度不得超過2m/s。
5、自軌面算起，電機車架空線的懸掛高度的規定：
①在行人的巷道內、車場內不小于2米；不行人的巷道內不小于1.9米。
②在井底車場內，從井底到乘車場區域不小于2.2米
③在地面或工業場地內不小于2.2米
6、電機車架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不得小于0.2米
四、刮板輸送機安全運行
1.啟動前必須發出信號，示警后斷續啟動。
2.防止強行啟動。
3.用刮板輸送機運送支柱、木料時，必須制定安全措施。
4.刮板輸送機每隔15m裝設一個急停按鈕。
5.運轉中發現斷鏈、刮板變形、機頭吊鏈、溜槽拉壞、出現異常聲音和溫度過高等事故，立即停機檢查，防止事故擴大。
6.輸送機司機必須持證上崗。
五、掘進機的安全使用
1、掘進機必須裝有只準以專用工具開、閉的電氣控制回路開關，專用工具必須由專職司機保管。司機離開操作臺時，必須斷開掘進機上的電源開關。
2、在掘進機非操作側，必須裝有能緊急停止運轉的按鈕。
3、掘進機必須裝有前照明燈和尾燈。
4、開動掘進機前，必須發出警報。只有在鏟板前方和截割臂附近無人時，方可開動掘進機。
5、掘進機作業時，應使用內、外噴霧裝置，內噴霧裝置的使用水壓不得小于3mpa。外噴霧裝置的使用水壓不得小于1.5mpa；如果內噴霧裝置使用水壓小于3mpa或無內噴霧裝置，則必須使用外噴霧裝置和除塵器。
6、掘進機停止工作和維修以及交班時，必須將掘進機切割頭落地，并斷開掘進機上的電源開關和磁力啟動器的隔離開關。
7、檢修掘進機時，嚴禁其他人員在截割臂和轉截橋下方停留或作業。
