第1篇 施工安全管理方法的研究
本文主要闡述了安全組織機構與規章制度以及安全教育與培訓，尤其是對危險源的識別，危險源的識別和控制是一項事前控制，對減少安全事故的發生有著重要的意義。
“安全生產”是施工企業和施工項目在進行生產經營活動中的一項必不可少的重要工作內容。安全工作的成敗決定企業的前途和命運，良好的安全環境，可以給企業帶來社會信譽和經濟效益，國家和集體財產免遭損失，職工生命安全得到保障。否則就會給企業帶來巨大損失。安全工作不是單一的部門和個人的工作，它是一項社會化工程、是一項系統化的工程。
一、安全組織機構與規章制度
安全組織機構在企業安全生產的管理中是一項最基本的也是最重要的工作，組織機構的設置要遵守《中華人民共和國安全生產法》的規定，也就是說企業第一責任人同時也是安全生產的第一責任人負責安全工作重大問題的組織研究和決策。機構第二內容就是主要安全的負責人負責企業的安全生產管理工作。機構的第三個內容是企業安全職能部門，施工企業的性質決定必須設立安全職能部門，負責日常安全生產工作管理監督和落實。
安全規章制度是安全管理的一項重要內容，俗話說，沒有規矩不成方圓，在企業的經營活動中實現制度化管理是一項重要課題，安全制度的制定依據要符合安全法律和行業規定，制度的內容齊全、針對性強，企業的安全生產制度應該體現更具有實效性和可操作性反映企業性質面向生產一線貼近職工生活，讓職工體會并理解透徹。
二、安全教育與培訓
職工的安全教育在施工企業中應該是一堂必修課，而且應該具有計劃性、長期性和系統性，安全教育由企業的人力資源部門納入職工統一教育、培訓計劃，由安全職能部門歸口管理和組織實施，目的在于通過教育和培訓提高職工的安全意識，增強安全生產知識，有效地防止人的不安全行為，減少人為失誤。安全教育培訓要適時、適地內容合理方式多樣，形成制度，做到嚴肅、嚴格、嚴密、嚴謹講求實效。
（一）進廠教育
對于新入廠的職工和調換工種的職工應進行安全教育和技術培訓，經考核合格方準上崗。一般企業對于進場的職工實行三級安全教育，它也是新職工接受的首次安全生產方面的教育。企業對新職工進行初步安全教育的內容包括：勞動保護意識和任務的教育；安全生產方針、政策、法規、標準、規范、規程和安全知識的教育；企業安全規章制度的教育。
（二）特種及特定的安全教育
特種作業人員，除按一般性安全教育外，還要按照《關于特種作業人員安全技術考核管理規劃》的有關規定，按國家、行業、地方和企業規定進行特種專業培訓、資格考核取得特種作業人員操作證后方可上崗。再就對季節性變化、工作對象改變、工種變換、新工藝、新材料、新設備的使用以及發現事故隱患或事故后，應進行特定的適時地安全教育。
（三）經常性安全教育
企業在做好新職工入廠教育、特種作業人員安全教育和各級領導干部、安全管理干部的安全生產教育培訓的同時，還必須把經常性的安全教育貫穿于安全管理的全過程，并根據接受教育的對象和不同特點，采取多層次、多渠道、多方法進行安全生產教育。
第2篇 工程施工中塔機安全防范管理措施
1.塔吊安裝時,利用塔身標準節來控制塔吊吊臂的高度,使塔吊吊臂高度相互錯開,在不同高度的平面內。
2.現場設專職塔吊指揮工,負責塔吊吊臂旋轉過程中統一協調管理,避免吊裝過程中發生碰撞。
3.與塔吊司機簽訂安全操作責任狀,并加強其崗前安全培訓交底工作,操作過程嚴格按有關安全規程進行。
4.起重機各傳動機構應工作正常,制動器應靈敏可靠,夾軌器應完好。鋼絲繩應符合起重機設計標準,長度滿足使用要求,纏繞在卷筒上應排列整齊,起升機構鋼絲繩,當吊鉤處于最低位置時,卷筒上應至少保留三圈鋼絲繩。
5.起重機控制室內各種指示燈、電流表、電壓表齊全完好。機上應設信號裝置,如電鈴、喇叭等裝置。
6.起重機必須安裝小車行走、變幅、吊鉤高度、力矩限制器。配備升降駕駛室的起重機,應安裝駕駛室上下高度限位及斷繩保險裝置。各種裝置應保證靈敏可靠。
7.作業完畢,臂桿應轉到順風方向,并放松回轉制動器。吊鉤小車及平衡桿應轉到順風方向,并放松回轉制動器,吊鉤升到離臂桿頂端2~3m處。
8.惡劣天氣停止高空吊裝作業,且吊臂應限位固定在不同的方向,以防意外機械安全事故的發生。
第3篇 公路工程施工的安全管理和安全控制
公路工程施工涉及專業面廣、技術要求高，影響因素多，如何保障工程項目安全生產，防止和減少各類安全事故的發生，本文將從以下幾個方面表述筆者的見解。
1.公路工程施工安全管理
公路工程安全生產管理是以保證公路工程項目建成以后以及施工過程中以安全為目的的標準化、科學化的管理。而公路施工過程的安全管理尤其重要，其基本任務是發現、分析和控制工程施工過程中的危險、有害因素，建立安全管理系統，制定相應的安全管理制度，對企業內部實施安全監督、檢查，對各類人員進行安全知識的培訓和教育，防止發生事故和職業病，避免、減少有關損失。安全生產管理對于所有公路工程建設項目和施工單位都是企業管理的重要組成部分，是保證安全生產的必不可少的措施。
《中華人民共和國安全生產法》中第四條“生產經營單位必須遵守本法和其他有關安全生產的法律、法規，加強安全生產管理，建立、健全安全生產責任制度，完善安全生產條件，確保安全生產。”第二十一條“生產經營單位應當對從業人員進行安全生產教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。未經安全生產教育和培訓合格的從業人員，不得上崗作業。”第三十六條“生產經營單位應當教育和督促從業人員嚴格執行本單位的安全生產規章制度和安全操作規程；并向從業人員如實告知作業場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施以及事故應急措施。”
1.1公路工程施工安全管理的特點
公路工程施工安全管理的特點是由公路工程產品特點、技術特點、和施工特點決定的。產品特點包括：公路工程產品的固定性、體形龐大、多樣性、易損性、社會性。技術特點包括：線長點多、工種復雜、形式多樣、特種作業多、作業技術含量低。施工特點包括：施工流動性大，作業場所不可能永久固定，一線崗位多是短期勞動雇傭關系：施工周期長，少則幾月，多則幾年；施工涉及到的材料、機械設備，人員、工種多；施工參與人員和單位之間協調性高；施工受自然環境和外界干擾的影響大。因此，公路工程的以上特點決定了公路工程施工安全管理必須強調：建立健全安全生產管理體系，安全生產規章制度具體細致，安全管理要注重協調性。
1.2公路工程施工安全管理的基本原則
1.2.1安全第一，預防為主的原則；
1.2.2管生產必須管安全的責任制原則；
1.2.3安全生產計劃性原則，即安全管理要進行安全目標管理；
1.2.4安全生產動態管理原則；
1.2.5安全管理系統性原則；
1.2.6安全管理效果原則；
1.2.7安全管理獎懲原則
2.公路工程施工安全生產的主要控制措施
作為施工承包單位，不僅要高標準和嚴格按照合同履行業主提出的“質量、工期、投資”的“三控制”要求，同時必須落實好對整個工程施工安全生產的全方位控制。按照'安全第一，預防為主，強化主體，標本兼治，綜合治理'的方針，努力促進安全生產'五要素'的落實：一是加強安全文化建設，強化全民的安全意識，提高全民的安全素質；二是健全安全法制，依法規范全社會的安全行為；三是強化安全責任，建立嚴格的安全生產責任制和問責制；四是推進安全科技進步，實施'科技興安'戰略，解決影響安全生產的重大科技問題；五是加大安全投入，建立國家、地方和企業共同投入的機制。
2.1加強安全文化建設，強化安全意識，實現安全觀念規范化
提高全員安全素質，建立并完善安全管理的思想意識體系。欲求同心，先求同識。現代化安全管理理念認為，生產事故的發生雖然有其突發性和偶然性，但事故是可以預測、預防和控制的。'預防為主'是現代化安全管理的基本原則。提高認識，完善安全管理措施，采取科學的施工技術，我們相信，除人力不可抗拒的自然災害外，通過我們的努力，所有事故都應當可以預防；任何隱患都應當可以控制。
2.2安全系統工程學的觀念
按照安全系統工程學的觀點，導致事故的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態。而且安全系統工程理論特別強調'管理'，認為安全管理缺陷是根本性的事故隱患。只要各級安全管理到位了，人的不安全行為就可以克服，物的不安全狀態就可以消除，環境的不安全因素也可以改變。所以推行安全系統工程能使我們的安全管理層次提高，使我們能從生產系統的全局出發，全面地考慮規劃施工各個階段可能出現的安全問題。
2.3建立健全公路工程施工安全管理組織體系，明確安全生產的責任人
安全是與生產過程中的許多環節和條件發生聯系并受其制約的，不考慮這些聯系和制約關系，只是孤立地從個別環節或在某一局部范圍內分析和研究安全保障，是難以奏效的。建立并完善公路施工企業的安全管理組織機構和人員配置，保證各類安全生產管理制度能認真貫徹執行，各項安全生產責任制能落實到人。明確各級部門負責人為安全生產第一責任人，堅持管生產必須管安全的責任制原則。
例如：設立安全生產委員會(或者相類似的管理機構)，由單位負責人任主任，下設辦公室，安全管理部門負責人任辦公室主任；建立安全員管理網絡。安全管理機構設安全科，各施工作業區(包括物資儲存區)設作業區級兼職安全員，分別由各作業區作業長兼任，各班組各設班組級兼職安全員1名，分別由各班組長兼任。
《安全生產法》第十九條規定：礦山、建筑施工單位和危險物品的生產、經營、儲存單位，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員。
前款規定以外的其他生產經營單位，從業人員超過300人的，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員；從業人員在300人以下的，應當配備專職或者兼職的安全生產管理人員，或者委托具有國家規定的相關專業技術資格的工程技術人員提供安全生產管理服務。
在落實安全生產管理機構和人員配置后，還需建立各級機構和人員安全生產責任制。
各級人員安全職責包括單位負責人及其副手、總工程師(或技術總負責人)、或部門負責人、施工隊長、班組長、部門或者施工隊安全員、班組安全員、作業工人的安全職責。
《安全生產法》中明確規定：“生產經營單位的主要負責人對本單位的安全生產工作全面負責。”，第六條“生產經營單位的從業人員有依法獲得安全生產保障的權利，并應當依法履行安全生產方面的義務。”，第十九條“建筑施工企業……應當設置安全生產機構或者配備專職安全生產管理人員”，第二十一條“生產經營單位應當對從業人員進行安全生產教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全生產知識，熟悉布關的安全生產：規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。”《安全條例》規定：第二十一條“施工單位主要負責人依法對本單位的安全生產工作全面負責。……施工單位的項日負責人……對建設工程項目的安全施工負責。”，第二十三條“施工單位應當設立安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員。專職安全生產管理人員負責對安全生產進行現場監督檢查。”
2.4建立完善的安全管理制度
《中華人民共和國安全生產法》第四條“生產經營單位必須遵守本法和其他有關安全生產的法律、法規，加強安全生產管理，建立、健全安全生產責任制度，完善安全生產條件，確保安全生產。
依據施工企業的自身特點，應建立《安全生產管理總則》、《“三同時”管理制度》等指導性安全管理文件，制定《安全生產責任制》、《工藝技術安全生產規程》、《安全操作規程》；明確各級人員的安全生產崗位責任制，對日常安全管理工作，應建立相應的《安全檢查制度》、《安全生產巡視制度》、《安全生產交接班制度》、《安全監督制度》、《安全技術交底制度》、《安全生產獎懲制度》、《有毒有害作業管理制度》、《勞保用品管理制度》、《廠內交通運輸安全管理條例》等管理制度；對工傷事故應建立《傷亡事故管理制度》、《傷亡事故責任者處理規定》、《職業病報告處理制度》等制度；對設備、工機具等應建立《特種設備管理管理責任制度》、《危險設備管理制度》、《手持電動工具管理制度》、《吊索具安全管理規程》、《蒸汽鍋爐、壓力容器管理細則》等制度；在安全教育培訓方面，應建立《安全培訓教育制度》、《三級安全教育制度》、《日常安全教育和考核制度》和《臨時性安全教育》等制度；對檢修、動火和緊急狀態，應建立《設備檢修安全聯絡掛牌制度》、《動火作業管理規定》、《臨時線審批制度》、《動力管線管理制度》、《危險作業審批制度》等管理措施；對特殊工種應建立《特種作業人員的安全教育》、《持證上崗管理規定》等制度；對外協、臨時工和承包工程隊的安全管理應建立相應的管理制度，等等。
2.5施工人員的安全生產培訓與教育考核
在建立了各類安全生產管理制度和安全操作規程，落實機構和人員安全生產責任制后，安全管理措施所要涉及的內容是各類人員的安全教育和安全培訓。公路施工單位的主要負責人、項目負責人、安全生產管理人員和施工現場的一線操作人員，都必須接受相應的安全教育和培訓。
《安全生產法》第十一條規定：各級人民政府及其有關部門應當采取多種形式，加強對有關安全生產的法律、法規和安全生產知識的宣傳，提高職工的安全生產意識。第二十條規定：生產經營單位的主要負責人和安全生產管理人員必須具備與本單位所從事的生產經營活動相應的安全生產知識和管理能力。危險物品的生產、經營、儲存單位以及礦山、建筑施工單位的主要負責人和安全生產管理人員，應當由有關主管部門對其安全生產知識和管理能力考核合格后方可任職。第二十一條規定：生產經營單位應當對從業人員進行安全生產教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。未經安全生產教育和培訓合格的從業人員，不得上崗作業。第二十三條規定：生產經營單位的特種作業人員必須按照國家有關規定經專門的安全作業培訓，取得特種作業操作資格證書，方可上崗作業。第五十條規定：從業人員應當接受安全生產教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力。
建設部與2004年6月29日頒布《建筑業施工企業安全生產許可證管理規定》，交通部與與2004年10月29日出臺《關于開展公路水運工程施工企業安全管理人員考核工作的通知》，對施工企業的安全管理提出了考核要求和管理規定。公路工程施工企業的安全培訓和教育工作分三個層面進行。①單位主要負責人、項目負責人和安全生產管理人員的安全培訓教育，側重面為國家有關安全生產的法律法規、行政規章和各種技術標準、規范，了解企業安全生產管理的基本脈絡，掌握對整個企業進行安全生產管理的能力，取得安全管理崗位的資格證書。②從業人員的安全培訓教育在于了解安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。③特種作業人員必須按照國家有關規定經專門的安全作業培訓，取得特種作業操作資格證書。要選拔具有一定文化程度、操作技能、身體健康和心理素質好的人員從事相關工作，并定期進行考察、考核、調整。重大危險崗位作業人員還需要進行專門的安全技術訓練，有條件的單位最好能對該類作業人員進行身體素質、心理素質、技術素質和職業道德素質的測定，避免由于作業人員先天性素質缺陷而造成安全隱患。
對作業人員要加強職業培訓、教育，使作業人員具有高度的安全責任心、縝密的態度，并且要熟悉相應的業務，有熟練的操作技能，具備有關物料、設備、設施、防止工藝參數變動及泄漏等的危險、危害知識和應急處理能力，有預防火災、爆炸、中毒等事故和職業危害的知識和能力，在緊急情況下能采取正確的應急方法，事故發生時有自救、互救能力。
加強對新職工的安全教育、專業培訓和考核，新進人員必須經過嚴格的三級安全教育和專業培訓，并經考試合格后方可上崗。對轉崗、復工人員應參照新職工的辦法進行培訓和考試。對職工每年至少進行兩次安全技術培訓和考核。
2.6安全投入與安全設施
建立健全公路工程施工企業安全生產投入的長效保障機制，從資金和設施裝備等物質方面保障安全生產工作正常進行，也是安全管理措施的一項內容。即使具有本質安全性能、高度自動化的生產裝置，也不可能全面地、一勞永逸地控制、預防所有的危險、有害因素(例如維修等輔助生產作業中存在的、生產過程中設備故障造成的危險、有害因素)和防止作業人員的失誤。
《安全生產法》第十八條規定：生產經營單位應當具備的安全生產條件所必需的資金投入，由生產經營單位的決策機構、主要負責人或者個人經營的投資人予以保證，并對由于安全生產所必需的資金投入不足導致的后果承擔責任。第二十四條規定：生產經營單位新建、改建、擴建工程項目(以下統稱建設項目)的安全設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。安全設施投資應當納入建設項目概算。
公路工程施工過程中應該安排用于安全生產的專項資金，進行安全生產方面的技術改造，增添安全設施和防護設備以及個體防護用品；配備安全衛生管理、檢查、事故調查分析、檢測檢驗的用房和檢查、檢測、通信、錄像、照相、微機、車輛等設施、設備；根據生產特點，適應事故應急預案措施的需要，配備必要的訓練、急救、搶險的設備、設施，以及安全衛生管理需要的其他設備、設施；配備安全衛生培訓、教育(含電化教育)設備和場所。施工單位應根據安全管理的需要，配備必要的人員和管理、檢查、檢測、培訓教育和應急搶救儀器設備和設施，如設置衛生室并配置相應的急救藥品，高溫作業需要設置有空調的休息室，采取必要的降溫措施；化工裝置有的需要設置相應的防毒面具、淋洗、洗眼器等。
2.7安全管理的監督與日常檢查
安全管理堅持動態管理的原則，安全管理措施的動態表現就是監督與檢查。對于有關安全施工方面國家法律法規、技術標準、規范和行政規章執行情況的監督與檢查，對于本單位所制定的各類安全生產規章制度和責任制的落實情況的監督與檢查。通過監督檢查，保證本單位各層面的安全教育和培訓能正常有效地進行，保證本單位安全生產投入的有效實施，保證本單位安全設施、安全技術裝備能正常發揮作用。應經常性督促、檢查本單位的安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患。《安全生產法》第二十九條規定：安全設備的設計、制造、安裝、使用、檢測、維修、改造和報廢，應當符合國家標準或者行業標準。生產經營單位必須對安全設備進行經常性維護、保養，并定期檢測，保證正常運轉。維護、保養、檢測應當作好記錄，并由有關人員簽字。第三十條規定：生產經營單位使用的涉及生命安全、危險性較大的特種設備，以及危險物品的容器、運輸工具，必須按照國家有關規定，由專業生產單位生產，并經取得專業資質的檢測、檢驗機構檢測、檢驗合格，取得安全使用證或者安全標志，方可投入使用。檢測、檢驗機構對檢測、檢驗結果負責。涉及生命安全、危險性較大的特種設備的目錄由國務院負責特種設備安全監督管理的部門制定，報國務院批準后執行。第三十三規定：生產經營單位對重大危險源應當登記建檔，進行定期檢測、評估、監控，并制定應急預案，告知從業人員和相關人員在緊急情況下應當采取的應急措施。生產經營單位應當按照國家有關規定將本單位重大危險源及有關安全措施、應急措施報有關地方人民政府負責安全生產監督管理的部門和有關部門備案。第三十六條規定：生產經營單位應當教育和督促從業人員嚴格執行本單位的安全生產規章制度和安全操作規程；并向從業人員如實告知作業場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施以及事故應急措施。第三十八條規定：生產經營單位的安全生產管理人員應當根據本單位的生產經營特點，對安全生產狀況進行經常性檢查；對檢查中發現的安全問題，應當立即處理；不能處理的，應當及時報告本單位有關負責人。檢查及處理情況應當記錄在案。
例如：施工企業建有《安全活動日制度》，明確每周一為安全活動日，總結和回顧一周來安全規章制度執行情況，發現存在問題并提出改進措施。《安全生產檢查制度》規定了單位安全管理部門每季度進行一次安全生產綜合大檢查，各施工作業區每月進行二次安全檢查，并建立了季節性安全檢查、專業性安全檢查和節假日安全檢查制度。
此外，設備的不安全狀態是誘發事故的物質基礎。保持設備、設施的完好狀態，是實現工程施工安全生產的前提。因此，要加強對設備運行時的監視、檢查、定期維修保養等管理工作。經常進行安全分析，對發生過的事故或未遂事件、故障、異常工藝條件和操作失誤等，應作詳細記錄和原因分析，并找出改進措施。還應經常收集、分析國內外的有關案例，類比本企業建設項目的具體情況，加強教育，積極采取安全技術、管理等方面的有效措施，防止類似事故的發生。經常對主要設備故障處理方案進行修訂，使之不斷完善。
冬寒、暑熱、風、霜、雨、雪、雷電等環境氣候條件，會影響操作人員作出正確地判斷和操作，會間接或直接影響到作業人員的安全和健康。因此，作業場所的溫度、濕度、采光照明、通風、噪聲以及空氣中有毒、有害物質含量要定期進行檢測，重視作業環境及條件的改善。
對火災報警裝置、監測器、防爆膜、安全閥、視鏡等應定期檢驗，防止失效；做好各類監測目標、泄漏點、檢測點的記錄和分析，對不安全因素進行及時處理和整改。制定并嚴格執行動火審批制度，動火前應檢測可燃物的濃度，動火時須有專人監護并準備適用的消防器材。
2.8提高施工安全技術，推進安全科技進步
解決影響安全生產的重大科技問題；員工必須掌握必要的安全知識和安全技術，自覺遵守工作紀律和安全操作規程，保證忙而不亂，達到“我懂安全、我要安全、從我做起、保證安全”的根本目的。同時認真落實安全技術交底制度，有針對性提出各個施工階段的安全要求，包括臨時施工用電、深基坑圍護、高支模、高空吊裝等專項設計和安全技術方案，制定和下達雨季施工、防雷、防暑、防臺風等季節性專項安全措施，保證安全教育普及到施工現場的每位員工。
增加技術投入，提高安全防范能力。從源頭抓起，從基礎管理抓起，創立全過程信息溝通。建立企業的技術標準、操作工法，建立施工過程結構安全的監控手段與方法。加強教育培訓，建立健全相關制度。對職工尤其是一線操作工人進行安全知識培訓，增強安全及自我防范意識。嚴格執行特殊工種人員持證上崗制度。對專職安全人員進行上崗培訓，實行注冊上崗。
2.9事故應急求援預案
事故應急救援在安全管理措施中占有非常重要的地位，提到事故預防，不難想起'多米諾骨牌'理論。該理論認為，一種可防止的傷亡事故的發生，是一系列事件順序發生的結果，就好像是一連串垂直放置的骨牌，前一個倒下，引起后面的一個個倒下，當最后一個倒下時，就意味著傷害事故發生。而從骨牌順序中移走某一個中間骨牌，就可避免以后骨牌的倒下，同樣在公路工程施工過程中，只要盡可能消除掉人的不安全行為和物的不安全狀態，則事故就不會發生。這就要求廣大施工者和管理者必須具有淵博的學識，能及時發現和辯識生產過程中潛在的危險和隱患，然后再采取措施加以消除和防范。倘若人人都做到了'三不傷害'，就杜絕了差錯與違章，就能消除事故。《安全生產法》專門設置了第五章“生產安全事故的應急救援與調查處理”。安全評價報告中對策措施的章節內必須要有應急救援預案的內容。由于其地位的重要性，論述的篇幅也較大，結合本文特點將不在此做更多論述。
結論
公路工程施工的安全管理是一項系統工程，涉及到企業的方方面面，需要全體員工的共同努力，只要我們思想重視、措施得力、評價科學、嚴格管理，就一定能作好安全生產工作。
總結
嚴格規范施工企業安全管理行為。把《安全生產法》、《建筑法》等一系列法規、標準列入持久安全生產教育內容，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想。層層落實安全生產責任，建立系統安全生產管理網絡并覆蓋到項目部，加強對工程項目的安全監管力度。通過群眾性的獻計獻策活動，促進企業安全文化建設。實現安全管理規范化、標準化、科學化，搞好安全生產工作不僅是企業自身尋求生存和發展的客觀要求，更是法律規定的強制性要求，是企業搞好安全生產工作的一項必須常抓不懈的長期性工作。
第4篇 安全文明施工措施費收支管理要求
安全文明施工措施費管理是項目成本管理的重要內容,也是施工企業一項重要管理工作。然而按13版《建設工程工程量清單計價規范》計算,存在著安全文明施工措施費與實際支出不平衡的現象。
下面分別從安全文明施工措施費的收入和支出兩個方面進行分析,總結收入和支出的管理方法,實現費用支出小于或等于收入的目標。
加強安全文明施工措施費收入的管理
合同價確定階段
合同價確定階段是安全文明施工措施費收入的關鍵階段,此階段安全文明施工措施費收入多了,會增加投標報價,降低施工企業的投標競爭力。反之,安全文明施工措施費收入少了,會影響施工階段此項費用的實際支出,進而導致安全隱患和安全事故的發生。如果為了保障施工安全,支出可能會超出收入,施工企業可能會虧損。
以某地安全文明施工措施費計算辦法為例,安全文明施工費=(分部分項工程費+單價措施項目費-工程設備費)×相應費率
①分部分項工程費、單價措施項目費算少了,工程設備費算多了,安全文明施工費收入就少;反之,收入就多。
②相應費率取高了,安全文明施工費收入就多;反之,收入就少。
安全文明施工措施費計算的過高過低都不好,對施工企業都有負面影響,因此,正確、合理計算安全文明施工措施費是該階段的管理重點。
安全文明施工措施費是通過計算得出的,為此,要加強對計算人員和工作程序的管理: ①人員管理上選派具有工程造價專業資格證書且專業技術水平高、工作經驗豐富及工作作風細致嚴謹的人員從事該項費用的計算工作;
②在程序管理上加強計算結果的審核及復查;
③安排專業技術水平高、工作經驗豐富及工作細致嚴謹的專業人員,保證費率取值的合理性和準確性。確保安全文明施工措施費計算的準確,防止漏算、少算、錯算和多算。
施工階段
該階段安全文明施工措施費收入的管理重點應放在分析合同價調整事項對安全文明施工措施費的影響以及費用的調整上。
施工企業應做到以下幾點:
①分析事項的發生是否影響安全文明施工方案的變化,如果有影響,進一步計算出安全文明施工措施費的變化值。 ②分析事項的發生是否影響到分部分項工程費、單價措施項目費及工程設備費的改變,如果有影響,需要及時計算出各項調整值,并據此進一步計算出安全文明施工措施費的調整值。
③分析比較安全文明施工措施費的變化值和調整值,計算其差值。
④若變化值>調整值,將其差值并入合同價調整值中。現實工作中,施工企業很少考慮到這一點,造成安全文明施工費收入的減少,使施工企業遭受一定的經濟損失。造成這種損失的原因是人為因素,是從事該項管理工作的人員專業水平和工作經驗不足導致的。
加強安全文明施工措施費支出的管理安全文明施工方案制定階段
安全文明施工方案對支出起著決定性作用。
該階段的管理目的就是要找出既滿足安全施工技術要求又要保證施工成本最低的方案。
施工單位需要做好以下管理工作:
①安排專職人員長期、固定從事安全文明施工方案管理工作。
②及時收集、整理和更新所有技術可行的安全文明施工方案。
③進行安全文明施工方案成本核算和技術經濟分析比較,選出技術上滿足安全施工生產要求,成本支出最少的方案。 ④對選出的初始方案進行優化,確定最優方案。
⑤對選定的最優方案,進行安全文明施工措施費率的測算,為后續投標工程報價中安全文明施工措施費的計算,提供準確可靠的依據。
為了方便各項管理工作的開展,提高管理工作效率,施工企業應建立相應的數據庫,從硬件上保證管理工作的科學性、及時性、方便性及高效性。
安全文明施工方案執行過程
在施工過程中安全文明施工措施方案將逐一得到落實。在此期間,會發生合同價調整事項,這些事項對安全文明施工措施方案可能產生影響。對有影響的,相關的工程技術人員和管理人員要認真對待,仔細分析影響情況,確定是否需要調整安全文明施工方案,確需調整方案的,一定要通過技術經濟分析,加以處理解決。
具體解決方法:
①在合同商簽階段對合同調整事項導致安全文明施工措施費調整的事宜,與建設單位充分溝通協商,爭取得到建設單位的同意和認可,并以合同條款方式在合同中約定好處理程序和處理辦法;
②對變更的方案要進行優化,確保成本的降低。
第5篇 車站施工安全管理實施細則
第1條 為加強車站的施工組織和施工安全管理,做到運輸、施工兩兼顧,確保行車、人身和施工安全,加強施工條件下的行車組織,嚴格執行《技規》、《行規》、《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵運〔2022〕280號)、《**鐵路局營業線施工安全管理實施細則》(*鐵運〔2022〕80號)等文件規定,結合車站實際,特制定本實施細則。
第2條 本實施細則適用于車站管內各營業線的施工安全管理,鄰近營業線施工納入營業線施工安全管理范疇;車站管內各營業線路施工管理均按普速鐵路進行管理。
鐵路營業線施工是指影響營業線設備穩定、使用和行車安全的各種施工作業,按組織方式、影響程度分為施工和維修兩類。
鄰近營業線施工是指在鐵路線路安全保護區內(以《鐵路運輸安全保護條例》規定的范圍為準)進行新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等非爆破施工,以及距離鐵路行車線中心200米范圍內的控制爆破等影響或可能影響鐵路營業線設備穩定、使用和行車安全的施工。
第3條 天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為施工和維修作業預留的時間,按用途分為施工天窗和維修天窗。普速鐵路天窗安排規定如下:
1.施工天窗:技改工程、線橋大中修及大型養路機械作業、接觸網大修及改造時,不應少于180分鐘;集中修時原則按180分鐘安排。
2.維修天窗:雙線不應少于120分鐘,其中crh動車組運行區段不少于180分鐘,單線不應少于90分鐘。
3.本站管轄的crh動車組運行徑路及圖定貨物列車對數小于12對的普速鐵路施工時可連續安排施工天窗,其余各線周六、周日不安排施工天窗。
4.本站管轄的crh動車運行區段的普速鐵路每日安排維修天窗,其余區段周一至周五安排維修天窗,周六、周日不安排維修天窗。
第4條 各項施工作業,施工點前不得安排慢行。要嚴格按照運行圖預留的慢行附加時分控制線路慢行處所,干線原則上單線1個區段慢行處所不超過2處,雙線1個區段每個方向慢行處所不超過2處,同一區間內慢行處所不超過1處(包括施工慢行處所)。滾動施工階梯提速,按一處慢行處所掌握。施工后產生的慢行在12 小時以內恢復常速時,可不統計慢行處所。**樞紐各環線為一個區段且只安排一處慢行,遂渝線遂寧-井口為一個區段,渝懷線井口-武隆為一個區段。
第5條 普速鐵路施工等級分為ⅰ級施工、ⅱ級施工、ⅲ級施工,普速鐵路維修項目分為ⅰ級維修和ⅱ級維修。
第6條 為加強營業線施工的組織領導,涉及車站的ⅲ級施工由車站主管副站長擔任施工協調小組組長、設備管理單位分管副段長擔任施工協調小組副組長(建設項目由建設項目管理機構分管負責人擔任施工協調小組副組長),成員由行車組織、設備管理、建設、施工等有關單位成員組成。其中,車站涉及行車的施工由安全科科長、技術信息科科長、技術信息科站務組織員參加,涉及客運的由客運科科長、技術信息科設備工程師、客運科客運組織員參加,涉及基建施工時由行辦基建工程師參加。車站主管副站長因ⅲ級施工較多等原因不能親自到現場組織時,可委托車間副主任(或副科長)及以上級別勝任人員。
第7條 ⅲ級施工協調小組的主要職責:
1.負責組織召開施工前協調會,協調并解決相關部門和單位營業線施工、運輸、安全等問題,做到運輸、施工統籌兼顧,確保行車、人身和施工安全。
2.負責施工現場的組織協調工作。檢查施工前的準備工作,檢查各項安全措施的落實,掌握施工進度,維護施工期間的運輸秩序,協調解決施工各部門臨時發生的問題。
3.施工結束后負責召開施工總結會,對施工情況進行全面總結。
第8條 ⅲ級施工組織管理實行“施工協調會、施工準備會、施工總結會”制度。
1.施工協調會。
(1)施工協調小組于施工前按施工項目組織召開施工協調會,施工協調會由車站主管副站長或其委托人員負責主持召開。施工協調會由車站主管副站長負責主持召開時由車站技術信息科負責作好會議記錄,施工協調會由車站主管副站長委托人員主持召開時由運轉車間(或請點站)負責作好會議記錄。
(2)施工協調會主要內容:明確施工范圍及設備影響范圍;明確施工單位及配合單位的準備工作是否就緒,是否具備施工條件;明確結合部的相關工作;明確施工期間行車方式的變化及行車組織;明確安全風險源的卡控是否到位;明確應急預案是否落實到位。
(3)遇連續性施工跨月時,必須于次月初再次召開施工協調會。
2.施工準備會。
(1)各施工作業站于施工日計劃下達后,施工請點登記前,負責組織施工期間本站參與行車組織工作的所有人員參加施工準備會。施工準備會由施工作業站管理人員負責主持召開,并負責作好會議記錄和周知車站安排的施工監控人員。
(2)施工準備會主要內容:學習《施工通知書》要求或組織方案要求;周知參與行車組織工作的所有人員施工范圍及設備影響范圍、施工期間行車方式的變化及行車組織、人員的定崗定位及落實安全風險源的卡控;開展施工中的作業安全預想。
3.施工總結會。
(1)每日施工結束后,由施工作業站負責召集施工相關單位參加施工總結會,施工總結會由施工協調小組組織召開,施工請點站負責作好會議記錄。針對施工中存在的問題,施工總結會后,施工請點站必須書面向車站技術信息科報告相關事項。
(2)施工總結會主要內容:總結施工中的經驗和教訓,對施工中的不足制定整改措施,及時解決施工中存在的問題;連續性的施工需布置次日施工的重點工作(明確施工范圍及設備影響范圍;明確結合部的相關工作;明確施工期間行車方式的變化及行車組織;明確安全風險源的卡控)。
第9條 施工負責人、施工配合負責人由施工單位、配合單位按照施工等級及作業內容安排本單位相應人員擔當。
第10條 為強化天窗修的管理,車站成立由車站主管副站長任組長、各設備管理單位分管副段長任副組長,車站及各設備管理單位主管天窗修的專業技術人員為組員的天窗修領導小組。其主要職責:編制并上報維修周計劃和維修日計劃,匯總分析每日天窗修各項指標,按規定提供天窗兌現率、利用率等指標考核資料,定期組織天窗修工作分析、總結,不斷提高天窗修工作質量。
第11條 營業線施工 “八不準”制度。
1.施工計劃未經審批,不準施工。
2.未按規定簽訂施工安全協議書,不準施工。
3.沒有合格的施工負責人不準施工。
4.沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工。
5.沒有召開施工協調會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工。
6.不登記要點不準施工。
7.配合單位人員不到位不準施工。
8.沒有制訂安全應急措施不準施工。
第12條 施工安全協議管理制度。
1.施工單位憑路局施工審查批復表(或施工審查會議紀要、函件)和相關已修訂的施工方案設計、施工組織設計和安全措施(非件名的ⅲ級施工和涉及到非自管設備的維修作業的安全協議除外)與車站按施工項目簽訂施工安全協議。
2.施工安全協議所涵蓋內容必須與審查批復表(或施工審查會議紀要、函件)和相關已修訂的施工方案設計、施工組織設計和安全措施相一致。
3.施工安全協議應在進入月度施工計劃上報程序前簽訂完畢,未簽訂施工安全協議的施工月計劃申請,車站一律不審核上報。
4.經路局審查同意的涉及車站的施工安全協議由車站技術信息科分類存檔。
5.設備管理單位在自管范圍內進行的維修作業,不需簽訂施工安全協議,涉及到非自管設備時應與相關單位簽訂施工安全協議。
6.ⅰ、ⅱ級施工和有件名的ⅲ級施工以及外委、基建涉及慢行和站場改造引起的信聯閉設備及接觸網改造的ⅲ級施工按件名、工點與車站按年度(年度指1月1日至12月31日)簽訂一次,由局主管業務處和局安全監察室負責審查。
7.非件名的ⅲ級施工和涉及到非自管設備的維修作業按項目列表,與車站一年按年度(年度指1月1日至12月31日)簽訂一次,由局相關主管業務處和局安全監察室負責審查。
8.施工安全協議書的基本內容應包括:①工程概況(施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍);②施工責任地段和期限;③雙方所遵循的技術標準、規程和規范;④安全防護內容、措施及專業結合部安全分工(根據工點、專業實際情況,由雙方制定具體條款);⑤雙方安全責任、權利和義務(包括共同安全職責和雙方各自安全職責);⑥違約責任和經濟賠償辦法(包括發生鐵路交通責任事故時雙方所承擔的法律責任);⑦安全監督檢查和基建、更新改造項目配合費用;⑧法律法規規定的其他內容。
9.施工安全協議除經領導簽字后加蓋單位公章外,還必須加蓋車站編號章、騎縫章,遇施工安全協議有手寫內容時,必須在手寫處加蓋技術信息科公章。
第13條 車站每月10日前組織重點施工單位對接次月施工計劃申請,對施工單位提報的次月施工計劃申請內容進行初審。車站施工領導小組根據施工審查批復表(或施工審查會議紀要、函件)和相關已修訂施工的施工方案設計、施工組織設計和安全措施(非件名的ⅲ級施工和涉及到非自管設備的維修作業除外)以及與車站簽訂的施工安全協議,于每月15-20日對各施工單位上報的下月施工計劃進行審查后通過施工計劃管理系統上報路局。遇施工計劃內容與施工審查批復表(或施工審查會議紀要、函件)、施工方案設計、施工組織設計、安全措施以及與車站簽訂的施工安全協議不相符時,車站技術信息科通知施工單位完善施工計劃,凡不相符的施工計劃,車站一律不上報路局。
第14條 對路局審查批準后的施工月計劃,由技術信息科將與車站有關的施工計劃分類整理后,納入車站運輸方案中一并下發。對在月度施工計劃中明確需專題研究的項目,車站要組織施工單位、配合單位進一步完善施工運輸組織方案,并擬發施工請求電報,ⅰ級施工主送鐵路局,抄送局相關業務處(室);ⅱ、ⅲ級施工主送運輸處,抄送局相關業務處(室)。
第15條 區間及站內到發線裝卸路料。
1.納入綜合維修計劃的區間及站內接發列車線路裝卸路料,施工單位在車站《行車設備施工登記簿》上登銷記,超出維修天窗時間時應按施工辦理。
2.納入調度日班計劃組織實施的臨時區間裝卸路料,裝卸車負責人在車站《行車設備檢查登記簿》上登銷記。
3.所有涉及區間及站內接發列車線路上裝卸路料作業,裝卸車負責人均應根據路料裝卸車計劃,提前與車站聯系,說明裝卸車地點和作業方法以及裝卸車速度等重點注意事項,車站值班員根據登記內容向列車調度員匯報,并按列車調度員發布的相關調度命令組織實施。
4.區間及站內到發線路料裝卸車完畢后,裝卸車負責人(或駐站聯絡員)在車站辦理銷記手續后車站值班員方可向列車調度員匯報。
第16條 施工日計劃、運行揭示調度命令、綜合維修作業日計劃的傳達。
1.車站指揮中心值班人員簽收施工日計劃、運行揭示調度命令以及查詢到批準的綜合維修作業日計劃后,通過辦公系統發送到各運轉車間、中間站負責人(或值班人員)及技術信息科主管施工工程師郵箱,并電話通知郵件接收人員查收郵件,同時作好登記。
2.各運轉車間、中間站負責人(或值班人員)接收到施工日計劃、運行揭示調度命令、綜合維修作業日計劃后,及時梳理、審核、打印出與本站相關的內容,及時向相關班組傳達,并簽字交接;涉及跨班執行的內容,車站值班員還必須在《車站值班員交接班簿》內進行登記交接。
3.技術信息科主管施工工程師接收到施工日計劃、運行揭示調度命令、綜合維修作業日計劃后及時進行審核,若施工影響范圍涵蓋除行車部門以外的部門時,電話通知車站指揮中心值班人員通過辦公系統將施工日計劃、運行揭示調度命令、綜合維修作業日計劃發送到相關車間、部門(或值班人員)郵箱,車站指揮中心值班人員要及時電話通知郵件接收人員查收郵件。
第17條 維修計劃下達后,因特殊原因需臨時增加維修作業時,在不與其他施工及維修作業產生沖突的前提下,車站對設備管理單位提報的維修計劃審核后,報天窗辦審批。
第18條 施工、維修日計劃下達后,特殊情況下需臨時取消時,規定如下:
1.因列車晚點、臨時開行重點列車、車流調整等運輸組織原因及設備故障、災害、事故等突發性因素影響,調度所需臨時取消施工(維修)計劃時,車站值班員根據調度所發布的取消施工計劃的調度命令執行。
2.因惡劣天氣、機械故障、計劃調整等意外因素影響,施工單位需臨時取消施工(維修)計劃時,施工單位按規定要求報批后,方可通知請點站取消施工(維修)計劃,車站值班員接到通知后立即向列車調度員匯報。
3.凡臨時取消施工計劃涉及限速運行揭示調度命令時,施工單位須在車站《行車設備施工登記簿》上重新登記施工計劃取消后的限速里程、限速條件及行車注意事項等內容(對連續性施工需確認慢行接續)。車站值班員接收到列車調度員發布的取消前發運行揭示調度命令及重新發布全部內容的調度命令后,認真核對登銷記及調度命令內容,并按規定向司機交付列車調度員發布的實際調度命令。
第19條 對突發性設備故障和災害的緊急搶修及軌道狀態超過臨時補修標準和重傷設備處理等需臨時封鎖要點的施工,按下列程序辦理:
1.需臨時封鎖要點時,設備管理單位向路局申請批準后,并在《行車設備檢查登記簿》內登記后,車站值班員根據列車調度員安排同意設備管理單位組織實施。
2.危及行車安全需立即搶修時,設備管理單位按規定采取措施,在《行車設備檢查登記簿》內登記后,車站值班員立即向列車調度員匯報,車站值班員根據列車調度員發布的調度命令同意設備管理單位組織搶修。
3.針對以上施工,車站值班員應及時通知運轉車間或中間站值班人員到崗監控。
第20條 車站不辦理接發列車的行車設備,按照維修計劃,在確保安全的前提下,可由車站負責安排。機務、車輛、動車所內有關行車設備的維修作業,在確保安全和不影響機車(動車組)出入、車輛取送的前提下,由機務、車輛、動車所根據機車(動車組)出入、車輛取送、檢修的情況確定維修作業時間并組織實施。
第21條 對可在天窗點外進行的維修作業必須制定經設備管理單位車間或段一級批準的天窗點外維修作業計劃,但嚴禁利用速度160km/h及以上的列車與前一趟列車之間的間隔時間作業。可在天窗點外進行的維修作業,上線作業時駐站聯絡員憑設備管理單位批準的作業計劃,在車站《行車設備檢查登記簿》內登記,車站值班員簽認。上線作業必須按規定設置駐站聯絡員、現場防護員,聯系中斷時必須停止作業。設備管理單位批準的作業計劃由登記站按年度整理,自下年起保管3個月。
第22條 因旅客列車晚點等原因,準許變更天窗起止時間,車站值班員接到列車調度員的通知后應通知施工負責人。
第23條 集中修是集中調配施工機械、人員、路料,綜合利用施工天窗,集中完成一條線路行車設備大中修和技術改造任務的一種施工組織形式,有利于提高施工效率和質量,有利于減少施工對運輸的整體影響。與集中修有關的車站,運轉車間主任(或副主任、中間站站長、中間站副站長)必須到崗監督作業,保證行車安全。
第24條 施工組織措施制訂。
1.針對ⅰ級、ⅱ級施工以及在施工期間需進行非正常情況下接發列車作業的ⅲ級施工,車站技術信息科必須制定詳細的組織方案(含行車組織、施工組織、人員安排、安全事項等),組織方案經車站施工領導小組審批后,相關作業點提前對參與作業人員進行培訓,確保施工期間的行車安全。
2.技術信息科主管施工工程師對施工日計劃、運行揭示調度命令、綜合維修作業日計劃審核后,對登記站在車站管轄范圍內的ⅲ級施工擬定《施工通知書》(含施工項目、施工地點、施工里程、施工時間、施工內容及影響范圍、限速及行車方式、路用列車信息、設備變化、施工負責人、配合單位、安全注意事項、監控人員等信息)報車站施工領導小組審批后通過辦公系統發送到各相關運轉車間、中間站負責人(或值班人員)、施工監控人員及車站值班室郵箱,并通知車站指揮中心值班人員查收郵件。車站指揮中心值班人員通知相關施工作業點認真閱讀《施工通知書》,并通知相關施工監控人員按計劃到崗監控,遇車站主管副站長委托人員行使施工領導小組組長職責時,還需通知相關委托人員。《施工通知書》中明確的作業要求在施工準備會上進行傳達布置。
3.《施工通知書》需經主管副站長簽字確認,遇主管副站長不能及時簽字確認時,由技術信息科負責向主管副站長電話匯報,經主管副站長同意后方可下發執行,主管副站長到站后立即在《施工通知書》上進行補簽。
4.各運轉車間、中間站負責人(或值班人員)接收到施工日計劃、運行揭示調度命令、綜合維修作業日計劃后,對本站的綜合維修作業和登記站在車站管轄范圍外的車站的施工(施工影響范圍涉及本站接發列車作業設備或區間行車設備正常使用的施工)分別擬定安全卡控措施,分別在《綜合維修準備會簿》和《班組臺帳》(中間站)或《日班計劃簿》(運轉車間)內作好記錄,并在接班會上進行傳達布置。
第25條 進行施工和維修作業時,施工負責人應確認已做好一切施工準備,于開始前40分鐘,由施工負責人(駐站聯絡員)在車站《行車設備施工登記簿》(格式見附錄3)內登記,通過車站值班員向列車調度員申請施工。車站值班員確認請求施工登記的施工范圍和設備停用范圍、施工負責人等信息與施工日計劃相一致后方可于施工(維修)開始前20-30分鐘向列車調度員匯報,由列車調度員向有關車站和單位發布實際施工調度命令。
第26條 施工單位應在實際施工調度命令的起止時間內完成施工作業,施工單位作業完成后,經施工、設備管理單位檢查達到放行列車條件,由施工負責人(駐站聯絡員)、設備單位檢查人(或設備單位指定人員)辦理開通登記(施工銷記),車站值班員確認開通登記列車放行條件和慢行要求與施工日計劃相一致后方可簽認請點開通銷記,慢行要求還需與提前下達的運行揭示命令相核對。
第27條 擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工,開通后第一趟列車不準為旅客列車,具備下列條件之一時可視為軋道:①大型養路機械施工經過穩定車作業;②開通后經過重型軌道車牽引的施工列車;③開通后經過單機。速度160km/h以上區段,線路、接觸網封鎖施工開通后,第一趟列車不準為載客動車組列車。
第28條 施工作業站作業人員必須認真閱讀、核對、交接涉及施工的施工日計劃、運行揭示命令、施工調度命令、開通調度命令等命令,按規定傳遞相關命令,各項命令交接閱讀后必須在命令上簽注閱讀人姓名及閱讀時間,執行完畢的命令由各車間、中間站保存1個月。
第29條 營業線施工必須在施工請點登記前認真填記《施工現場安全重點監控表》(格式見附錄5),規范填記《行車設備施工登記簿》(填記要求、填記格式見附錄4 ),《施工現場安全重點監控表》、《行車設備施工登記簿》按年度整理,自下年起保管3個月。
第30條 各作業站要加強施工期間行車組織,非正常情況下接發列車,運轉車間主任(或副主任、中間站站長、中間站副站長)必須到崗監督作業,嚴格執行作業標準,落實施工安全卡控措施。控制好發布行車命令、確認區間空閑、進路檢查確認、行車憑證填寫交付、引導信號使用等關鍵環節。施工開通必須嚴格執行施工單位、設備管理單位登記開通、車站簽認和列車調度員發布開通命令的程序。
第31條 施工協調小組必須提前確定現場監控人員,深入施工現場,做好組織協調工作。車站施工到崗監控人員職責:
1.協調解決施工過程中相關配合問題。
2.施工前檢查確認施工負責人到崗到位和施工準備情況,核對施工范圍和設備停用范圍、確認無誤后請點施工。
3.施工中認真督促落實《施工通知書》或組織方案明確的安全卡控措施,確認非正常情況下接發列車進路的準備情況,確保施工期間的行車安全。
4.施工結束時檢查確認各專業的銷記情況,確認列車放行條件和慢行要求無誤后,請點開通。
5.認真閱讀、核對涉及施工的施工日計劃、運行揭示命令、施工調度命令、開通調度命令等命令,各項命令閱讀后必須在命令上簽注閱讀人姓名及閱讀時間。
6.認真審核《行車設備施工登記簿》上所有登銷記內容,不符合規定的不得辦理施工請點及設備開通手續。
7.施工開始前40分鐘以及施工結束后,均向車站指揮中心報告施工情況(施工項目、施工等級、施工地點、施工完成情況等)。在車站值班員向列車調度員請點前,向列車調度員匯報職務、姓名。
第32條 各運轉車間、中間站值班人員必須對以下施工到崗監控,認真閱讀、核對相關調度命令,各項命令閱讀后必須在命令上簽注閱讀人姓名及閱讀時間,并在《干部巡視登記簿》內做好監控記錄:
1.本站納入日計劃實施的綜合維修。
2.納入日計劃實施的登記站為車站管轄范圍外的車站的施工(施工影響范圍涉及本站接發列車作業設備或區間行車設備正常使用的施工)。
3.突發性設備故障和災害的緊急搶修及軌道狀態超過臨時補修標準和重傷設備處理等需臨時封鎖要點的施工。
請點站在本站管轄范圍內的等級施工由車站施工領導小組安排現場監控人員,施工到崗監控人員在《干部巡視登記簿》內做好監控記錄。
第33條 施工監督檢查重點。
1.施工安全管理。重點檢查施工單位《施工組織設計》和《施工安全措施》是否制定并審批;是否制定非正常情況下行車組織辦法和應急措施;是否簽訂施工安全協議; 施工計劃是否審批;是否召開施工協調會;施工負責人、安全負責人是否具備應有資質;施工單位、監理單位、設備管理單位、車站相關管理人員是否到崗到位等。
2.施工準備工作。重點檢查是否準備好必需、充分、質量合格的施工料具,堆碼是否侵限;施工人員及配合人員是否到位;是否在準備階段提前進行影響行車的施工作業;封鎖前區間是否空閑,相關接發列車、調車作業是否完畢或按規定停止,相關進路、道岔是否按要求鎖定等。
3.施工登銷記及調度命令發布情況。重點檢查《行車設備施工登記簿》(運統-46)登銷記情況是否規范,與施工計劃是否相符;施工日計劃、運行揭示調度命令、施工調度命令、開通調度命令的下達、傳遞是否符合規定;開通前施工單位、設備管理單位是否按要求簽認等。
4.施工現場作業控制。重點檢查慢行過程中安全卡控措施是否落實;非正常情況下接發列車作業是否標準;應急預案是否健全完善,施工過程中的突發問題是否及時有效處理等。
5.放行列車條件。施工單位作業完成后,督促施工單位、設備管理單位認真檢查確認放行列車條件,按規定簽認;封鎖施工后新開通的線路,開通后列車運行速度必須按速度階梯逐步提高,放行第一列列車必須嚴格按規定的列車類型辦理;多工種、多單位聯合施工、分步開通時,必須督促相關單位明確該階段恢復使用的范圍和條件。
6.施工中的勞動安全。是否對作業人員(含勞務工)進行勞動安全培訓及考試合格;安全防護員是否具備應有資質;施工前是否對施工機具進行安全檢查;勞務工上道作業是否有帶班人員帶領;施工中防護人員是否到位,防護用品(備品)是否齊全有效,防護標志設立是否標準,作業人員是否加穿防護服(黃背心),是否及時下道避車以及相關勞動安全作業標準等。
7.監督檢查人員檢查結束后要在《干部檢查記錄簿》上簽字,提出施工存在的問題及整改措施。
第34條 本細則由車站技術信息科負責解釋。
第35條 本細則自印發之日起執行。
第6篇 加油站施工作業安全管理
第一節施工作業安全管理
施工進場前須辦理的手續u
1）辦理相應的作業許可證審批手續；
2）與施工隊簽訂《施工安全協議》；
3）對施工人員進行安全教育；
4）制定施工方案，對施工中可能影響和產生發生的不安全因素采取預防措施；
5）對施工中可能產生的火花與油品的易燃、易爆危險特性的矛盾，要落實施工現場安全監護人員。
施工作業相關許可證：u
1）時動火審批報告、臨時動火許可證；
2）臨時用電許可證；
3）空破土作業許可證；
4）高作業許可證；
5）進設備（輕罐）作業許可證。
加油站在改造、維修、用電等需要動火時，應辦理動火手續。
u施工現場安全監護內容
1）施工安全設施(配備必要的消防器材，危險作業采取必要安全措施)；
查機械設備安全狀況；
2）檢查施工安全制度和措施落實情況；
3）查現場安全監護人員情況；
4）查施工操作行為，不得魯莽施工；
5）施工人員無安全帽和作業所必須的個人防護設施，不得操作。
6）施工人員未經施工安全教育，不準施工操作；
7）特殊工種人員無有效安全上崗操作證，不準操作；
8）作業場所安全防護措施不落實，安全隱患不排除，威脅人身和國家財產安全時，不盲目操作；
9）上級或管理干部違章指揮，有冒險作業情況時，不盲目操作。
第二節動火施工作業安全管理
（一）用火作業系指采用以下方式的作業
1、各種氣焊、電焊、鉛焊、錫焊、塑料焊等各種焊接作業及氣割、等離子切割機、砂輪機、磨光機等各種金屬切割作業；
2、使用噴燈、液化氣爐、火爐、電爐等明火作業；
3、燒（烤、煨）管線、熬瀝青、炒砂子、鐵錘擊（產生火花）物件、噴砂和產生火花的其他作業；
4、生產裝置和罐區連接臨時電源并使用非防爆電器設備和電動工具；
5、使用雷管、炸藥等進行爆破作業。
（二）用火級別的確定
1、一級動火：凡在爆炸危險區域內的動火均為一級動火。在加油站，下列
地點動火為一級動火，比如儲油罐區、加油區、卸油區；
2、二級動火：罐區、泵房、裝卸作業區等的非防爆區域及防火間距以外的區域；在加油（氣）站，下列地點動火為二級動火，即從易燃、易爆區拆除，且運到安全地點的容器、管線，經吹掃處理和檢測合格者；以及生產設施、罐區的非防爆場所、防火間距以外的區域；
3、三級動火：在加油站內除了一、二級動火以外的臨時動火均屬三級動火；以及油站內的油罐、管線已清洗并注滿清水后的動火作業。
（三）用火管理制度：
1、加油站內應控制動火作業，必須動火時應制定可靠的防火措施，并填寫加油站《動火審批報告書》，書面報告市公司安全儲運部，經批準后停止加油作業，采取安全措施后按規定辦理好有關手續后才許施工；
2、堅持“三不動火”原則，即沒有審批的不動火，防火措施不落實的不動火，沒有防火監護人或監護人不在場不動火；
3、示動火的書面報告主要內容包括動火作業的原因、地點、時間及相應的安全防范措施。
（四）動火的審批權限：
1、一級動火，需加油站對動火現場進行檢查，制定出防火措施，填寫加油站《動火審批報告書》，書面報告安全儲運部和主管經理共同審批簽字后方可動火；
2、二級動火，由安全儲運部審批同意后方可動火；
3、三級動火，由片區零管負責人審批同意后方可動火。
（五）用火的基本原則：
1、凡在生產、儲存、輸送可燃物料的設備、容器及管道上動火（儲油罐及輸油管線），應首先切斷物料來源加好盲板，經徹底吹掃、清洗、置換后，打開孔蓋，通風換氣，并經檢測分析合格，方可動火；
2、正常生產的裝置和罐區內，凡是可動可不動的火，一律不動；凡能拆下來的一定拆下來，在安全地方動火；節假日不影響正常生產的動火，一律禁止；對節假日中必須的用火，按特殊用火處理；
3、一張動火票只限一處；除批準的動火點外，不得自行變更或擴大用火范圍；凡沒有經過批準的動火作業，應視為違章；
4、沒有落實防火措施及指定動火作業責任人的，一律不準動火作業；對于電焊、氣焊、氣割作業者，必須具有“特殊工種操作證資格，不得無證操作；
5、一級用火作業許可證有效時間不超過8小時，二級用火作業許可證有效時間不超過3天，三級用火作業許可證有效時間不超過5天。
（六）用火安全措施：
1、將需要的動火設備，如油罐、輸油管線等殘留的油品等可燃物徹底清理干凈，并有足夠時間進行蒸氣吹掃和水洗，達到動火條件；
2、切斷與動火設備相連的所有管線，加盲板蓋；
3、油罐、容器動火，應做爆炸濃度檢測，合格后方可動火，動火前在容器外邊進行明火試驗，工作時容器外應有專人監護；
4、動火點周圍（最小半徑15米）的下水井、水封井、隔油池、地漏、地溝等應清除易燃物，并予以封閉；
5、電焊回路線應接在焊件上，不得穿過下水井或其它設備搭火；
6、高處動火（3米）以上必須采取防止火花飛濺措施，風力較大時，視情況而定，大于五級時禁止動火；
7、動火現場配置適量的滅火器材，如滅火器、鐵鍬、滅火毯等消防設施，并擺布在合適位置；
8、動火開始前和動火結束后，均應認真檢查條件是否變化，不得留有余火和隱患。
（七）監護人的資格和職責：
1、必須了解動火區域或崗位生產過程，熟悉工藝操作和設備狀況；
2、具有較強的責任心，出現問題能正確處理，有應付突發事故的能力；
3、監護人職責是在安全技術人員和單位領導的指導下，逐項檢查并落實防火措施，檢查用火現場的情況，發現異常情況及時采取措施；
4、監護人要佩帶明顯標志，不得私自離開現場；
5、監護人權限：對用火部位與動火票不符，安全措施不落實的，有權制止用火；異常情況發生時有權停止用火；對動火人不執行“三不動火”又不聽勸阻的，可以收回動火票，并報上級領導。
第三節臨時用電作業安全
（一）報批程序：
1、加油站按照油站整改和施工作業需要，確定需要臨時用電；
2、根據施工單位的施工方案，制定施工現場安全措施，填寫臨時用電申請報告，向市（區域）公司安全部門提出申請；
3、市（區域）公司安全部門核查作業內容，簽發臨時用電許可證，一旦整改方案無安全措施或安全措施不到位，將不批準臨時用電；
4、領取臨時用電許可證，加油站經理（站長）在對上述各點全面復查無誤后，方可臨時用電作業。
（二）作業安全要求：
1、裝臨時線路的人員需持有電工作業操作證；
2、在防爆場所使用的臨時電源、電氣元件和線路達到相應的防爆等級要求并有措施；
3、臨時用電的單相和混用線路采用五線制；
4、臨時用電線路架空高度在裝置內不低于2.5米，道路不低于5米；
5、臨時用電線路架空進線不得采用裸線，不得在樹上或腳手架上架設；
6、暗管埋設及地下電纜線路設有“走向標志”和安全標志，電纜埋深不得小于0.7米；
7、場臨時用電配電盤、箱要有防雨措施；
8、燈電壓不得超過36伏，在特別潮濕場所或塔、罐等金屬設備內，不得超過12伏；
9、臨時用電設施安有漏電保護器，移動工具、手持工具應一機一閘一保護；
用電設備、線路容量、負荷符合要求。
*臨時用電作業許可證有效期限與用火作業許可證件一致。
第四節破土作業安全
（一）破土作業報批程序：（破土作業的危險等級劃分，參照臨時動火作業的危險等級劃分執行）
1、一級（重大）破土作業，由加油站會同施工單位制定施工方案，施工單位填寫《破土作業許可證》，向安全部門申報，公司安全經理審批；
2、二、三級破土作業，由加油站會同施工單位制定施工方案，施工單位填寫《破土作業許可證》，向安全部門申報，由市（區域）公司安全部門負責人審批。
（二）破土作業安全要求：
1、電力電纜已確認，保護措施已落實；
2、電信電纜已確認，保護措施已落實；
3、地下供排水管線、工藝管線已確認，措施已落實；
4、已按施工方案圖完成施工劃線；
5、作業現場圍欄、警戒線、警告牌、夜間警示燈已按要求設置；
6、已進行放坡處理和固壁支撐；
7、道路施工作業已報告；交通部門、消防部門、生產調度、安全部門；
8、人員進出口和撤離保護措施已落實：a、梯子 b、修坡道
9、備有可燃氣體檢測儀、有毒介質檢測儀；
10、作業現場夜間有充足照明：a、普通燈 b、防爆燈
11、作業人員必須按規定著裝并佩戴勞動保護用品。
第五節高處作業安全要求
（一）高處作業報批程序：
1、一級高處作業（2米至5米）；二級高處作業(5米以上至15米)不需辦理審批手續，但必須落實安全措施,與施工隊簽定《施工安全協議》；
2、三級高處作業(15米以上至30米)和特級高處作業(30米以上)，由油站負責人填報《高處作業票》，市（區域）公司安全部門審批，公司安全經理簽發；
3、高處作業許可證最長有效期為7天，一個施工點一張作業許可證。高處作業許可證一式三份，分別由作業負責人、監護人及審批人保存，保存期為1年。
（二）高處作業安全要求：
1、患有高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病等不適于高處作業人員，不得從事高處作業；
2、高處作業人員必須著裝符合要求、戴好安全帽、衣著要靈便，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋；
3、作業人員佩戴安全帶，嚴禁用繩子捆在腰部代替安全帶；
4、作業人員攜帶工具袋；
5、在鄰近地區設有排放有毒、有害氣體及粉塵超標的煙囪及設備的場所，嚴禁進行高處作業；
6、六級風以上和雷電、暴雨、大霧等惡劣氣候條件下，禁止進行露天高處作業；
7、高處作業場所離架空電線保持規定的安全距離；
8、現場搭設的腳手架、防護圍欄符合安全規程；
9、垂直分層作業中間有隔離措施；
10、梯子或繩梯符合安全規程規定；
11、在石棉瓦等不承重物上作業應搭設固定承重板，并站在承重板上；
12、高處作業應有充足的照明，安裝臨時燈、防爆燈；
13、特級高處作業配備有通訊工具；
其他措施：佩戴：（1）過濾式呼吸器、（2）空氣式呼吸器。
第六節進入設備（清罐）作業安全管理制度
（一）進入設備（清罐）作業報批程序
1、凡進入設備（清罐）作業，必須辦理進入設備作業許可證，市公司計量質量部負責辦理審批手續，未辦理作業許可證，禁止進入設備作業。
2、待領取進入設備作業許可證后，加油站經理（站長）在對各點全面檢查無誤后，方可進設備（清罐）作業。
3、進入設備作業必須設專人監護，注明作業時間，不得在無監護人或作業時間以外作業。
（二）清罐作業安全要求
1、油罐清洗作業前，應檢測罐內油氣濃度；
2、罐內油氣濃度不超過爆炸下限的4％時，可認為安全進罐作業濃度；
3、進罐人員應裝備整套的防護衣服、靴子和手套，以及佩戴合適、質量合格的通風防毒面具，并系好安全繩；
4、如果罐內油氣濃度超過該油品爆炸下限40%時，即使有可靠的防護措施，也不宜進罐作業；
5、進罐作業時，通常應分組進罐，每次作業時間一般不超過15分鐘；
6、罐外人孔應設有專人監護，并與罐內作業人員經常保持聯絡；
7、每次進罐作業前，都應對通風、防毒面具等進行檢查和試驗、清洗、消毒，并檢查風管連接是否可靠；
8、發現有人中毒、窒息的緊急情況，搶救人員必須佩帶隔離式防毒面具進入設備，并至少有人一人在外部做聯絡工作。
9、如以上各項措施在作業期間發生異常變化時，應立即停止作業，待處理并達到安全作業條件后，方可在進入設備作業。
*有職業病、高血壓、心臟病、癲癇等疾病的人不得進罐作業。
第7篇 隧道施工質量安全管理辦法
第一章 總 則
第一條 為加強隧道工程安全質量管理,明確施工安全質量責任,細化安全質量管理控制措施,有效預防安全質量事故,確保隧道工程施工安全質量,項目部特制定本辦法。
第二條 隧道工程安全生產管理,應貫徹“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針,構建標本兼治、重在治本的長效管理機制。
第三條 隧道工程安全質量目標
1、隧道工程安全目標:杜絕因公死亡事故、杜絕嚴重塌方事故、杜絕爆炸事故、杜絕爆破物品丟失事故。
2、隧道工程質量目標:洞身開挖完整,無欠挖,錨桿、小導管、管棚、鋼拱架、噴射混凝土厚度、強度等符合設計及《隧道工程施工質量驗收標準》要求。 洞身襯砌鋼筋、襯砌厚度、強度滿足設計及《隧道工程施工質量驗收標準》要求,襯砌背后無空洞及不密實現象,襯砌表面色澤均勻、曲線圓順,整改輪廓清晰。砼接茬處無較大錯臺、跑模現象,表面無蜂窩麻面,內實外美。 正洞和設備洞室襯砌不滲水,道床不積水,洞身范圍內無濕漬。 水溝流水坡面平順,水流通暢,不積淤堵塞。泄水孔排水通暢無堵塞。 洞門及附屬工程符合設計及《隧道工程施工質量驗收標準》要求。
第二章 施工安全控制
第四條 分級督辦制度。
1、隧道由項目經理或常務副經理、項目總工為包保領導;相應的職能管理部門負責人和技術、管理人員按職責劃分進行包保。
2、項目經理部每15天對重難點隧道安全監控情況進行全面分析,并針對存在的問題,找出原因,制定措施,迅速消除安全生產不利因素;保持安全生產持續穩定。并建立隧道動態管理檔案;對隧道安全實行動態監管。
第五條 日常檢查制度
項目經理部根據責任分工,建立隧道工程安全日常檢查制度。并建立專門的《隧道施工安全檢查記錄簿》。
1、項目經理部每月不少于一次對隧道施工進行重點檢查,并將檢查和處理的情況及時填寫《隧道施工安全檢查記錄簿》。
2、項目經理部分管領導每月不少于二次對隧道施工進行重點檢查,并將檢查和處理的情況及時填寫《隧道施工安全檢查記錄簿》。
3、項目經理部安質部建立隧道工程安全管理臺賬,每月不少于四次對隧道施工進行重點檢查。并將檢查和處理的情況及時填寫《隧道施工安全檢查記錄簿》。
第六條 檢查的重點和處理措施
1、隧道安全的檢查重點:設計開挖方案的實施情況、爆破控制、超前地質預報和監控量測、初期支護,二次襯砌、仰拱施工,跟進進度和施工質量、地質情況是否與設計相符、隧道的監測和通風、施工用電、火工品管理、應急預案及演練、安全員履行職責情況等。
2、對檢查出的問題在現場填發整改通知單,做好檢查記錄,提出處理和整改要求,并指定專人負責追蹤落實整改情況。
第七條 定期通報制度
項目經理部要每月對隧道工程安全情況進行通報,主要內容為上月隧道施工安全管理存在的主要問題及解決辦法、措施,下月隧道工程安全工作的重點及要求。
第八條 超前地質預測預報
超前地質預測預報是預防各類突發性地質災害的有效手段,各工區必須將超前地質預測預報納入正常施工工序,做到先探后掘,不探不掘,規避地質災害風險。
1、超前地質預測預報工作由項目經理部的統一領導和組織,按照投標承諾和隧道施工需要配齊超前地質預報設備。
2、制定隧道超前地質預報實施性方案,成立專業地質預測預報隊伍,嚴格按照設計地質要求實施超前地質預測預報。
3、專業地質人員每循環應對掌子面圍巖進行詳細的描述和記錄,并做出掌子面地質素描圖,地質工程師應對圍巖進行準確判斷。
4、對松散地層、淺埋地段、斷層破碎帶、富水及可能產生巖爆地段等不良地質地段,應采用地質預報系統、地質雷達、紅外線探測儀中的一種或幾種綜合方法,進行綜合地質預報,同時采用超前水平鉆探和超前水平炮孔方法進行精確預報圍巖的工程地質和水文地質條件。
5、地質描述與超前預報成果采取日常檢驗批驗收與專題報告相結合的資料收集模式進行管理。地質工程師每天采集地質素描、進行分析和匯總,并向項目技術負責人匯報,每周進行匯總,報項目經理部工程部,同時提報監理單位核備,每兩周向設計單位和建設單位提供情況說明和圖件,并提供分段成果報告。
6、對地質條件與設計變化較大、可能產生地質災害或影響隧道施工安全的地段,斷層、節理密集帶,富水地段,不同巖性接觸帶等,所做的地質超前預報,要及時將專題預報成果交付建設單位、勘察設計單位進行動態設計。情況緊急時,要及時采取防范措施,確保施工安全。
7、項目經理部工程部、安質部負責隧道超前地質預測預報的日常監督和檢查工作,重點檢查超前地質預報人員和設備的配備、預報方案的實施和質量、隧道施工現場安全控制等情況。
第九條 現場安全管理要點
1、各工區在隧道洞口必須配備專職安全員,專職負責施工安全監控工作,規范做好施工情況記錄。隧道洞口應設置安全監控室,安排專人負責進出入洞人員的登記掛牌工作,嚴格執行出入洞人員登記制度。
2、軟弱圍巖隧道ⅳ、ⅴ級地段采用臺階法施工時,應符合以下規定
⑴上臺階每循環開挖支護進尺ⅴ級圍巖不應大于1榀鋼架間距;ⅳ級圍巖不得大于2榀鋼架間距。
⑵邊墻每循環開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距。
⑶仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿(管)每循環開挖進尺不得大于3m。
⑷隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環,ⅳ、ⅴ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于40m。
3、洞內支護堅持“隨挖隨支護”的原則。軟弱圍巖隧道ⅳ、ⅴ級圍巖初期支護封閉位置距離掌子面不得大于40m。鋼拱架架立時不得置于虛渣或松動石上,軟弱圍巖地段基底夯實加設墊板或加設墊塊夯緊。
4、軟弱圍巖隧道ⅳ、ⅴ級圍巖仰拱施做應緊跟,仰拱距開挖面距離宜控制在40m以內。二次襯砌應及時施作,二次襯砌距掌子面距離ⅳ級不得大于90m,ⅴ級圍巖不得大于70m。
5、隧道施工現場必須符合通風、照明、粉塵和有害氣體控制等作業環境標準,,安全防護設施必須按規定配備到位。對隧道要進行專項通風設計,配足通風設備。對富水段、反坡施工段要認真做好抽排水工作,嚴禁洞內長時間積水。
6、隧道施工現場應規范配備報警、救援、逃生等設施,嚴格開展應急培訓和演練,對作業人員進行逃生教育。
7、各工區要加強火工品管理。嚴格按照火工品管、用的相關規定,做好爆炸物品的采購、運輸、儲存、領發料及爆破操作過程中的管理;各工區經理必須每月、安質部負責人必須每半月對炸藥庫進行一次全面的安全檢查。
8、隧道施工采用的大型機械設備進場前必須檢驗合格,確保使用功能、安全可靠、狀態良好。
9、做好洞內交通組織。洞內運輸車輛限速行駛,作業地段車速一般每小時小于10公里,嚴禁超車。在襯砌臺車(或作業臺架)作業地段應設置慢行、警示標志。中心水溝檢查井要及時設置蓋板或明顯的警示標志。
10、各種電氣設備必須設置漏電保護、安全隔離、安全警戒設施。電線路嚴禁搭靠或固定在易導電的金屬上。各種機械、金屬設備上所有照明及易發生電擊危險場所的照明和行燈應使用36v及以下安全電壓;潮濕環境下行燈必須低于12v,并應有絕緣良好的手柄和護罩。
11、嚴格隧道施工安全管理,對存在以下安全隱患之一的要立即整頓:
(1)隧道襯砌滯后距離超標:
①仰拱初支及仰拱距掌子面距離,ⅳ、ⅴ級及以上圍巖不超過40m。
②二次襯砌距掌子面距離,ⅳ級圍巖不超過90m,ⅴ級圍巖超過70m。
(2)施工現場安全管理混亂。
(3)專職安全人員不到位或未按規定履行職責。
第三章隧道施工質量控制
第十條 洞口及緩沖結構施工質量控制
1、隧道洞口的邊、仰坡應自上而下逐級分層開挖,并及時按照設計坡度進行一次性刷坡到位,開挖后應按照施工設計圖及時施作邊、仰坡加固支護,以確保邊仰坡的穩定。
2、隧道洞口土石方施工完成后,應及時設置臨時環向天溝,且與洞口外排水系統連接暢通,臨時天溝可采用漿砌片石砌筑或立模現澆混凝土,以截斷山體地表水沖刷洞口邊仰坡。
3、隧道進洞后,待洞口淺埋地段二襯結構襯砌后,應盡快施作洞口緩沖結構,以確保洞口邊仰坡的穩定。
(1)、 洞口緩沖回填時,回填料粒徑應滿足規范要求,分層對稱填筑,每層密實度滿足設計要求或規范要求。
(2)、洞口緩沖回填完成后,應及時按照施工設計圖要求規范施作天溝等永久排水設施。
第十一條 洞身開挖質量控制
1、應嚴格按照設計工法組織施工,開挖方法與圍巖級別相匹配,施工中不得擅自改變施工工法。
2、嚴格控制隧道超欠挖,洞身、隧底輪廓、中線、高程應符合設計要求,圍巖完整、石質堅硬時,允許巖石個別突出部分侵入襯砌不大于5cm;拱腳和墻腳以上1.0m范圍內嚴禁欠挖。
3、仰拱開挖
嚴格的控制仰拱開挖的長度、仰拱支護和襯砌厚度,并按 “挖機清底→人工鐵鏟清理”程序徹底清理仰拱基底殘余虛碴或松散層等,嚴格檢查驗收程序,加強仰拱施工的過程監控,防止仰拱底部出現虛碴而出現運營安全質量隱患。
4、爆破質量考核獎懲規定
(1)為了更好地在施工區域內控制爆破質量,充分調動全體管理人員和作業人員參與隧道爆破質量控制的積極性,提升隧道質量管理水平和成本控制水平。根據集團公司項目經理部《工程質量管理辦法》等相關規定,并結合本標段施工特點,特制定本規定。
(2)隧道爆破考核依據《隧道工程施工質量驗收標準》相關規定。
(3)隧道爆破質量考核由項目經理部分管領導、工程部、安質部組成項目經理部爆破質量考核小組,負責對道爆破情況進行考核。施工隊有關人員組成配合小組,協助項目經理部爆破考核小組完成現場考核工作。
(4)考核辦法:實行不定期檢查考核制度
(5)獎懲辦法:
①每月未達到進度標準的處罰10000元。
②若一個工區連續三個月進度未達到標準的,除按本條第1款處罰外,另加處罰20000元,并責令該施工隊整改。
第十二條 洞身超前支護施工質量控制
1、超前長管棚施工質量控制
超前長管棚的規格型號、管徑、壁厚、長度,或打設角度、布設間距,或搭接長度、注漿等均應符合設計和規范要求。
2、超前小導管施工質量控制
超前小導管的規格型號、管徑、壁厚、長度,或打設角度、布設間距,或搭接長度、注漿等均應符合設計和規范要求。
第十三條 洞身初支期護施工質量控制
1、錨桿施工質量控制
拱部、邊墻錨桿的規格、直徑、長度、間距、角度等均應符合設計和規范要求,隧道開挖后,應及時初噴混凝土封閉圍巖,并及早施作拱部、邊墻錨桿。拱部、邊墻錨桿端部應設置錨墊板,錨墊板應與巖石密貼。
2、鋼筋網施工質量控制
(1)、鋼筋網的鋼筋規格、直徑、間距、焊接應符合設計和規范要求。
(2)、鋼筋網應在初噴混凝土后鋪掛,使其與噴射混凝土形成一體。
(3)、鋼筋網搭接長度應為1--2個網格,并與錨桿有效連接,鋼筋保護層厚度不得小于3cm。
3、鋼架施工質量控制
(1)、鋼架加工后的結構尺寸、形狀應符合設計要求,經試拼檢查驗收合格后方可投入使用。
(2)、鋼架應置于牢固的巖面上,嚴禁置于虛碴或松散層上,安裝時要求上下垂直、間距均勻且符合設計要求,及時打設鎖腳錨桿,中、下臺階開挖后應及時施作鋼架,防止上臺階鋼架長時間懸空,格柵鋼架地段,其底部應設置支承槽鋼,以確保格柵均勻受力,防止不均勻沉降。
(3)、沿鋼架外緣每隔2m用鋼楔或混凝土預制塊楔緊,鋼架應全部被噴射混凝土覆蓋,其保護層厚度不得小于3cm。
4、噴射混凝土施工質量控制
(1)、噴射混凝土必須采用濕噴工藝組織施工,禁止采用干噴施工工藝。
(2)、初噴混凝土應在開挖后進行,厚度不小于4cm。初噴混凝土噴射時應先填平巖面較大凹洼處,初噴面應大致順。
(3)、復噴混凝土應在鋼筋網及鋼架安裝后及時進行,應及時復噴至設計厚度。
(4)、噴射作業應分段、自下而上連續進行,噴射角度應與受噴面垂直,噴嘴與受噴面的距離宜為1.5--2.0m。
(5)、噴射作業應變換噴嘴角度和與受噴面的距離,將鋼架、鋼筋網背后噴填密實,必要時應在鋼架和初期支護后注漿充填。
(6)、滲漏水處治,小股水或裂隙滲漏水用巖面注漿或導管引排后再噴射混凝土,大股涌水采用注漿堵水后再噴射混凝土,大面積潮濕巖面采用粘結性強的混凝土噴射,可通過添加外加劑、摻和料改善混凝土性能。
第十四條 防排水施工質量控制
1、基面處理
防水施工前應檢查開挖斷面凈空尺寸,埋設鋼筋頭設置噴射砼厚度標志,局部超挖處打設錨桿和掛設鋼筋網進行復噴,清除危巖及松散巖層,用高壓水或高壓風沖洗或吹凈受噴面,鋼筋網、注漿管頭、錨桿等凸出部位先切斷后用錘鉚平,再用砂漿抹平。
2、土工布鋪設
(1)、土工布采用帶熱塑性圓墊圈(暗釘圈)的射釘固定,拱部0.5--0.8m,邊墻0.8--1.0m,呈梅花型排列,左右上下成行固定
(2)、土工布搭接寬度不小于50mm,一般僅設環向接縫,長度不夠時設軸向接縫應確保上部(靠近拱部的一張)應用下部(靠近底部的一張)緩沖層壓緊,并使緩沖層與噴射混凝土表面密貼,鋪設的緩沖層應平順、無隆起、無褶皺。
3、防水板鋪設
(1)、防水板從下向上環向鋪設,下部防水板必須壓入上部防水板。
(2)、防水板采用熱合器固定,使防水板融化后與塑料熱墊圈粘結牢固。
(3)、在凹凸較大及拱頂的基面上加密固定點。
(4)、采用熱焊機雙焊縫焊接,兩幅防水板焊接搭接寬度不小于15cm,單條焊縫有效焊縫寬度不小于15mm,采用充氣法檢查。
(5)、鋪設防水板的基層應平整,搭接寬度應符合要求,防水板的接縫應與二襯端頭錯開0.5m以上。
(6)、鋼筋焊接作業時設臨時擋板防止機械損傷和電火花灼傷防水板。
(7)、防水板鋪設無烤焦、焊穿、假焊和漏焊,焊縫連續,表面平整光滑,無波形斷面。
4、排水盲管安裝。
(1)、初支與二襯間設單壁打孔波紋管,邊墻外側防水板底端縱向設雙壁打孔波紋管,直接與側溝相連通。
(2)、環向、縱向、橫向排水盲管采用變徑三通連接牢固,預留的泄水孔內應距二襯施工縫距離不得小于30cm,二襯施工縫兩側泄水孔的位置、標高應一致。
(3)、用土工布包裹盲管,用扎絲捆好,用管卡固定。
(4)、預留的泄水孔應防止出現倒坡、施工縫兩側標高不一、未設置變徑三通連接管、堵塞等病害出現。
(5)、地下水豐富地段,在噴射混凝土間埋設排水半管或線型排水板,形成暗埋、永久式排水通道系統,將水引排至縱向排水管或通過盲溝引入排水溝排出。
5、止水帶安裝 。
(1)、橡膠止水帶接頭采用熱硫化連接方式,搭接長度不小于10cm,粘結縫寬不小于50mm。
(2)、止水帶采用熱焊連接,接縫平整,不得有裂口和脫膠,止水帶中心線與施工縫中心重合,無扭曲現象。
(3)、沿襯砌環線每隔0.5--1.0m在端頭模板上鉆ф12mm鋼筋孔,將鋼筋卡穿過擋頭模板,內側卡緊止水帶的一半,另一半止水帶平靠在擋頭上,待混凝土凝固后拆除擋頭板,將止水帶拉直,然后彎曲鋼筋使其卡緊止水帶。
(4)、止水帶端頭設置背托鋼筋通過穿板鐵絲將鋼筋卡與其連接牢固。
第十五條 二次襯砌施工質量控制
1、仰拱填充不得與仰拱同時澆筑,仰拱頂面應高于填充面,防止填充混凝土侵入二襯;仰拱與矮邊墻整體立模澆筑,矮邊墻應預留接茬鋼筋,埋入深度和露出長度均不小于鋼筋直徑的15倍,間距應符合設計要求,使用光面鋼筋時兩端應設置半圓形標準彎鉤,使用帶肋鋼筋時可不設彎鉤,矮邊墻頂應規范埋設縱向止水帶。
2、二襯應在圍巖和初支變形趨于穩定后進行施作[即隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和;或施作二襯前的累計位移值達極限位移值的80%以上],二襯鋼筋搭接必須采用機械連接,其接頭設置、鋼筋安裝質量應符合規范和設計要求,鋼筋外側應設置不小于4個/m2同標號混凝土墊塊[梅花型布置],鋼筋保護層厚度為5cm。
3、采用注漿導管法(預留注漿孔法、縱向預留管道法)或防水板焊接注漿底座法進行拱頂回填注漿,拱頂回填注漿在二襯混凝土強度達到100%后施作。
第十六條 接口施工質量控制
1、槽道安裝應精確定位,臺車就位前、后應仔細復核其安裝位置和加固情況,確認無誤后方可澆筑二襯混凝土。
2、臺車就位后,應仔細檢查槽道的嵌入誤差和加固情況,確認無誤后方可澆筑二襯混凝土。
3、臺車移動前,應派專人檢查槽道固定螺栓是否已拆除,固定螺栓未拆除前不得隨意移動二襯臺車。
4、輕拿輕放、側位堆放槽道,禁止放置重物;槽道固定時,應防止電焊燒傷等。
5、綜合接地鋼筋應與二襯內鋼筋焊接牢固,其焊接長度符合設計要求,不得采用點焊。
第十七條 監控量測施工質量控制 。
1、ⅲ級圍巖不得大于30m--50m、ⅳ級圍巖不得大于10m--30m、ⅴ級圍巖不得大于5m--10m,監控量測點必須及時埋設,開挖支護后12h內讀取初始數據;監控量測點設置標識牌,標示里程、設點時間、責任人等相關信息。
2、量測頻率應符合規范要求[位移速度≥5mm/d時,2次/d;位移速度在1--5mm/d時,1次/d;位移速度在0.5--1mm/d時,1次/2--3d;位移速度<0.5mm/d時,1次/7d],及時對數據進行分析,指導施工;拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時,應暫停掘進,并及時分析原因,采取處理措施。
第四章 獎勵與處罰
第十八條 獎勵
按《項目經理部工程質量管理辦法》和《項目經理部安全生產管理辦法》的獎勵執行。
第十九條 處罰
1、洞口工程
(1)、若發現隧道洞口邊仰坡工程未自上而下逐級開挖支護,未及時完成洞口邊仰坡加固、防護及排水工程之任一項時,責令限期整改,并給予該隊施工處罰5000元。
(2)、若發現隧道洞口未按設計完成超前支護后進行正洞施工,或洞口段未及時形成封閉成環,或采用長臺階施工之任一項時,責令限期整改,并給予該隊施工處罰5000元。
2、超前地質預報
(1)、隧道超前地質預報的責任主體為項目分部,若發現超前地質預報未配備專業人員組織實施時,責令限期整改,并給予該隊處罰1萬元。
(2)、若發現巖溶及富水破碎斷層地段未采用以水平鉆探為主的綜合超前地質預測預報,責令限期整改,并給予該隊處罰5000元。
(3)、隧道開挖時未按規定每循環施做超長炮孔的,責令整改,并給予該隊處罰5000元。
3、隧道開挖
隧道軟弱圍巖ⅳ、ⅴ級圍巖地段采用三臺階法施工時:
(1)、若發現上臺階每循環開挖支護進尺ⅴ級圍巖大于1榀鋼架,ⅳ級圍巖大于2榀鋼架時,責令停止掘進,立即進行鋼架和錨噴施工,并給予該隊處罰5000元。
(2)、若發現邊墻每循環開挖支護進尺大于2榀時,責令停止掘進,立即進行鋼架施工,并給予該隊處罰 2000元。
(3)、若發現仰拱開挖前未完成鋼架鎖腳錨桿(管)時,責令停止掘進,立即補打鎖腳錨桿(管),并給予該隊處罰2000元。
(4)、若發現隧道開挖后初期支護未及時封閉成環,或ⅳ、ⅴ級圍巖封閉位置距掌子面距離大于40m之任一項時,責令停止掘進,立即施作未封閉地段的初期支護,并給予該隊處罰 5000元。
4、初期支護
(1)、ⅳ、ⅴ級圍巖隧道采用三臺階法施工時,若發現未設置鎖腳錨桿(管)等控制拱(墻)腳位移的措施,或ⅴ級圍巖隧道采用三臺階法施工時,未設置橫向支撐,采用型鋼,縱向每2榀設1處、或無臨時支撐之任一項時,責令停止掘進,立即進行鎖腳錨桿(管)、橫向支撐或臨時仰拱施作,并給予該隊處罰 2000元。
(2)、格柵、型鋼拱架10m范圍內間距超標的,責令整改,及時在超標地段增設格柵、型鋼拱架,加強支護,并給予該隊處罰2000元。
(3)、若發現鋼架背后、初支端頭、臺階接頭有空洞,或鋼架背后、初支端頭、臺階接頭采用木板、石棉瓦或其他材料進行擋噴或加填片石之任一項時,責令立即整改,并給予該隊處罰5000元。
(4)、若發現初期支護噴射面的平整度和設計厚度不符合設計要求,或鋼架間未噴射平整而形成肋排之任一項時,責令立即整改,并給予該隊處罰2000元。
(5)、噴射混凝土必須采用濕噴工藝,若發現采用干噴機或干濕兩用設備進行噴射作業時, 給予該隊處罰2000元。
5、監控量測
(1)、若發現隧道監控量測未配置專業人員或未經培訓后上崗,責令限期整改,并給予該隊處罰5000元。
(2)、若發現隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距,ⅳ級圍巖大于10m、ⅴ級圍巖大于5m和未及時上報數據的,責令限期整改,并給予該隊處罰5000元。
(3)、若發現隧道淺埋地段,地表未設置監測網實施監測時,責令限期整改,并給予該隊處罰2000元。
(4)、若發現隧道拱頂下沉、水平收斂率達5mm/d或位移累計達100mm,未暫停施工、或未及時分析原因、或未采取處理措施之任一項時,責令停工整改,并給予該隊處罰2000元。
6、二次初砌
(1)、仰拱未及時施作,仰拱距離掌子面ⅳ、ⅴ級圍巖超過40m,責令停止掘進,立即施作仰拱,并給予該隊處罰 2000元。
(2)、二襯未及時施作,二襯距離掌子面ⅳ級圍巖超過90m,ⅴ級圍巖超過70m時,責令停止掘進,立即施作二襯,并給予該隊處罰,2000元。
7、項目經理部對上述要求每月檢查不少于有一次,對違反規定施工的,每次按上述規定處罰,罰金在當期工程計量支付中予以扣除。
第五章 附 則
第二十條 本辦法未盡事宜,按《隧道工程施工質量驗收標準》、《隧道工程安全管理補充辦法》等相關規定執行。
第二十一條 本辦法由項目經理部負責解釋,自公布之日起實施。
道隧集團工程有限公司
省道215線瓦九路a5標項目經理部
2023年10月4日
第8篇 施工現場安全警示標志安全色管理規定
一、為提醒施工現場人員隨時引起注意,以促進安全生產工作的順利進行,特制定本規定。
二、本辦法適用公司內部所有施工操作場所。
三、所有存在危險因素的場所和部位均要設置明顯的安全標志牌,安全警示標志包括安全色和安全標志。
四、安全警示標志的使用部位包括:四口:樓梯口、電梯口、通道口、預留洞口;五臨邊:未安裝欄板的陽臺門、無女兒墻的屋面四周、框架工程樓層的周邊、斜馬道兩側邊、卸料平臺兩側邊。安全標志牌要規范、標準,要達到一目了然的效果。
五、安全標志牌要安裝牢固、工整,標志牌內容要與現場情況相符,使之能夠真正起到警示作用。
六、安全標志牌要懸掛明顯處,容易看到的地方。
七、施工過程中要注意安全標志牌的保護,嚴禁故意損壞,如有損壞要及時修復,時刻保持安好。
八、在保證施工現場需要的情況下,要本著節約的精神,可在利用的標志牌,工程完工后,要收集保存好,以備再用。
九、需要安全標志牌的部門將計劃報到安全科審核,經主管領導批準后購制,所用資金由安全保證資金中列支。
十、各項目部安全負責人要對安全警示標志和安全色的使用情況進行經常性的檢查,發現不符合本規定的要責令其立即整改,對逾期和屢教不改者。要令其停工整頓,并視情節嚴重程度一次性給予200-500元罰款。
第9篇 箱梁施工安全管理與控制辦法
為加強箱梁施工安全管理，確保濟祁高速施工安全，杜絕和減少生產安全事故，將事故風險降低到最低點，根據業主的要求，中交一公局濟祁高速公路tj-三標項目部制訂箱梁施工安全管理與控制辦法，具體內容如下：
一、安全管理包保責任人：
（一）、項目部：
xxx
xx總工程師）橋梁工程師
xxx（經理助理）施工負責人
xxx（安保部長）安全員
二、箱梁施工安全檢查小組
組? 長： xxx
副組長： xxx? xxx
組? 員：xxx? xxx xxx? xxx
三、安全教育與交底
對箱梁施工各工種人員必須進行崗前安全培訓、交底和考核。使作業人員提高安全意識，自覺遵守各項安全生產管理制度和安全操作規程，掌握安全生產知識，提高安全生產技能。
培訓內容：
1、安全管理制度；
2、安全操作規程；
3、施工過程中安全注意事項；
4、安全檢查要點；
5、事故案例。
四、用電安全管理措施
1、嚴格按用電規范布設用電線路，各種電纜線、開關、熔斷器、繼電器等其額定容量應與被控制的用電設備容量相匹配。
2、使用標準配電箱，配電箱及時關門上鎖，所有用電設備必須裝設斷路開關和有效的短路及過載保護、漏電保護，做到一機一閘一漏。
3、露天使用的用電設備應有防雨設施。
4、用電設備在運行過程中出現異常現象時，必須立即停車，查找原因，排除故障，嚴禁設備帶病運行。
5、電氣系統出現故障需進行檢修時，必須切斷電源，嚴禁帶電作業。
6、電氣系統的各種故障必須由專職電工檢修處理，嚴禁其它人員擅自進行檢修和改動。
7、用電設備操作人員應嚴格按照操作規程進行各項操作，嚴禁擅自違反、省略、更改操作規程，以確保設備正常運行及現場人員的安全。
8、用電設備操作人員必須聽從現場施工指揮人員的統一指揮進行相應的操作，嚴禁憑個人想象或主觀臆斷盲目操作。
9、非操作人員嚴禁擅自啟動或操作各種控制按鈕。
10、各項動作運行開始前，操作人員必須首先鳴響電鈴，以示現場人員各就各位，準備進入工作狀態。
11、避免在雷雨天氣使用設備，遇到雷雨天氣時，關掉設備總電源。并應將設備停放到設有接地線的地方，將設備用預備的接地線直接接到接地樁上，同時工作人員不要逗留在設備上。
12、設備啟動前，應注意檢查所有電氣設備是否安全，各急停按鈕是否回到工作位置，各個操作開關是否在零位。
13、不是緊急情況，應盡量避免使用急停按鈕；暫時停用的機械設施應及時切斷電源。
14、不得在超出允許風速惡劣天氣下操作設備。
五、起重作業安全管理措施
1、吊裝前應編制施工組織設計或制訂施工方案，明確起重吊裝作業安全技術要點和保證安全的技術措施。
2、吊裝作業前應進行安全技術交底。
3、起重機械必須經特種設備監督檢驗機構檢測取得合格證證后。才可投入使用。
4、錯誤使用起重裝置、對設備缺乏適當的維護、以及維修方法不當等都是嚴格禁止的，因為這些做法都會給參與工作的所有人員和設備本身帶來危險。
5、龍門吊現場拼裝、使用過程中各種作業必須分工明確，統一指揮，要設專職指揮員、專職操作員、專職電工、專職技術員和專職安全檢查員，要有嚴格的施工組織及安全防范措施，以確保施工安全。
6、龍門吊現場拼裝完畢后，要進行全面安全檢查。
１）各部件是否安裝正確，各處連接是否緊固。
２）安全設施是否安裝齊全、牢固。
3）對電氣系統進行檢查。
7、龍門吊在澆注30片箱梁后做一次全面檢查，發現問題及時處理，并辦理檢查簽認記錄手續。
8、風力≥6級時，嚴禁進行龍門吊起重作業；風力≥8級時，必須保證各防風裝置處于正常工作狀態；切斷總電源。
9、吊裝作業開始前，應對起重機械以及所用吊索具的規格、技術性能、完好情況進行檢查和試驗，發現不合格項，立即檢修或更換。起重機械應進行試運轉，并進行試吊，經檢查各部正常后，方可進行正式作業。
10、吊裝作業區域應有明顯標志，并設專人警戒，非吊裝作業人員嚴禁入內。起重機工作時，起重臂旋轉半徑范圍內，嚴禁站人或通過。
11、吊裝重物時，嚴禁在重物上站人指揮或放置材料、工具。
12、重物必須綁扎牢固，起吊點應通過重物的重心位置，起吊時應平穩，避免振動和搖擺.
13、重物就位后臨時固定前，不得松鉤、解開吊裝索具。重物固定后，應檢查連接牢固和穩定情況，確認安全可靠后，方可拆除臨時固定裝置。
14、夜間作業應有充分照明。
15、起重機擺放平穩，配重符合起重技術要求。
16、起吊時，吊索要保持垂直，不得斜向拖拉，起吊大型物件時應設牽拉繩。
17、起重機作業時，提升、下降要平穩，同時要盡量避免緊急制動或沖擊振動等現象發生，嚴禁超負荷吊裝作業。
18、起重機應盡量避免滿負荷作業。
19、吊裝時，應有專人負責統一指揮，指揮人員應位于操作人員視力能及的地點，并能清楚地看到吊裝的全過程。起重機操作人員必須熟悉信號，并按指揮人員的各種信號進行操作，指揮信號應事先統一規定，發出的信號要準確無誤。
20、在風力等于或大于六級時，禁止進行起重機移動和吊裝作業。
21、起重機停止工作時，應剎住行走機構，鎖好駕駛室門。吊鉤上不得懸掛物件，并應升到高處。
22、在下列情況下嚴禁進行吊裝作業：
1）被吊重物質量超過機械性能允許范圍；
2）信號不清；
3）吊裝物下方站人；
4）吊裝物上站人；
5）斜拉斜牽物；
6）散物捆扎不牢；
7）零碎物無容器；
8）吊裝物質量不明；
9）吊索具不符合規定；
10）作業現場光線陰暗。
23、吊索具
1）作業時必須根據吊物的重量、規格、形狀等選用合適的吊索具。
2）嚴禁在吊鉤上補焊、打孔。吊鉤表面必須保持光滑，不得有裂紋。嚴禁使用危險斷面摩損程度達到原尺寸的10%、鉤口開口度尺寸比原尺寸增大15%、扭轉變形超過10%、危險斷面或頸部產生塑性變形的吊鉤。
3）編插鋼絲繩索具宜用6×37的鋼絲繩。編插段的長度不得小于鋼絲繩直徑的20倍，且不得小于300毫米。編插鋼絲繩的強度應按原鋼絲繩強度的70%計算。
4）使用卡環時，嚴禁卡環側向受力，起吊前必須檢查封閉銷是否擰緊。不得使用有裂紋、變形的卡環。嚴禁用焊補方法修復卡環。
5）?凡有下列情況之一的鋼絲繩不得繼續使用。
（1）、斷股或使用時斷絲速度增大。
（2）、在一個節距內的斷絲數量超過總絲數的10%。
（3）、出現擰扭死結、死彎、壓扁、股松明顯、波浪型、鋼絲外飛、繩芯擠出以及斷股等現象。
（4）、鋼絲繩直徑減少7%~10%。
（5）、鋼絲繩表面鋼絲磨損或腐蝕程度，達到表面鋼絲直徑的40%以上，或鋼絲繩被腐蝕后，表面麻痕清晰可見，整根鋼絲繩明顯變硬。
（6）、使用新購置的吊索具前應檢查其合格證，并試吊，確認安全。
六、龍門吊安全操作規程
1、嚴禁擅自拆卸起重機的限位器等安全防護裝置。
2、當吊裝的重物接近限位器，大、小車臨近終端，大車鄰近其他起重機時，應減速慢行。嚴禁用反向操作代替制動、用限位開關代替停車操作。嚴禁用緊急開關代替普通開關。
3、操作人員應在規定的安全通道、專用站臺或扶梯上行走或上下。大車軌道兩側除檢修外不得行走。嚴禁在小車軌道上行走。嚴禁從一臺起重機跨越到另一臺起重機上。
4? 起重機的步道及機構上不得堆放物品和工具。起重機上不得存放物品。
5、起重機作業前，應確認軌道地基無沉陷，軌道上無障礙物。行走時，應確認兩側驅動同步，發現偏移，必須停車檢查、調整。空車行駛時，吊鉤應離場面2.5米以上。
6、開始起吊前、運行線路的地面有人或落放吊裝物時，應鳴鈴示警。嚴禁吊物從人員上方越過。吊車行駛時，吊物離周圍障礙物的距離必須大于50厘米。停歇作業時，必須將吊物放至地面，不得將吊物懸在空中。
7、兩臺起重機吊運同一重物時，必須統一指揮，每臺起重的起重量不得超過其額定起重量的80%。兩臺橋式起重機在同一軌道上作業時，兩機之間距離應大于3米。嚴禁用一臺起重機頂推另一臺起重機。
8、 起重機吊裝的重物重量接近額定載荷時，應先吊離地面進行試吊，確認吊掛平衡、制動良好、機構正常后，再緩慢提升、運行。嚴禁同時操作三個控制手柄。
9、起重機運行時，嚴禁人員上下和檢修設備。
10起重機運行中突然停電時，必須將開關手柄放置到“0”位。吊物未放至地面或索具未脫鉤前，操作人員不得離開操作室。
11、起重機吊運高大物件妨礙操作人員的視線時，應設專人監護和指揮。
12、停止作業后，必須切斷電源，鎖緊夾軌器，鎖好門窗。
七、預應力張拉安全措施
1、嚴格執行安全操作規程進行施工，施工前要進行技術交底，對張拉操作人員進行安全交底教育。
2、錨具、夾具應設專人妥善保管，避免銹蝕、玷污、遭受機械損傷或散失。
3、張拉前仔細檢查張拉平臺的安全性，并在張拉平臺上搭設高度適當的安全擋板，防止張拉中的意外事故傷害及人身安全。
4、施工操作人員必須配備安全防護用品，進入施工現場，必須戴安全帽，高空作業時操作人員必須系安全帶。
5、從施加預應力至錨固后封端期間，除非采取有效屏蔽措施，否則操作人員不得在錨具正前方活動。
6、張拉過程中，測量伸長值或拆卸工具錨時，操作人員應站在預應力鋼束位置的側面，張拉時，兩端油泵應壓平穩，配合默契，有專人統一指揮。嚴格按照安全技術交底要求讀表。油壓不得超過安全技術交底規定值。發現油壓異常等情況時，必須立即停機。
7、 從開始張拉至完畢的過程中，不得敲擊錨具、鋼絞線和碰撞張拉設備。張拉過程中發現張拉設備運轉聲音異常，應立即停機檢查維修。
8 、油壓泵上的安全閥應調至最大工作油壓下能自動打開的狀態。油壓表安裝必須緊密滿扣，油泵與千斤頂之間采用的高壓油管連同油路的各部接頭均須完整緊密，油路暢通，在最大工作油壓下保持不得漏油，若有損壞者應及時修理更換。
9、張拉時發現油泵、油壓表、千斤頂、錨具等有異常情況時應停止張拉，查找原因。特殊情況下，在更換夾具時，兩端都應裝上千斤頂，采取其它措施放松預應力筋時，應仔細做好施工現場的安全防護工作。
10、 張拉設備使用前，應對高壓油泵、千斤頂進行空載試運行，無異常情況方可正式使用。高壓油管使用前應作耐壓試驗，不合格的不能使用。
11、 電器設備由專人管理，電閘箱應符合技術要求，一機一閘，并通過漏電保護器，電源線在使用前應進行檢查，無破損，與用電負荷匹配，作業完畢后必須將總電源切斷，所有電器設備應遮蓋。嚴格遵守施工現場的用電制度。
12、 切割鋼絞線時應注意防止砂輪片破碎傷人。
13、 施工過程中防止工具或機具從高處墜落傷人。
14、 張拉過程中防止油泵或千斤頂漏油污染蓋梁成品砼。
15、 夜間施工應有足夠的照明。
16、 禁止閑雜人員進入張拉區域。
八、預應力鋼筋張拉安全操作規程
1、作業人員必須經專門培訓，掌握預應力張拉的安全技術知識，并經考試合格后方可上崗作業。
2、必須按照檢測機構檢驗、編號的配套組使用張拉機具。
3、張拉作業區域應設明顯警示牌，非作業人員不得進入作業區。
4、張拉時必須服從統一指揮，嚴格按照安全技術交底要求讀表。油壓不得超過安全技術交底規定值。發現油壓異常等情況時，必須立即停機。
5、高壓油泵操作人員應戴護目鏡。
6、作業前應檢查高壓油泵與千斤頂之間的連接件，連接件必須完好、緊固，確認安全后方可作業。
7、施加荷載時，嚴禁敲擊、調整施力裝置。
8、作業前必須在張拉端設置防護檔板。
9、操作千斤頂和測量伸長值的人員應站在千斤頂側面操作，千斤頂頂力作用線方向不得有人。
10、張拉時千斤頂行程不得超過安全技術交底的規定值。
11、高處或分段張拉時，作業人員應在牢固、有防護欄的平臺上作業，上下平臺必須走安全梯或坡道。
12、兩端張拉時，作業人員應明確聯系信號，協調配合。
13、張拉完成后應及時灌漿、封堵。
14、孔道灌漿作業，噴嘴插入孔道中，噴嘴后面的膠皮墊圈必須緊壓在孔口上，膠皮管與灰漿泵必須牢固。
15、堵灌漿孔時應站在孔的側面。
九、安全檢查
做好安全檢查、隱患排查，消除事故隱患，保障安全施工。
施工過程中，檢查小組參照安全管理措施內容，進行檢查驗收，各項全部合格后，經檢查人員核實簽字后，方可施工。
附：安全檢查表
1、起重機安全檢查表
2、安全檢查記錄單
3、安全隱患整改通知單
第10篇 火電施工現場本質安全管理
隨著員工安全生產意識的逐步增強，樹立企業安全文化的嶄新理念，追求電力施工現場的本質安全已成為廣大員工的迫切愿望，創建本質安全化施工現場勢在必行。
本質安全的概念
不論對火電施工項目的管理者，還是對廣大員工而言，“本質安全”都是一個比較陌生的名詞。原則上是指從一開始和從本質上實現安全化，從根本上消除事故發生的可能性，從而達到預防事故發生的目的，本質安全化原則，不僅可以應用于設備設施，還可以應用于建設項目。其來源是從設計上對本質安全型電氣設備的解釋演繹擴展而來，是現代安全管理的嶄新理念，屬安全管理上高層次的文化范疇。而我們所說的“本質安全”，其實就是指安全管理理念的變化。過去人們普遍認為，火電項目施工屬于高危險行業，發生事故是必然的，不發生事故是偶然的。如果我們在工作中處處按照標準、規程作業，把事故降低到最低甚至實現零事故，從而得出結論：大型火電施工項目發生事故是偶然的，不發生事故是必然的，這就是“本質安全”。其基本特征：一是人的安全可靠性。不論在何種作業環境和條件下，都能按照規程操作，杜絕“三違”，實現個體安全；二是物的安全可靠性。不論在動態過程中，還是在靜態過程中，物始終處于在能夠安全運行的狀態；三是系統的安全可靠性。在日常安全生產中，不因人的不安全行為或物的不安全狀況而發生重大事故，形成“人機互補，人機制約”的安全系統；四是制度規范、管理科學、杜絕管理失誤，火電施工現場中實現零缺陷、零事故，從而基本形成無災可救、無險可搶，無事故發生的格局。
實現本質安全的必要性
實現本質安全是企業的性質所決定。從某種意義上講，火電項目施工的過程就是處理隱患的過程。
本質安全是實現火電施工項目安全生產的必然選擇，火電建設項目生產條件動態變化大，工作空間大，高空交叉作業多、大型機械多、立體吊裝作業多，安全工作的管理難度較大。近幾年來，盡管通過加強和改善裝備，加大安全設施的投入，強化施工人員安全教育，安全狀況逐步好轉，但隨著大型電源項目增多，安全生產的不可知隱患逐漸增多，如施工作業難度加大等等，都給安全生產帶來了難以把握的變數。因此，施工現場隨時有發生事故的可能，控制重大事故的把握不大，員工生命安全仍然受到一定程度的威脅，領導干部特別是項目安全生產第一責任者壓力很大，整天提心吊膽，飯吃不好，覺睡不香，火電施工的安全現狀已經到了必須徹底解決的時候。
火電施工項目通過加強“主動預防性現場”建設，實施火電施工現場安全性評價活動，安全管理規范化有了一定的基礎，安全基礎管理工作得到加強，涌現出一大批安全可靠程度較高、安全周期較長的項目，為改善安全裝備和設施，加大安全投入提供了資金保障。員工只要增強自我保護意識，充分利用有利條件，總結以往的經驗和教訓，腳踏實地，從我做起，創建本質安全型項目就一定能實現。
創建本質安全型企業是維護廣大員工最基本生存權利的要求。眾所周知，不論作為某一個體，還是社會一員，人都有許多需求，美國心理學家馬斯洛在《自我實現的人》中將人的需求從生理到安全，從歸屬到自尊從而達到人的自我實現，概括為五大需求。在實現個人價值的同時，要想更好地為社會服務，達到個人價值與社會高度的和諧統一，就要更好地保護員工的生存權，就必須實現火電施工項目的本質安全。這是由人的個體需求和人的社會需求決定的，因此，火電施工項目實現本質安全的意義重大，勢在必行。
創建本質安全型項目的途徑
本質安全是企業基礎工作的綜合反映，是生產建設過程中諸多要素的最佳集合。要實現這一目標，必須轉變觀念，打破常規，與時俱進，開拓創新。安全理念要創新。安全理念是安全工作的指導思想，先進科學的管理理念將發揮正確的輿論導向作用，鼓舞和激勵員工積極向上。消極陳舊的管理理念，將會誤導或挫傷員工的積極性。在新形勢下，對企業的安全工作提出了新的更高的要求，因此必須樹立全新的安全理念。
1、安全工作的關鍵是強化源頭防范。
首先要在管理方法和管理手段上積極創新，加強源頭預防是控制事故、杜絕傷亡的最好、最有效的方法，它從根源上消除和降低了安全風險。從內容上講有三大對策：一是工程技術對策。即在編制單位工程施工組織設計、施工方案、施工作業指導書中特別強調安全技術措施的落實，特別強調安全措施的針對性、嚴密性、可操作性。對重要施工項目還要組織有關人員進行研究、論證。為避免安全措施的雷同，倡導應用“5w1h”法（為什么做、什么時間做、在哪里做最有效、由誰來做、做的標準是什么，以及怎樣組織交底、施工）。二是教育對策。即通過安全教育，讓施工人員意識到自己的安全職責、規范好自己的行為，做到“三不傷害”。三是管理對策，通過科學管理、強制管理，實現人、機、環境等系統要素的和諧運作。
其次要做好分包隊伍“安全生產準入關”，把那些不具備基本安全生產條件的分包隊伍堵在“門檻”外，把已經進行施工但不具備安全生產條件的清理“出局”，防止將不安全因素帶入施工階段。
再次要堅持日常管理、設備維護、教育培訓并重，特別在資金安排上，要堅持確保安全生產有效投入。
2、要確立抓安全重在落實執行的理念。
安全工作是一項實實在在的工作，來不得半點虛假和客套，必須切實轉變作風，由嘴上喊變為實際做，由“老大難”變為“老大抓”，由軟指標變為硬任務，由講客觀變為找主觀，使安全生產的方針政策落到實處，要確立安全工作齊抓共管的理念。安全工作關系到方方面面、千家萬戶，必須實行齊抓共管，做到安全責任界定，人人頭上有指標，安全問題誰管都不越權，安全管理怎么嚴都不為過。
過程控制無疑成為安全管理的關鍵，強化過程控制就是強化安全措施的審批，強化安全檢查制度，運用《電力建設安全健康與環境評價管理方法（試行）》，從定性和定量兩個方面控制各種事故風險和傷害因素，有的放矢地消除人的不安全行為和物的不安全狀態。
安全技術要創新。上裝備、上技術是防止發生重大事故的重要手段，從某種意義上講，有什么樣的裝備手段就有什么樣的安全狀況，這是我們在長期安全生產中得出的共識。要適時調整生產布局，實施流水作業，推行先進的集約化生產方式，對生產系統和生產區域實施空間和時間管制和調度，減少重大立體交叉作業，依靠科技進步，大力使用先進安全施工機具，盡量減少手動工具的使用，確保安全系數增大，并以實時安全綜合信息為內容的項目安全計算機管理系統，對生產系統實行全過程、全方位的監測監控，把各種保護設施和機械設施、可視可控的無縫網，把其使用或變化情況及人的不安全行為置于掌握之中，發現異常立即采取相應的對策和防范措施。
安全管理要創新，要依靠《職業安全健康與環境體系》有效運行來強化全方位安全管理，是防止發生各類事故，實現本質安全的基礎。目前的安全管理要實現三個轉變，即管理方法由粗放型向集約型轉變；事故控制由事后的被動經驗管理向事前主動預防管理轉變；現場安全標準化由靜態達標向動態達標轉變。
創建本質安全型項目的意義
作為火電施工項目的管理者，就是要保一方“平安”，就是要代表最廣大人民群眾的根本利益。在生產實踐中，必須堅持“安全第一，預防為主”的安全生產方針。員工群眾最基本的權利是生存權，最根本利益是生命健康安全。要正確處理安全與效益、安全與穩定的關系，時時、事事把安全放在第一位置，用科學的管理方法，先進的安全理念，把火電施工現場建成本質安全型現場。只有建設好本質安全現場，才能創造寬松和諧的安全環境，才能更好地保證企業的健康穩定，才能在激烈的電力市場競爭中立于不敗之地。
第11篇 精裝修安全文明施工管理細則
目的
用于指導施工現場安全文明進行全面管理,全力遏制和防止死亡事故的發生,杜絕惡性事故,防范于未然。凈化現場環境,創建安全、文明、環保工地。
適用范圍:用于瑞爾國際大酒店工程的安全文明施工管理。
一、安全管理
1、安全生產責任制
a、各施工單位建立安全責任制,公司和管理人員、公司和班組、班組和工人層層簽訂安全生產責任書。
b、各施工單位和班組的分承包經濟合同中應明確的安全生產指標和處罰措施。
c、制定各工種安全技術操作規程,并懸掛于各施工現場和主要工作區域。
d、建立安全保證體系,加強安全生產管理,設立專兼職安全員,負責各區域的安全生產。
e、定期進行管理人員考核制度。
f、牢固樹立安全第一,預防為主、綜合治理的方針政策,切實作好安全宣傳、教育、布置、檢查、整改、評比工作,做到三不傷害。堅持安值日、誰負責施工、誰負責安全,管生產必須管安全的原則。
g、各施工現場的施工作業必須按照國家和消防主管部門審核批準的消防技術規范的要求實施,施工組織設計必須要有針對性的消防技術措施,并由主管部門會簽。
二、目標管理
1、制定安全管理目標(傷亡控制指標、文明施工指標)。
2、對安全責任目標進行分解,落實到各班組長和工人。
3、建立責任目標考核制度細則,并按考核制度定期考核。
4、工程開工前,甲方和各施工單位簽訂安全文明施工責任書。各施工單位項目經理和各管理人員、班組長、工人分別簽訂安全生產責任書和安全管理協議,同時還簽訂安全文明施工責任書。明確消防安全責任,層層分解消防安全責任。
三、施工組織設計
1、應在施工組織設計中制定施工安全措施,并嚴格遵照執行。
2、施工組織設計必須在施工前上報監理和建設單位審批。
3、對于特殊工程,必須編制專項安全技術方案和措施。
4、安全技術措施應貫徹全部施工工序,力求精致、全面具體、真正能做到有效實施和預防事故。
5、安全技術措施要有針對性,編制人員必須掌握工程概況、施工方法、場地和周邊環境和條件的實際情況,熟悉安全法規、標準。
6、各項目經理應將安全技術措施向施工員、班組長和工人進行交底。
7、針對季節特點和施工過程中不同階段的防火要求,項目部應制定和落實相應的應急、防火方案和安全措施。,編制的方案必須適用于本施工現場。
四、分部分項安全技術交底
1、針對各單位實際情況有針對性并以書面形式對班組長和工人進行分部分項安全技術交底。
2、安全技術交底必須履行簽字手續。
五、安全檢查
1、各施工單位進行半月一次的定期安全檢查,并將檢查結果上報甲方和監理部門。
2、檢查記錄是安全評價的依據,因此檢查記錄要詳細、認真。特別對隱患記錄必須要具體,如隱患部位、危險性程度的部位處理意見。
3、事故隱患整改必須落實到人,并由明確的整改措施和整改時間。
4、對于重大事故隱患整改單,應派專人落實并限定時間完成。
5、現場機電維修人員應該經常檢查設備漏電保護器的完好和有效。
6、現場用電機具較多,電線不得亂拖、亂拉,材料運輸、堆放,一定要注意保護好電線,防止碰撞、擠壓電線,造成電線外皮破碎剝落,導致觸電事故,一經發現有電線露芯或破損的要及時修理,如果破損達到2處以上必須更換。
7、雨季作業應加強電器設備的防雨和接地檢查,以防止漏電事故。
8、手持電動工具必須嚴格遵守《手持電動工具的管理、使用、檢查和維修技術規程》,每月至少全面檢修一次,現場臨時施工用電必須符合(jgj46-2005)《施工現場臨時用電規范》中的相關規定。
9、電動機械及工具,應該嚴格按照“一機、一閘、一漏、一箱”規范設置。
10、施工現場用電設備均應有良好的二級保護裝置。
11、各施工單位作業層要對四口五臨邊進行有效防護,未經相關單位和人員同意,嚴禁私自拆除。
六、安全教育
1建立完善的三級教育制度,從安全思想、安全知識、安全技能和自我保護意識4各方面進行教育。
2建立新工人的安全教育制度,經考試合格后方可進入工作崗位,同時建立施工安全生產教育卡。
3安全教育內容為:安全基本知識、法律法規、現場規章制度和本工種崗位安全操作規程和制度,建立班組安全管理制度。
4采用新技術、新工藝、新設備、新材料和變換工作崗位的人員,應按新技術操作和新崗位進行安全教育。
5每個工人必須熟悉本工種的安全技術操作規程。
6施工管理人員應嚴格按照規定進行定期安全培訓。
7現場專兼職安全員按月、季、年度進行工作考評,考評不合格的不能上崗。
8根據施工特點進行“五抓緊”安全教育
a、工程突出趕任務,往往不注意安全,要抓緊教育;
b、工程接近尾聲時,容易忽視安全,要抓緊教育;
c、施工條件好,容易麻痹,要抓緊教育;
d、季節氣候變化,外界不安全因素多,要抓緊教育;
e、節假日前后,思想不穩定,要抓緊教育。
9認真做好安全生產教育,對所有參加施工生產的職工均應進行入場安全生產的消防安全教育,未經教育不得上崗,同時結合工程進度及不同施工工藝,進行有針對性的安全知識教育和遵章守紀教育。
10、時刻想到安全,不斷提高防火意識。
k、溶劑、化工材料等易燃、易爆物品要加強管理,建立嚴格收發制度,對人員領用材料時要嚴格管制,對用完的材料及時收回各庫房。
七、班前活動
建立班前活動制度,并有詳細的班前記錄。
八、特種作業
1、特種作業人員應經特種作業部門培訓合格并領的上崗證后再進行作業,并持證上崗,特種作業人員進場時必須上報監理和建設單位逐一核實必須人證相符。
2、電氣焊工動火作業前,必須接受防火安全技術交底,明確責任、相互監督、安全作業,現場必須要有監護人員。
3、所有動火作業前必須辦理動火證,嚴格遵守“十不燒”規定,實行工程多機監護制度,(操作證、動火證、滅火器、監護人)和動火審批手續,應當按照施工性質和部位確定動火等級,節假日應提高一個等級,并應落實防火措施,辦理動火審批的時候必須注明動火人和監護人,甲方和監理進行核實。
4、嚴格實行動火證使用有效期限:一級動火證為1天,二級動火為3天、三級動火證為7天,電焊工作業時,必須隨身攜帶動火證、特種作業操作證和滅火器。
5、施工現場使用切割機作業時,視同明火作業,要落實防護措施。
6、施工區域動用明火作業時,應清除周邊易燃、易爆物,并落實防護措施,嚴防火花,焊渣、切割熔塊墜落,監護人員要做好立體監護工作。
7、施工現場進入裝修階段,施工現場嚴禁煙火、明活作業動火證簽發高一級別,嚴格落實防護措施,作業現場必須要有監護人。
8、各庫房必須設置滅火器并有醒目的消防安全標志,配置種類合適的消防器材,落實專人加強管理,施工現場臨時庫房的五金、水暖材料禁止與易燃、易爆材料混放,禁止將性質相互抵觸的物品和材料同放一室、一庫,庫房保持整潔有序。
九、工傷事故
1、工傷事故的處理按國家和地方法律法規執行,重大事故發生時,施工單位應立即啟動事故應急預案,組織人員搶救,保護好現場,并第一時間通知建設單位。
2、工傷事故的分析按規定處理,事故調查堅持三不放過的原則,事故原因不清楚不放過、事故責任者和工人沒受教育不放過、沒有防范措施不放過。
3、建立工傷事故檔案。
十、安全標志
1、施工現場設置規范、醒目、整齊的標牌和安全警示牌。
2、庫房必須設置防火標志、足量的滅火器、庫房責任人及庫房管理制度。
3、作業現場必須設置相應的安全警示標志、工作區域責任牌。
十一、文明施工
進入施工現場作業人員應佩戴胸卡,與施工無關人員不得進入施工現場。
1、施工現場
a、施工現場保持完整、整潔現場垃圾隨做隨清,誰做誰清,工完場清。
b、現場原材料、構件、機具設備要按指定區域堆放整齊,必須保持道路暢通,作業現場要做到落手清。建筑垃圾及時規堆、外運,嚴禁隨意拋擲,做到作業面無積存垃圾、廢水、無散落材料。
c、夜間施工必須配備足夠的照明,保證安全。
d、施工現場應建立衛生責任制度,并落實專人清潔、檢查應有嚴格的處罰措施。
e、施工現場不得隨地大、小便。
f、開展文明教育,所有施工人員應文明規范。
g、加強班組建設,有良好的班榮班貌。
h、加強工地治安綜合治理,做到目標管理、制度落實、責任到人。施工現場治安防范措施有力,重點要害部位防范措施有效到位。
十二、現場宿舍
1、施工作業區應該和辦公、宿舍區分開設置。
2、宿舍內、施工現場不得使用大功率電器(電飯鍋、水烏龜等),宿舍內用電線路嚴禁私拉亂接。
3、宿舍內應整潔干凈、無異味、生活用品擺放整齊。
4、宿舍區、公共區域應有專人每天清掃以及不定時安全巡邏,保證宿舍區域周圍環境的衛生和安全。
十三、現場防火、消防
1、施工現場設置消防設施,必須建立相應的安全管理制度和滅火器材(保證滅火器適用)。
2、滅火器材應按不同場所和防火要求合理配置。
3、工地實行動火審批和動火監護制度。
4、在作業區應根據工作性、工作范圍配備足夠的消防器材,對重點部位:危險品倉庫以及危險作業區域要重點配備足夠的消防器材,設專人定期檢查消防器材的可靠性。
5、現場指定的吸煙點,嚴禁在室內和室外游動抽煙。
6、對操作中可能引起火花的,應有控制和隔離措施,在操作現場,要對作業面進行檢查,徹底熄滅火源和熔渣,消除火災隱患。
7、嚴格用電制度,嚴禁私拉亂接,嚴禁在易燃材料周圍使用碘鎢燈。
8、化工原料堆放處嚴禁任何動火作業。
9、消防工作是本項目現在最重要的組成部分,各施工單位項目經理是消防安全領導小組組長,消防安全管理,消防安全領導小組各施工單位項目經理、專職安全員、施工員、電工和各專業班組長組成。
10、施工區域每100平方米配置滅過器2只,防火重點部位每25平方米配置1只種類適合的滅火器。
11、現場施工人員有責任自覺維護消防設施和器材的完好,任何人不準挪用,防止隨意擺放、拆除、停用消防設施、器材,不準損壞消防設施和器材,不準埋壓、圈占、堵塞安全通道。
12、發現火災隱患應及時清除、制止火災事故發生或在火災事故發生后能及時撲救并挽回重大損失或避免人員傷亡的,給與獎勵。
13、嚴格遵守消防管理規定,嚴格執行防火安全管理制度,認真落實防火安全措施。
14、對各種火災隱患已經發現但未采取整改和補救措施,多次違章指揮、違章作業屢教不改的,將給與嚴重的處罰。對違章冒險作業導致火災事故發生并造成重大經濟損失和社會影響的,送交司法機關處理。
十四、現場保衛措施
1、建立治安保衛制度,避免發生偷盜事件。
2、做好現場物品保管和防盜工作,對貴重材料、小型生產工具等要實行專人專管,責任帶到人,材料、設備出入現場必須有收發領用手續和出門證明。
3、加強施工人員的法制教育,進入現場所有人員必須遵紀守法,嚴禁在工地內賭博、偷盜,嚴禁打架斗毆、無理取鬧、擾亂正常生產、工作和生活秩序,發現上述情況是各施工單位要及時制止、嚴肅處理,情況嚴重的送交公安機關。
4、下班前要實行點名制度,下班后其他人員一律不得再進入施工現場。
十五、環境保護
1、為了保護和改善生活環境和生態環境,防止由于建筑施工造成的作業污染不和擾民,保障簡述工地附近居民和施工人員的身體健康,必須做好建筑施工現場的環境保護工作。
2、建筑垃圾必須堆放在制定位置專用容器內,不得隨意丟放,嚴禁隨意凌空高拋、灑,建筑垃圾及時清運,適量灑水降塵。
3、嚴禁在生活區、作業區焚燒建筑垃圾。
4、油漆等有刺激氣味的材料應密封、隔離放置。
十六、“三寶”“四口、五臨邊”防護
1、每個登高、臨邊、架體上(兩米以上)作業人員必須系好安全帶,安全帶系掛方式:高掛低用。
2、安全帶配備齊全,并符合國家標準。
3、進入施工現場作業人員必須戴好安全帽。
4、樓梯口、電梯口、預留洞口等必須設置有效的防護措施。
5、陽臺、樓層邊、屋面等也必須要設置有效的防護措施。
十七:施工用電
1、配電箱和開關箱
a、配電箱必須按照三級配電兩級保護的要求設置。
b、末級配電箱內必須設置漏電保護器,漏電保護器要每天檢查,一旦失靈及時更換,漏電保護裝置參數應符合規定要求。
c、電箱內必須設置隔離開關,并符合“一機一閘一漏一箱”規定。
d、電箱安裝要牢固,安裝高度要統一,露天設置要有防雨措施,電箱內不得堆放雜物,應有便利的通道。
e、配電箱內多路配置時要有標志,電箱內應張貼線路圖和檢查記錄。
f、配電箱一律選用標準箱,掛設高度1.4米,箱前和兩側1米內不準堆放雜物,門鎖應有效,配電箱統一編號,并由檢查記錄,每10天一次,按規定做好重復保護接地。
2、現場照明
a、照明專用回路應設置漏電保護裝置,漏電保護器設置符合規范要求。
b、燈具金屬外殼應做好接零保護。
c、現場照明宜采用高光效、長壽命的照明燈具,對需要大面積的照明場所就采用高壓汞燈,高壓鈉燈和混合的鹵鎢燈。
d、配電線路、現場施工用電的機械設備均應有良好的二級保護裝置。
e、施工現場臨時搭設的線路和電器設備的安裝、維修等作業須由專業電工進行作業安裝,并符合安全技術規范,任何人不得私拉亂接臨時用線,不準架設裸導線、不準直接用導電材料綁扎在金屬架上、不準用銅絲或其他金屬材料代替保險絲,防止引發電器火災。
3、配電線路
a、電線老化、破皮應及時更換的包扎,線路過道應有保護措施。
b、電纜線必須使用三相五線制(照明線除外),不得使用四芯電纜外加一根線的安裝方法,動力和照明必須分開設置。
4、電器裝置
a、閘具、熔斷器參數應與設備匹配,安裝必須符合要求。
b、每一臺電動機械的開關箱,裝設過載負荷、短路、漏電保護裝置外設置隔離開關。
4、施工機具
1)、手動機具
a、手動機具傳動安全保險裝置必須齊全。
b、應有保護接零、漏電保護裝置,無人操作時要切斷電源,禁止電纜裸插。
2)、電焊機
a、應有保護接零和漏電保護裝置。
b、焊把線接頭不得超過三處,電纜線不絕緣、老化的不準使用。
c、應有自動開關。
3)、氧氣乙炔瓶
a、各種氣瓶要有色標。
b、工作時氧氣和乙炔瓶必須嚴格管理,瓶與瓶之間距離必須大于5米,據明火必須大于10米,要有隔離措施(庫房內必須分開堆放,嚴禁集中堆放,瓶上要設置防震圈和防護帽)。
c、工作前必須要檢查氧氣、乙炔管有無破損和漏氣現象。
d、作業人員必須持證上崗,嚴禁無證作業,作業過程中必須有監護人。
e、乙炔瓶必須設置回火裝置。
f、工作完成后關閉乙炔和氧氣瓶。并按規定放置。
第12篇 鐵路既有線施工手續及安全管理
既有線施工在施工流程上手續比較繁瑣，在施工過程控制上要求比較嚴格，條條框框比較多，施工過程中，風險點較多，安全責任較大，稍不留神，就會造成重大責任事故。針對前期征求意見，幾個項目對本項施工比較關注，由于既有線施工政策性變化大，既有線施工老的做法必須要與新辦法結合。我也有幸參與了松陶項目既有線施工，就以近期正在施工的松陶項目既有線施工為模型來講解，供大家參考。感謝佟鋒部長提供材料。
營業線施工首先閱讀《鐵路營業線施工安全管理辦法》
1、鐵路既有線施工的一些概念
營業線和既有線，實際上是因為施工而引出的概念，通常，營業線是指鐵路客貨運輸對外公布營業的線路，而在實際中，鐵路線路，不完全是客貨運輸對外公布營業的線路，還有部分實際在運行，但并不對外公布的線路，比如軍事運輸的線路、臨管運行的線路、場間聯絡線，因此就引入了既有線的概念，只要是正常運輸生產中，已經和路網并軌開通，鐵路機車車輛在正常運行的線路，都稱作既有線，既有線的概念已拓展到了合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路。
繁忙干線：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線。
天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工、維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗，時間規定如下：施工天窗：技改工程、線路大中修及大型機械作業、接觸網大修或接觸網集中修時，不應少于180分鐘。
鐵路線路安全保護區
鐵路線路安全保護區，是指為防止外來因素對鐵路運行的干擾，減少鐵路運輸安全隱患，在鐵路沿線兩側一定范圍內對影響鐵路運輸安全行為進行限制而設置的特定區域。鐵路線路安全保護區，不涉及土地權屬問題，在此區域內，禁止從事危及鐵路運輸安全的行為，但并不改變土地的權屬關系。鐵路線路安全保護區，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或橋梁外側起算：（1）城市市區≥8米；（2）城市郊區居民居住區≥10米；（3）村鎮居民居住區≥12米；（4）其他地區≥15米。
2、鐵路既有線施工的一些要求
參與既有線施工的所有施工單位管理人員，都必須參加并通過由各鐵路路局組織的既有線施工培訓，持證上崗。
既有線施工現場必須設置專職安全員、防護員、駐站聯絡員，且安全員、防護員、駐站聯絡員必須是施工單位的在職職工，必須參加并通過由各鐵路路局組織的既有線施工培訓，持證上崗。
既有線施工必須提前1個月到路局報批施工計劃，并嚴格按照施工計劃組織施工。
既有線施工一般都涉及到對既有線既有設施，如通信、信號、電力電纜的排遷或保護，這就要求這些設備的產權單位或管理單位（所謂施工配合單位）必須派人到現場防護，路局一般規定，施工配合單位現場防護人員未到場并簽字確認的情況下不允許施工，否則，出現事故，施工單位要負全責。
既有線施工其他要求參照各鐵路局會下發相關文件。
3、鐵路既有線施工的一般流程
（1）、現場調查
項目進場后，組織項目部有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形及地質資料，復核線路中線并引測坐標控制點和水準點。根據設計文件組織技術人員到現場進行調查，主要調查內容為：既有線線路運行情況、既有線線路類型、既有線都有哪些設施、施工段線路與既有線路的位置關系、重點調查既有線路通信、信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜及管線報請有關部門排遷，施工前不能確定的管線，進行挖十字探溝，確定管線的走向。在調查過程中要形成詳細的調查報告，以備在進行方案編制時使用。
（2）、既有線施工組織設計（方案）編制報批
施工組織設計(方案)的編制報批工作的質量是將來與各站段簽訂安全協議、辦理施工許可證和月度施工計劃工作能否順利進行的關鍵。在施工組織設計(方案)的編寫過程中應注意以下事項:
a方案必須與現場實際高度相符，現場位置關系、標高、里程必須精確，因為這些數據關聯到既有線的限界限高要求。既有線的相關要求鐵路局會下發相應的文件，必須對照這些文件，采取相對應的防護措施，否則，在簽訂安全協議時會卡殼碰壁，走回頭路，這將可能導致當月的施工計劃報不上，耽誤下月的施工。
b方案的編制依據必須包含所有路局下發的關于既有線施工的管理要求文件，采取的防護措施、施工工藝、現場施工組織、使用的機械設備型號、機械性能必須符合路局相關文件要求，且要有可操作性，并經過與各站段協商經得后者的同意，否則現場施工時，實行不了，耽誤施工。
c在計算施工工期時，必須把所有可能影響到工期落實不了的因素考慮周全，留有合理余地，但不能夸大工期，否則會影響到后期施工計劃的上報。
d方案在編制過程中，一定要群策群力，大家相互討論，對照路局下發的所有相關文件前后對照，力求做到前后策應，經得起反復推敲。編制完成以后，先組織內部評審，內部通過后，報監理單位、建設單位審批，一般情況下，業主會召集施工單位、監理單位、路局各站段的人員到某一地方統一對方案進行評審，在評審會上，施工單位要準備好匯報材料和需要與各方協調溝通的問題，在會上直接解決。建設單位如果不主動組織召開這樣的會議的話，施工單位也可以請求建設單位召開。通過各單位評審后的方案，基本就是現場實施方案了，輕意不要改動，否則在簽訂安全協議時會遇到麻煩，容易反復。
