第1篇 交通安全管理包保責任制
為進一步加強我校師生安全管理,根據上級文件精神,結合我校實際,特擬定我校安全管理包保責任制:
一、建立責任包保體系
建立學校道路交通安全管理責任包保體系,具體內容是:學校行政領導包班級和各職能部門;班級教師包學生,包村教師負責人包各村學生。
二、落實責任包保任務
(一)學校領導包保任務
1、每月召開一次交通安全專題會議,研究部署安全工作,定期或不定期開展安全自查。
2、將通安全管理工作納入班級、教師年度考核內容。
3、建立安全管理體系和臺帳。
4、實施重點時段干部、教師執勤制度,遇重大節假日、惡劣天氣,組織干部、教師在輪流值勤,特別是在開學、放假、春節、“五一”、“十一”、元旦、端午、清明、中秋等重要時期,組織教師按照包保責任開展安全宣傳教育和值勤等工作。
5、每學期組織開展安全宣傳教育主題活動,設立學校安全宣傳欄和固定安全宣傳標語,督促檢查每周的安全教育課落實情況。
(二)班主任和包村教師包保任務
1、組織班級及包村學生的交通安全教育主題活動,組織學生辦好班級安全板報或手抄報等,教育、引導學生強化安全意識。
2、組織學生開展交通安全活動,不斷提高學生安全防范技能。
3、加強同家長的聯系,建立安全通報制度,教育學生家長做好監護工作,對家長進行安全教育,增強家長的安全意識和能力。
三、嚴格責任追究
全體教職員工要充分認識加強學校安全工作的重要意義,認真履行職責,積極開展工作,切實把包保責任落到實處。對安全管理包保責任制的落實情況,實行嚴格的責任追究,凡因包保責任不落實或有重大隱患的,學校將責令相關責任人限期整改,包保責任工作情況與年終考核考評掛鉤,實行“一票否決”,對因包保責任不落實造成重特大安全事故的,依法依規從嚴追究包保人責任。
四、包保責任安排情況
“包保”教師
“包保”班級及村落
“包保”領導
班麗梅
六年級
李永軍
楊家祥
五年級
李永軍
冷永梅
四年級
李永軍
李靖豐
三年級
李永軍
劉寶石
二年級
李永軍
李正清
一年級
李永軍
班麗梅
西米拉扎、瓦罐
唐新亮
楊家祥
碧拉扎
唐新亮
王之富
龍潭山
唐新亮
冷永梅
大梨園、屏風山
唐新亮
李靖豐
楊家波
唐新亮
劉華忠
埡口、張家、高衙
唐新亮
劉寶石
碧苴
唐新亮
達平
炭窯箐
唐新亮
李振清
碧苴
唐新亮
張汝忠
孫家山
唐新亮
高楊紅
波西扎
唐新亮
大箐、尼古拉、雙龍潭
鮑心田
唐新亮
注:各班班主任和包村教師包保學生任務由各班及各村自行進行安排,未進行安排的,發生事故追究包保教師的責任。
第2篇 大學校園道路交通安全管理辦法
大學校園道路交通安全管理辦法
一、總則
第一條 校園道路交通安全管理，遵循以人為本、按章依法管理原則。凡進入我校校園的各種機動車、非機動車、行人，都必須遵守本辦法。
第二條 凡在z大學校園道路上參與或涉及交通活動的單位和個人，都應當遵守本管理辦法。
第三條 對違反本管理辦法的人員，根據情節輕重，按照學校有關規定給予批評教育或按學校相關規定處理。
第四條 校內發生交通事故，由公安交管部門進行處理。
第五條 本管理辦法適用于z大學校十陵校區，其他校區參照執行。
二、校園道路管理
第六條 未經學校批準，任何單位和個人不得擅自封閉、占用校園道路或從事堆物作業、搭棚蓋房或其它妨礙交通的行為。
第七條 因建設需要在校園道路上占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設、增設管線設施，影響交通安全的，施工部門應在施工前三天，將道路施工地點、時間、工期以書面形式報請校長辦公室，經相關部門批準報保衛處備案后方可施工。
第八條 經批準在校園道路上施工作業單位，在經批準的路段和時間內施工作業，并在距離施工作業地點來車方向安全距離處設立告示牌和安全警示標志，采取防護措施，必要時應當指派安全員在現場疏導行人和車輛。施工任務結束應及時修復路面，確保道路安全暢通。
第九條 禁止在校園道路上隨意停車、堆放物品或有其他妨礙校園道路安全和暢通的行為。違反本管理辦法，造成他人人身傷害和財產損失的，須由違規者承擔相應的責任。
三、機動車輛管理
第十條 校內各單位公車、教職工及其居住校內的直系親屬的家用私人小型轎車，進出校園應辦理《z大學機動車出入卡》，憑卡出入校門。出入卡辦理時間以保衛處每年通知為準，逾期不再辦理。執行公務的特種車輛和由學校邀請來校的貴賓、客人所乘車輛，經確認后可準予通行。各類運營車輛和校外車輛，不予辦理《z大學機動車出入證》，車輛一般不得進入學校。確需進入校園的車輛在得到許可后，領取門禁臨時卡進入校園，并按停放時間計時收費。
第十一條出入校門和進入校園的機動車輛須謹慎駕駛、減速慢行，在校園道路上行駛時速不得超過20公里，禁止在校園內鳴號。主動避讓非機動車和行人，夜間行車須開啟夜行燈。
第十二條無牌、無證車輛和未經公安交通管理部門認可的改裝車輛、大功率燃油、燃氣助動車，禁止在校園道路上行駛。 校園道路嚴禁學駕機動車和利用校園道路和場地作教練場地。嚴禁無證駕車、酒后駕車、飚車、試剎車。嚴禁賽車類摩托、貨運類三輪摩托進入校園。
第十三條 校內設置停車場(點)、禁停區、限停區、禁行區、出入通道等交通管制設施，由保衛處統一規劃、組織實施，校內各單位必須遵照執行，未經允許，校內各單位不得自行在門前設樁劃定本單位的停車位，不得擅自開設通道，不得擅自變更保衛處的交通管制設施。
第十四條 進入校園的機動車必須停放在指定停車場或指定的臨時停車處,不得在校園內亂停亂放,不得妨礙校園交通和影響學校正常教學、科研、工作、生活秩序，禁止在禁停區停放機動車。
第十五條 大型貨運車輛要進入學校，必須在保衛處登記備案，并按保衛處指定的時間和路線行駛，裝運貨物時不得妨礙其它車輛和行人正常通行。大型貨運車輛倒車時，車尾須有人指揮，確保行車安全。
第十六條 駕駛人員違反本辦法引發交通事故的，應當承擔主要責任或全部責任。
四、非機動車、行人通行
第十七條 本校師生員工應模范遵守各項學校安全管理規定和制度。因工作、學習、來訪的校外人員，應遵守學校各項安全管理規定和制度。
第十八條 校園內行人應走人行道，無人行道的道路靠邊通行，穿越道路或路口，應確認安全后再通行。禁止在校園道路上放風箏、打球、遛狗等有礙交通的行為。
第十九條 非機動車應當在非機動車道行駛，在沒有非機動車道路上應當靠車行道右側行駛。非機動車行駛最高時速不得超過15公里。非機動車進出校門應注意避讓行人，并主動配合門衛檢查和引導。
第二十條 騎自行車、三輪車或電動車，須遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和學校各項安全管理規定，嚴禁在校園道路上逆向行駛、違章帶人或雙手脫把騎車，不準攀扶其他車輛，轉彎必須減速行駛，向后瞭望，伸手示意。未滿12歲的兒童，不得在校園道路上騎行自行車。
第二十一條 校園道路上禁止溜旱冰、滑輪板;禁止邊騎車邊打手機或騎快車、相互追逐、急轉猛拐等有礙道路交通安全的行為。
五、機動車、非機動車停放
第二十二條 校園人行道、樓寓出入口、車輛與人員集散地通道以及無停車標志的道路和區域，禁止停泊車輛。
第二十三條 學校汽車隊車庫為專用場所，其它車輛不得擅自占用或停放。
第二十四條 校內停車場、停車點，由校保衛處等管理部門設置標志、劃定泊車位，機動車應按指定的停車位或停車場有序停放。
第二十五條 非本校公務車輛，禁止在校園停車過夜。因特殊原因確需在校內停車過夜，須經保衛處同意，并辦理登記手續，按指定地點停放車輛。
第二十六條 保衛處有權根據校區道路和交通流量的具體情況，對機動車、非機動車、行人采取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇到大型群眾性活動、大范圍施工、自然災害、惡劣氣象條件或者重大交通事故等情況，保衛處可以實行臨時交通管制。學校各學院、部門舉行大型活動的外單位機動車輛進校，主辦部門應指派專人負責，按學校大型活動申報制度規定提前十五天向校長辦公室申報，到校保衛處備案。
第二十七條 本校各種學習培訓、進修學員的機動車進校，可由相關學院或部門指派專人負責，于開班前集中至保衛處登記申辦臨時機動車出入卡，并確定停車場所，學習培訓結束后交回保衛處對通行證進行統一注銷。
第二十八條 非機動車應在規定的自行車停車庫、停車棚或劃定的停車線內有序停放。
六、交通事故處置
第二十九 機動車、非機動車及行人在校園內發生交通事故，除自行調解的輕微事故外，應立即報告公安交管部門并保護事故現場，等待公安交管部門處理。
第三十條 接到校內交通事故報警，保衛處應立即派員趕赴現場進行處置，維護現場秩序，開展現場取證工作。 在校內發生交通事故，須保衛處出具相關證明的，必須在事故發生時向保衛處報告，事后保衛處將不予受理。
1、交通事故中有受傷人員的，在“120”急救車未到達之前，校醫院應派醫生趕赴現場進行先期搶救。
2、對造成人員死亡或者涉外的交通事故，應立即通知公安交管部門進行處理。
第三十一條 校園道路交通事故的處理，參照《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定進行處理。
1、當事人就交通事故引起的損害賠償愿意協商解決，可以進行調解。
2 、經調解未達成協議或者當事人一方不履行協議的，當事人可依法向人民法院提起民事訴訟。
七、違章處理
第三十二條 違反本管理辦法規定的以教育為主，經勸說教育無效或情節較重的，可通知其所在單位或部門進行批評教育或按學校相關規定處理。對于不遵守校園交通管理的師生員工，保衛處將進行溫馨提示;經提示后仍違反的將通報到各學院、部門 ;各單位師生員工違反校內交通管理的情況將統一納入年度綜合治理考核評估，直接影響本單位的綜治考核結果。
第三十三條 機動車、非機動車及行人在校園內發生交通事故，除自行調解的輕微事故外，均應報公安交管部門處理。在校內發生交通事故，須保衛處出具相關證明的，必須在事故發生時向保衛處報告，事后保衛處將不予受理。
第三十四條對在校園內的車輛從事非法營運、不服從管理亂停亂放或其它違反《道路交通法》的行為，學校保衛處將采取鎖車、拖曳、貼《告知單》等形式進行處理，對貼《告知單》三次以上的車輛將沒收當年《z大學機動車出入證》，次年不予辦理。情節嚴重的其它情形，學校保衛處會同公安交管部門采取相應措施予以糾正和處罰。
第三十五條 道路施工不按規定辦理申辦手續或不采取現場安全措施的，可責令其停止施工，該工程管理部門應向校長辦公室作書面解釋或檢查。
第三十六條 違反停車管理規定的，給予批評教育或在車前玻璃張貼違章告知單，并記錄在案，并通報所在單位或學院、部門。
八、附則
第三十七條 本管理辦法自公布之日起施行，由保衛處負責解釋和執行。
第三十八條 如其它有關校園道路交通安全管理的規定和條款與本管理辦法相抵觸的，按本管理辦法實行。
第3篇 邊通車邊施工地段交通安全管理控制要點
(1)改建工程中,邊通車、邊施工路段的安全生產除應遵守相應的規定外,還必須加強對通行車輛和施工車輛的安全管理,確保施工、交通安全。在邊通車、邊施工路段的兩端及中途出人口處,應設專職人員指揮交通。
(2)改建工程需挖除舊路路基、路面進行重建的路段,在施工路段的兩端及其延伸一定安全距離外,應豎立顯示正在施工的警告標志。標志應鮮明、醒目。標志與施工路段的距離,應根據開挖寬度、路線等級、交通流量等情況確定。改建施工作業范圍的邊緣,在夜間應懸掛紅燈示警標志。
(3)一側拓寬或兩側拓寬的改建工程,原有道路的路面宜先保留,以維持交通。改建工程與通車相臨的一側或兩側,要用紅白相間的欄桿等隔離設施進行隔離。大城市需用硬圍檔進行隔離。
(4)在拓寬地段,如需在原有道路上運送土石方或工程材料時,宜采用機動車輛運輸。采用手推車運輸時,應在紅白相間隔離柵或圍檔內進行。
(5)應設置專職的清潔人員,對通車路段的路面進行經常性的清掃工作,防止車輛碾飛土石傷人、雨后泥濘影響通車,防止環境遭到揚塵的破壞。道路清潔人員必須穿帶有反光條紋的,具有警示標志作用的工作背心等,方可上路作業。
(6)在原有路段上,進行降坡改建的工程,有條件的可修建臨時便道維持交通,也可在降坡地段半幅施工,另半幅做通車之用。
(7)半幅通車路段,在車輛駛人(出)前方應設置指示方向和減速慢行的標志。同時在施工作業區的兩端及其延伸一定的安全距離外,設置明顯的路欄、隔離墩等,夜間要在路欄上加設施工標志燈; -
(8)半幅施工的路段不宜過長,一般以不超過300~500m為宜。
(9)在單車道維持通車路段上,當路段不長,交通量不大時,可在該路段的是當地點設置車輛會讓處。當施工路段較長、交通量較大時,應實行交運管制。每班配置專職人員和通訊設備,指揮交通,疏導車輛。
(1⑴在居民點或公共場所附近開挖溝槽時,應按公共場所設施的標準設置牢固護欄和跳板供行人通過。夜間應設置照明燈和紅燈。
(11)在原地拆除舊橋(涵),重建新橋(涵)時,應先建好通車便橋(涵)玖渡口。在舊橋的兩端應設置路欄,夜間應在路欄上懸掛警示燈,并在路肩上「豎立通向便橋或渡口的指示標志。
第4篇 交通集團公司客運站安全數字遠程視頻監控系統管理規定
第一章總則
第一條為加強集團公司客運站安全視頻監控系統（以下簡稱：監控系統）的建設和管理，保障客運站總體安全，維護客運站利益，提高客運站應急指揮響應和安全管理能力，根據《天津市安全技術防范管理條例》，結合客運站實際情況，制定本規定。
第二條本規定所稱視頻系統，是指在交通集團公司客運站的場所或區域采用圖像技術設備開展視頻信息采集、傳輸、顯示、存儲、監控和管理的綜合系統。
第二章監控室管理規定
第三條系統有關工作人員應經過必要的崗位培訓，具備一定的政治素質和專業技能；要熟練掌握監控系統操作技術，愛護監控設備，嚴格按規程進行操作。
第四條建立值班制度，監控室必須24小時設專人值守，負責對圖像實時監控、對圖像信息資料有效存儲；工作人員不得遲到、早退，不得擅離職守；病假、事假要提前向有關領導請假，并做好考勤記錄。
第五條建立圖像信息采集系統的日常檢查、檢修和維修制度，及時排除故障，保證圖像信息采集系統的安全運行；值班人員要認真負責監視圖像，不得睡覺或干與工作無關的事宜。
第六條任何單位不得擅自改變圖像信息采集系統的安全運行；確保圖像信息資料畫面質量清晰，保存備查期限不得少于15天。在保存期限內，不得擅自刪改、破壞圖像信息資料的原始數據記錄。
第七條建立圖像信息資料登記制度，對資料的錄制時間、錄制人員、有效長度、用途和去向等事項進行登記，并妥善保管。
第八條不得擅自復制或向客運站以外的其他單位和個人提供、傳播圖像信息資料。
第九條熟練掌握各種情況的處置方案，發現重大安全隱患要積極做出反映，并迅速上報有關領導不得延誤；遇可疑情況應當及時向公安機關報告，存儲現場錄像，并報集團安監部。
第十條要按規定做好交接班工作，嚴格按要求填好值班記錄。
第十一條保持室內衛生，嚴禁存放易燃、易爆物品及易揮發性物質并注意室內通風。
第十二條嚴禁利用室內設備進行娛樂活動。
第十三條非本室工作人員禁止入內；嚴禁利用本室作為會客聊天的場所。
第三章監控人員管理規定
第十四條熱愛本職工作，具有良好的心理素質。
第十五條認真鉆研業務，熟練掌握系統操作，不準私自關機。
第十六條嚴守保密制度，不準私自帶無關人員進入監控室。
第十七條 按時上崗，堅守崗位，做到接班人不到位，在班人不下崗，嚴防脫崗，認真作好值班記錄。
第十八條愛護儀器設備，保持其整潔良好的工作狀態，儀器設備遇下列情況之一及時報告，不得私自動手處理：①異常發熱②發出異味③有異常噪聲④監控圖像發生異常⑤其他工作異常情況。
第十九條在系統檢修期間，應積極配合檢修人員工作。
第四章應用與管理
第二十條監控系統采集的信息應當按照安全等級進行管理，分級分權限接入或預留接口與市交通集團、市公安公交治安分局、天津市道路運輸管理處互聯互控。
第二十一條任何單位和個人應當嚴格依法按程序使用、查看和復制相關信息，不得隨意傳播、復制或用于個人目的的查詢使用。
第二十二條交通集團安監部將聯合市公安公交治安分局和天津市道路運輸管理處定期開展監控系統的監督檢查工作，任何單位和個人不得拒絕或阻撓。
第二十三條 公安、國家安全等行政執法機關因行政和執法工作需要可以無償調取、復制或查看監控系統圖像資料，必須要按照程序進行登記。
第二十四條 行政執法人員因執法需要調取、查看和復制視頻系統圖像信息和相關資料的，應當出示執法證件和執法單位介紹信函。其他單位或個人不予提供視頻資料。
第二十五條 監控系統建設、管理和使用單位應當按規定建立值班監看、資料管理、安全管理和維護保養制度，根據監控區域范圍大小和重要程度配備相應數量的專職人員監看和管理，確保視頻系統有效使用和正常運行。
第二十六條 具有視頻監控系統的客運站應當派員值守，實時監看和按規定有效存儲視頻信息。遇到可疑情況應當及時向公安機關報告。值班人員應當對視頻信息的錄制、使用和去向進行登記，不得私自允許無關人員進入監控室。
第二十七條視頻監控系統的建設或使用單位不得擅自改變視頻系統的設備、設施的位置和用途，應當每月定期檢查視頻系統的前端設備、信號傳輸和網絡傳輸線路和存儲設備等運行情況，確保有效運行。
第二十八條監控系統的監看和管理人員應經培訓后持證上崗。培訓設定和上崗證由交通集團安監部進行統一管理。
第五章法律責任
第二十九條對盜竊、毀壞視頻系統的設備、設施或設置障礙影響視頻系統正常運行的，對本單位肇事者給予開除處分并照價賠償設備；非本單位肇事者進行照價賠償并通知公安機關進行處理。
第三十條違反本規定，具有下列行為之一的單位，由集團公司責令改正，逾期不改正的，對單位處5000元以上10000元以下罰款；對直接責任人處以1000元以上5000元以下罰款；并在集團公司系統進行通報；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）不按規定使用視頻系統的；
（二）不按規定保存記錄視頻信息的；
（三）擅自改變視頻系統設備、設施位置和用途的；
（四）擅自刪改、破壞視頻資料原始數據記錄的；
（五）擅自復制、提供、傳播視頻資料的；
（六）不配合主管部門或公安機關依法查詢、調用和聯網使用的；
（七）監看和管理人員不經集團統一培訓；
（八）監看和管理人員沒有持證上崗。
第三十一條違反本規定，不按規定登記備案或拒絕監督檢查的單位，由交通集團進行通報并限期整改，未進行整改的單位按照《交通集團安全生產責任指標考核實施辦法》進行處罰，并在集團公司系統進行通報。
第六章附則
第三十二條 本規定由市交通集團安監部負責解釋。
第三十三條本規定自發布之日起施行。
第5篇 淺談影響客運車輛交通安全的因素及如何加強管理的對策
客運車輛交通安全工作中存在的薄弱環節，給各級公安交警部門進一步加強客運車輛管理工作敲響了警鐘。客運交通安全管理工作是道路交通安全管理工作的重中之重。客運車輛發生交通事故，多為群死群傷，嚴重威脅人民群眾的生命財產安全，社會負面影響大。如何加強客運車輛安全管理，切實預防重特大道路交通事故是一個不容忽視的安全問題。
一、影響客運車輛交通安全的若干因素
一是運營機制的轉變對客運安全的沖擊。由于運營機制的轉變，道路客運體制呈現出多元化組合，車輛產權構成和駕駛人構成復雜化。過去道路客運由國營專業客運企業獨家承擔，由于客運企業的安全管理職能較強，各項制度措施配套完善，客運駕駛人的學習教育和各項安全制度措施落實有力暢行。加之利益分配形式的不同，駕駛人遵守交通法規的自覺性都較好。而現在承擔客運的“主力軍”是個體車輛，國營專業客運企業轉制，實行了單車風險抵押承包租賃責任制。客運車輛車主、駕駛人往往只顧掙錢，安全行車拋之腦后，甚至有的企業的職能作用退化到了只顧收“租”，其他一概不管的地步，出現了安全管理的“真空地帶”。
二是客運駕駛人構成復雜、技術素質和思想道德素質參差不齊。由于客運駕駛人的準駕技術要求相對過去有所降低，特別是中小型客運車輛駕駛人中有相當一部分是技術熟練程度差，行車經驗不足的。有的客運車輛車主受經濟利益驅動，雇傭駕駛人用親戚、朋友，費用支出低，這些駕駛人往往是技術素質差，混在客運駕駛人隊伍中，給道路客運播下不安全的種子，埋藏交通事故隱患。
三是客運車輛技術狀況不良。據有關客運車輛交通事故統計表明，客運車輛機械技術狀況不良而導致的交通事故約占客運交通事故總數的20%。這說明在新的經營機制下，個體車主、承包人及駕駛人在金錢利益的驅動下，忽視安全，搞“短期”經營行為，而忽視車輛必要的保養、維修。部分個體客運車輛老舊，長期處于超負荷運轉狀態，病車上路現象嚴重，導致交通事故多發。
四是客運中普遍存在的超速、超載、疲勞駕駛和人貨混載等嚴重違法行為。超速、超載、人貨混載不僅易導致交通事故發生，而且往往引發重特大交通事故。
五是交通部門對客運市場的宏觀調控及客運線路審批亟待加強。具體表現在有的線路客源稀少運力過剩，有的線路客源多運力明顯不足。這種客源和運力的不協調，往往造成爭客搶行，或嚴重超載、超速或因乘車率低而發生甩客等現象，甚至由此引發治安案件。
六是有的駕駛人是臨時替班。客運車主或承包人長期雇傭的駕駛人如有病、有事，為了不影響發車，臨時雇聘駕駛人，駕駛一天、兩天，這些駕駛人往往對新接手的客運車輛的車況性能及道路狀況等情況不熟悉，適應性較差，甚至有的是從異地臨時雇聘的，由于異域流動，管理措施跟不上，加之長期欠缺安全學習教育和責任脫位，這些臨時雇聘駕駛人只知道按天、按趟收取酬勞，責任心、自我約束力、安全意識棄之腦后。
二、加強客運車輛交通安全管理構建和諧交通大格局的對策
（一）加強對客運駕駛人的思想品質、職業道德的教育，提高客運駕駛人的交通安全意識。
一是根據諸多交通事故的分析，就駕駛人而言，除了駕駛技術的原因外，思想素質低是一個很重要的原因。要從正確的人生觀、道德觀、價值觀入手，運用正反面兩個方面的典型事例，教育他們遵章守法，養成良好的道德情操。
二是在開展交通安全宣傳活動中，要形式靈活多樣，注重內容，講究實效。定期對轄區客運車主、駕駛人凳記造冊分期分批進行安全知識、交通法規、職業道德等較為系統的強化學習培訓，對違法駕駛人采取抄報制度和辦班培訓。
三是探索在新的運營機制下群管群防群治的新路子。客運企業要成立駕駛人安全協會等組織形式，公布客運駕駛人違法舉報有獎電話，作為群管組織和社會化管理的一種模式，在組織駕駛人學習教育和開展安全宣傳教育以及維護駕駛人的合法權益，充當政府與群眾之間的橋梁等方面發揮積極作用。
（二）對客運車輛提高強制檢驗的頻率，保障車輛技術狀況的良好，預防機械事故發生。交警部門嚴把客運車輛檢驗關，技術數據不合格的決不放過，修理后再上線檢測，直至合格，同時增加檢測頻率。客運單位要建立“例保”、“例檢”制度，尤其是中長途客運車輛要建立強化“日檢”和“趟檢”制度，選派技術能力強的檢驗人員從事車輛檢驗工作，搞好檢驗記錄，并定期對客運車輛的制動系統、轉向系統等進行拆解檢驗，發現問題及時維修，杜絕機械故障而引發事故。
（三）加快客運車輛更新換代的步伐。客運部門在使用客運車輛過程中，要注意聽取車主、駕駛人對車輛使用情況反映，如技術性、安全性、穩定性都較差的車輛，要立即更新，并向有關部上報。政府部門要從政策上、管理上扶持客運“正規軍”的發展，加快客運車輛加快更新換代的步伐。
（四）樹立社會正氣，取締公路“三亂”，營造良好的道路交通安全環境。交通部門要提高客運市場管理、客運運力安排的宏觀調控能力，搞好客源和運力的協調平衡，做好客運市場的“源頭”管理，并加強客運審批線路的實地考察，促進客運市場朝健康、有序、高效方向發展。
（五）加強路面檢查管控力度。交警部門要劃分責任路段，強化對客運車輛的路面管控和檢查，對超速、超員、人貨混裝、車況不良等嚴重交通違法行為及時糾正，嚴肅處理。只有強化源頭管理和路面糾查，使靜態管理和動態管理有機的結合起來，才能把交通事故消除在萌芽狀態，最大限度地預防和減少交通事故的發生，保護廣大人民群眾的生命財產安全。
（六）加強從業人員交通安全宣傳教育。交通安全隱患排查期間，要對所有客運企業和客運場站的法人、安全負責人、部門負責人、管理人員以及駕駛人開展一次交通安全宣傳教育，教育客運企業負責人、相關從業人員和駕駛人提高安全意識，自覺遵守道路交通法律、法規，嚴格落實各項安全制度。
（七）健全完善客運車輛監管機制。對于發生超速行駛、客車超員、疲勞駕駛等嚴重交通違法行為或者發生重特大交通事故的客運車輛，公安交通管理部門在依法查處、處理的同時，要將有關情況及時通報交通、安監部門，并定期向社會公布客運企業交通安全狀況，做到安全警鐘時時敲。有條件的地方，建立和完善客運車輛交通違法行為舉報獎勵機制，對舉報屬實的，及時兌現承諾，公開予以獎勵，讓交通違法形成“過街老鼠--人人喊打”的境地，逐步構建“人人參與管交通”的和諧交通大格局，從而形成良好的社會監督氛圍。
第6篇 廠內道路交通安全管理規定
1 范圍
為了加強公司廠內道路交通安全管理,預防和減少交通事故,保障交通安全暢通,規范職工遵章守紀行為,特制定本規定。
本規定規范了公司各單位廠內道路上通行的各類機動車駕駛員和行人的交通安全管理。
本規定所指的機動車輛包括:各種汽車、吊車、摩托車、叉車、電瓶車、裝載機、輪式或鏈條式專用機械等。非機動車輛包括:自行車、三輪車、架子車等。
本規定適用于公司各單位廠內道路交通安全管理,是對《安全生產控制程序》的進一步細化和補充。
2 職責
2.1 公司質量安全環保處是交通安全管理的主管部門,負責公司車輛、駕駛員的交通安全管理、事故處理和有關交通業務工作。
2.2 交通安全管理的職責是認真貫徹執行國家有關道路交通行車安全的法規、條例、制度,建立健全安全管理機構和制度,對企業的駕駛員進行安全教育培訓,實施行車安全的監督檢查。
2.3 凡在廠區道路上通行的車輛、人員、騎車人、乘車人以及在道路上進行其他與交通有關活動的人員,都必須自覺服從和遵守本規定。
3 管理內容
3.1 證照管理
3.1.1 機動車準駕證申領程序
3.1.1.1 交驗公安部門核發的有效駕駛證。
3.1.1.2 車輛單位簽署意見,注明是專職駕駛員或是有車單位管理人員,專職駕駛員需注明所駕駛車輛,號牌、類型。
3.1.1.3 機動車輛準駕證規定的準駕車型應與機動車駕駛證規定的準駕車型相一致。
3.2 駕駛員管理
3.2.1 駕駛員應具備良好的技術素質、身體素質和職業道德,嚴格遵守交通標志、標線和道路交通管理規定。
3.2.2 駕駛員應自覺參加各級部門組織的交通安全活動和技術培訓,不斷提高駕駛技能,增強安全意識。長期在外執行任務的駕駛員,出發前由本單位組織安全學習,有條件的,在執行任務所在地組織安全學習。
3.2.3 駕駛車輛時必須攜帶駕駛證、行駛證、準駕證、行車路單及交通管理相關的證件和手續等。
3.2.4 駕駛員要堅持車輛的“三檢”制度,做好車輛日常維護工作,保持車輛處于完好狀態;服從調度安排,接受安全監督檢查,如實匯報出車情況。
3.2.5 駕駛員有下列情況之一,嚴禁駕車:
3.2.5.1 飲酒或服用影響駕駛能力的藥物后。
3.2.5.2 車證不符。
3.2.5.3 疾病或疲勞過度。
3.2.5.4 打移動電話或由其他妨礙安全行車的行為。
3.2.5.5 車輛機件失靈,轉向、制動、燈光、喇叭等主要機件有故障和其他有礙安全行駛的。
3.2.5.6 裝載不符合安全要求和裝載規定的。
3.2.6 有下列情況之一的,駕駛員有權拒絕駕駛車輛:
3.2.6.1 有醫院證明患有妨礙安全行車的疾病。
3.2.6.2 裝載的物品不符合裝載規定,嚴重影響安全行車。
3.2.6.3 裝載化學危險物品未經有關部門批準,手續不全。
3.2.6.4 車輛存在嚴重故障,影響安全行車。
3.2.6.5 行車路線和地點與路單不符。
3.2.7 凡無準駕證的人員。駕駛本單位機動車輛按無證駕車的有關規定進行處罰,發生
事故責任自負,并賠償一切經濟損失。
3.2.8 駕駛員不得擅自將車交給他人駕駛,嚴禁私自教練他人學習駕駛。如有違反,一經發現要嚴肅處理,由此而發生事故的,全部責任和損失由駕駛員本人承擔。
3.2.9 違反公司規定駕駛車輛發生交通事故,一切損失后果和責任自負。
3.3 機動車輛管理
3.3.1 機動車輛的行駛、停放應遵守國家、省、市和公司有關規定,不得在廠區、職工生活區違章行駛、停放和持續鳴號。
3.3.2 在復雜道路上行駛的機動車輛應有嚴密的安全措施。遇有險情和簡易難行的險路時,乘員應下車步行,機動車應降低車速,同時派人協助駕駛員加強嘹望,嚴禁冒險強行通過。
3.3.3 施工車輛進廠車輛需攜帶施工合同,檢維修施工安全合同,在公司車輛管理辦理施工臨時進廠證方可進廠。
3.3.4 施工臨時進場車輛必須遵守公司入廠須知規定。
3.3.5 機動車輛裝載運輸易燃、易爆、劇毒等危險物品應遵守下列規定:
3.3.5.1 運輸、裝卸危險化學品,必須按照國家和地方政府有關法律、法規、規章的規定和國家標準的要求,并按照危險化學品危險特性,采取必要的安全防護措施。運輸危險化學品的儲罐以及其他容器,必須封口嚴密,能夠承受正常運輸條件下產生的內部壓力和外部壓力,保證危險化學品在運輸中不因溫度、濕度或壓力的變化而發生任何泄漏。
3.3.5.2 駕駛員、押運員、裝卸人員、管理人員應掌握危險貨物運輸的安全知識,了解所運載的危險貨物的性質、危害、屬性、包裝、標識、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施,經省級道路管理機構考核合格后憑《從業資格證》上崗作業。駕駛人員應有三年以上駕駛經驗,并持有效危險品運輸許可證;押運員要持有效押運證。車輛經有關部門檢驗,取得有效準運證,方可運輸。
3.3.5.3 應根據危險貨物的性質給車輛配帶相應的防護、消防、氣防器材。
3.3.5.4 嚴禁在拉運易燃、易爆物品的車上及車輛周圍吸煙。
3.3.5.5 運輸危險貨物的車輛均應根據有關規定懸掛國家統一標準的標志燈、牌。
3.3.5.6 夏季高溫季節裝運易燃、易爆的危險貨物,應按當地有關部門規定執行。
3.4 運輸規定:
3.4.1 對車輛安全技術狀況進行嚴格檢查,發現故障必須排除后,才能投入運行。
3.4.2 攜帶的運輸危險貨物有關的證件必須齊全。
3.4.3 隨車攜帶的遮蓋、捆扎、防潮燈工具必須齊全有效。
3.4.4 車廂欄板罐體必須平整牢固,車廂內不得有與所裝貨物性質抵觸的殘留物。
3.4.5 駕駛員必須嚴格遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》的有關規定。
3.4.6 押運人員必須乘坐在指定位置上,車上嚴禁搭乘無關人員,不得攜帶與所裝貨物性質相抵觸物品。
3.4.7 根據車輛裝載情況,途中應進行檢查,發現問題及時采取措施。中途臨時停車應與其他車輛、高壓線、人群聚集地保持一定的安全距離,應停放在有利于安全防護的地方。
3.4.8 運輸途中遇天氣發生變化,應根據貨物特性及時采取相應的防護措施。遇有雷雨時,不得在樹下、電桿、高壓線、鐵塔、高層建筑物及容易遭到雷擊和產生火花的地點停車。若要避雨時,應選擇安全地點。
3.4.9 車輛發生故障需修車時,應選擇安全地點。需進入修理廠時,不準載貨進入廠內。
3.4.10 運輸途中發生貨物丟失或泄漏等情況時,應及時報告有關部門并進行應急處理。
3.4.11 危險化學品在公路運輸途中發生被盜、丟失、流散、泄漏等情況時,承運人及押運人員必須向當地公安部門報告,并采取一切可能的警示措施。
3.5 裝卸規定
3.5.1 車輛進入危險貨物裝卸作業區,應聽從作業區指揮人員的指揮,駕駛員不準離開車輛。
3.5.2 裝卸過程中,車輛的發動機必須熄滅并切斷總電源。
3.5.3 駕駛員負責監裝監卸并對貨物的堆碼、遮蓋、捆扎等安全措施及影響車輛啟動的
不安全因素進行檢查。
3.5.4 裝卸過程中需要移動車輛時,應先關上廂門或欄板。若原地關不上時,必須有人監護,確保安全情況下才能移動車輛,起步要慢,停車要穩。
3.5.5 特種作業機動車輛、專用機械車輛每年進行一次以上專項檢測,凡存在缺陷和隱患等,整改后方準使用。嚴禁將特種作業機動車輛、專用機械車輛當作運輸車、以車代步使用。
3.5.6 機動車輛應按有關規定配備必要的專用工具、滅火器、警告標示牌及防滑鏈和溜木等必需的輔助工具以及必須配備的安全帶等。
3.5.7 保衛部門公用摩托車必須嚴格管理,使用時須經領導同意,嚴禁摩托車在裝置或在易燃易爆和物料跑損現場行駛。
3.5.8 嚴禁公車私用和作為上下班交通工具。車輛單位要做到對車輛的科學管理、合理使用、定期維護和計劃修理。
3.6 非機動車、行人和乘車人
3.6.1行人、騎自行車必須遵守以下規定:
3.6.1.1 行人、騎車人須在非機動車道行走。混合車道行人、騎車人靠路邊1米范圍內行走。
3.6.1.2 騎自行車人不準牽引其他非機動車輛或被機動車輛牽引。
3.6.1.3 轉彎前必須慢行,向后嘹望,并伸手示意,不準突然猛拐。
3.6.1.4 通過無人看守的鐵道口時,須停車嘹望,確認安全后方準通過。
3.6.1.5 自行車等非機動車輛出入廠內應主動下車接受檢查,推行進出;必須在指定地點停放,不準妨礙交通安全通道;不準在有毒、有害物排放的地方停留;不準在起重物下穿行;行走要注意腳下有無溝、坑、井、頭頂上部有無管線、架子、電纜、電線等障礙物。
3.6.2 乘坐貨運機動車時,不準在前部站立,不準坐在車廂欄板上,欄板1米以下的不準拉人;水罐車、油罐車、吊車等處駕駛室外,一律不得載人。有扶手的正叉車可乘坐
兩人,其它部位嚴禁乘坐。
3.6.3 嚴禁迫使或縱容駕駛員違章開車。
3.7 交通事故與交通違章管理
3.7.1 按照公安部《關于修訂道路交通事故等級劃分標準的通知》規定,交通事故分為輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故。
3.7.1.1 輕微事故
一次輕傷(1-2人);
財產損失:機動車事故不足1000元,非機動車事故不足200元。
3.7.1.2 一般事故
一次重傷1-2人;
輕傷3人以上(含3人);
財產損失1000-30000元(不含30000元)。
3.7.1.3 重大事故
一次造成死亡1-2人;
重傷3-10人(不含10人);
財產損失30000-60000元(不含60000元)。
3.7.1.4 特大事故(下列之一)
一次造成死亡3人以上(含3人);
重傷11人以上;
死亡1人、同時重傷8人以上(含8人);
死亡2人、同時重傷5人以上(含5人);
財產損失60000元以上(含60000元)。
3.7.2 廠區外道路發生事故后,駕駛員必須立即停車,保護現場救傷者,在救傷者或財產中需移動現場時,必須做好明顯的標記,向當地公安部門或交管部門迅速報案,并同時向質量安全環保處報告,有關人員應及時到達現場,協助公安交警部門做好事故處理
工作,事故單位24小時內按要求統計上報。
3.7.3 交通事故廠區外部的處理以公安交管部門調解、裁決為依據,廠區發生的交通事故,按照交規和公司的有關規定進行調解、裁決,如在執行中,任何一方不履行調解協議,事故將不再調解,另一方可向發生事故所在地的人民法院提起民事訴訟,內部事故由上一級主管部門負責調解或裁決。
3.7.4 事故責任者的處理,按其責任、經濟損失、人員傷亡等進行處罰,觸及法律的由有關部門追究其法律責任。規定如下:
3.7.4.1 發生輕微事故有事故單位對事故責任者進行處理,并將結果報公司質量安全環保處備案。
3.7.4.2 發生一般事故,有車輛單位上報公司質量安全環保處處理。
3.7.5 車輛在廠區道路行駛,車速按下表時速和道路交通標志行駛。
3.7.6 進入加油站的機動車輛必須按國家有關的規定停放、出入。進入生產裝置區、罐區等,必須到質量安全環保處辦理進車作業票、憑票進入。
3.7.7 運載貨物的各種車輛須持進出廠手續,經門衛檢查后出入。裝運油品及液化氣、化工原料、化工產品的機動車輛持有關部門提貨單據和出入證,按規定線路行駛、出入。
禁止停放、亂放或不按規定行駛。
3.7.8 駕駛和乘坐摩托車必須帶安全頭盔。
3.7.9 除企業轄區公用摩托車外,其它任何單位和私人摩托車、電瓶自行車禁止入廠。
3.7.10 各生產裝置區、油品罐區、瓦斯區及其它禁行區,應設有禁止機動車輛通行的標志。
3.7.11 穿越道路的罐溝蓋板、路面上的上、下水井,閥門井等井蓋,必須完好。
3.7.12 跨越廠區道路上空的工藝管道、各種動力通訊等線路或其它建筑物,距路面的最小凈空高度不得低于5米;低于5米的應有明顯標示,跨越廠區鐵路的輸電線和管道距軌面的高度,輸電線路不低于7.5米,管道不低于5.5米。
3.7.13 嚴禁在道路和消防通道上及鐵路道邊2米以內堆集物資、設備等;禁止在路面上進行阻礙交通的作業,確需臨時占用,必須經有關部門批準,并設置安全標志,違者視情處罰。
3.7.14 廠區道路不準隨意開挖溝,因生產確需破土施工時,必須辦理動土證。
4 相關文件和記錄
4.1 相關文件
《關于修訂道路交通事故等級劃分標準的通知》
《中華人民共和國道路交通管理條例》
4.2 記錄
5 更改
本辦法的更改執行《文件控制程序》有關規定。
第7篇 涼山州農村道路交通安全管理辦法
第一章 總 則
第一條 為保障農村道路交通安全，維護農村道路交通秩序，及時制止和糾正道路交通違法行為，預防和減少道路交通事故，依據《中華人民共
和國道路交通安全法》、《四川省<中華人民共和國道路交通安全法>;實施辦法》、《道路交通安全違法行為處理程序規定》、《公安機關辦理行政案
件程序規定》及《四川省人民政府安全生產委員會關于進一步加強農村道路交通安全工作的通知》（川安委〔2011〕1號），制定本辦法。
第二條 鄉鎮人民政府依法承擔農村道路交通安全管理的主體責任，負責本行政區內縣級（含）以下道路、場鎮以及上級人民政府指定道路的交
通安全管理工作。公安交通管理、交通行政管理和農業部門是農村道路交通管理的監管部門，要加強對鄉鎮、村級農村道路交通管理人員的業務培訓
。
鄉鎮人民政府成立道路交通安全管理辦公室（以下簡稱交管辦），負責辦理農村道路交通安全管理的具體事務。
第三條 本州行政區域內縣級（含）以下道路、場鎮的道路交通安全管理工作適用本辦法。
第二章 工作職責
第四條 安監部門工作職責
由一名局領導負責農村道路交通安全管理工作。具體工作職責是：
（一）負責對各相關職能部門履行道路交通安全職責落實情況的督促檢查，協調組織開展農村道路交通安全大檢查；
（二）督查相關單位對危險點路段的排查、整治；
（三）對鄉鎮政府、相關部門和交通運輸單位交通安全管理工作進行檢查、督促和考核。
第五條 公安交警部門工作職責
由一名交警支隊（大隊）領導負責農村道路交通安全管理工作。具體工作職責是：
（一）負責指導派出所和鄉鎮交管辦開展農村道路交通安全管理工作，加強對農村道路交通安全協管員的業務培訓，為鄉鎮交管辦人員辦理工作
證件，及時傳達上級業務部門工作安排和部署；
（二）加強與鄉鎮政府、交通、農業、教育等單位的聯系和溝通，定期通報轄區內農村道路交通安全工作情況；
（三）牽頭組織農村道路交通秩序整治工作，依法查處各類交通違法行為；
（四）深化源頭管理，嚴把車輛牌證、駕駛證的核發及年檢審驗關。
第六條 交通部門工作職責
由一名局領導負責農村道路交通安全管理工作，具體工作職責是：
（一）負責制定農村道路營運發展規劃，合理安排運力，切實解決農民出行難問題；
（二）指導鄉鎮政府做好農村道路及安全設施的設置、養護、管理及農村道路交通安全隱患排查和整治；
（三）會同公安交警部門嚴格落實道路安全設施“三同時”（同時設計、同時施工、同時投入使用）制度；
（四）嚴格農村運輸企業資質審查，指導、督促運輸企業建立健全安全責任制，做好車主、駕駛人員的培訓教育；
（五）指導鄉鎮交管辦開展相關業務工作，配合公安交警部門組織開展農村道路交通安全整治。
第七條 農業部門工作職責
由一名局領導負責農村道路交通安全管理工作。具體工作職責是：
（一）負責拖拉機及駕駛人員的安全監管，做好拖拉機的登記和安全技術檢驗，嚴格執行營運拖拉機的報廢、淘汰規定，確保拖拉機的運行安全
；
（二）加大對拖拉機駕駛人員交通法規、安全知識和駕駛技能的培訓，嚴格駕駛人員考試工作；
（三）協助交警部門和交管辦組織開展農村道路交通秩序整治；
（四）建立外籍拖拉機臨時檔案，動態掌握安全技術狀況。
第八條 鄉鎮人民政府工作職責
依法對本轄區農村道路交通安全管理工作承擔主體責任。在縣人民政府領導下開展工作，接受上級業務主管部門的工作指導。由一名鄉鎮領導負
責此項工作，具體工作職責是：
（一）制定轄區內農村道路、場鎮和上級人民政府指定道路的交通安全管理規劃，并組織實施。
（二）建立農村道路交通安全工作聯席會議制度。定期組織召開聯席會議，分析研究轄區內農村道路交通安全形勢。
（三）組建不少于3人的鄉鎮道路交通安全管理辦公室，負責組織開展農村道路交通安全管理工作。
（四）根據轄區實際制定道路交通安全宣傳教育規劃并組織實施。
（五）了解掌握本轄區婚喪嫁娶等民間聚會活動信息，指導各村組交通安全管理員制止和糾正聚會期間容易發生的無證駕駛、酒后駕駛、違章搭
載、超員載客等交通違法行為，必要時派員到場開展糾違工作。
（六）負責協助相關部門處理發生在本轄區內的重特大道路交通事故。
（七）負責指導村組制訂村規民約，規范交通安全行為。
第九條 鄉鎮人民政府交管辦工作職責
在鄉鎮人民政府領導下，依法開展農村道路交通安全管理，客運源頭管理工作。具體工作職責是：
（一）每年不少于4次組織機動車主、機動車駕駛人和農村客（貨）運經營業主學習道路交通安全及道路運輸管理法律法規，經常性地開展道路交
通安全宣傳教育工作。
（二）建立轄區內道路、機動車、駕駛人和車主的基本信息檔案，實行道路、車輛、駕駛人和車主的戶籍化管理，并適時更新信息。
（三）督促轄區內機動車及駕駛人依法辦理相關證照。對車輛年檢、過戶、證照審驗等業務資料進行初審并簽注意見。
（四）負責轄區內道路交通安全的日常管理，加強節假日、逢場日和重大集會等重點時段的交通秩序管理，制止和糾正道路交通違法行為，協助
公安機關和交通運管部門對交通違法行為實施處罰。
（五）開展轄區內道路交通安全隱患排查和上報工作，按照相關部門的安排組織對安全隱患的整治。
（六）接受群眾咨詢，提供便民利民服務。
（七）對轄區內輕微交通事故開展損害賠償調解，負責協助公安交警部門對一般以上道路交通事故的現場維護、調查取證和善后調解處理工作。
（八）協調、指導機動車及機動車駕駛人協會開展工作。
第8篇 淺談學生交通安全管理存在的問題及對策探討
黑龍江省雙城市的“11?21”特大道路交通事故使8名學生當場死亡、39名學生受傷的慘痛教訓，使學生的交通安全管理問題再次引起全社會的關注。在此，筆者結合柳州市當前學生交通安全管理工作中存在的問題談一談自己的見解及解決的對策。
目前學生交通安全管理存在的問題
一、學生上學、放學交通工具五花八門，導致學校門口交通擁堵成“常見病”。據了解，目前柳州市中、小學生上學、放學有由家長開車或踩自行車接送的；有家長領著學生乘坐公交車接送的；有學生自己乘坐公交車的；學校附近的則采取步行的；等等，由于學校是一個整體，采取的是集體管理辦法，上學、放學的時間是統一的，因此每逢時間一到，學校就門庭若市、車來人往、熱鬧非凡，接送學生的車輛在道路上亂停亂放的現象也比較嚴重，哪怕有交警在場指揮，場面也難以做到井然有序，所以常常給交通安全埋下了隱患。
二、學生的交通安全法律意識比較淡薄。表現在一是騎自行車上學的學生年齡存在低齡化，有部分未達到12周歲法定年齡；更令人擔憂的是部分中、小學生甚至還駕駛車體如摩托車大的電動車、助力車上學；二是隨意橫穿馬路的現象依然存在；三是騎車時在路上扶身并行、互相追逐；等等。這些交通違法行為也埋下了安全隱患。
三、一些駕駛員開車行經學校門前路段時，視交通標志牌和紅綠燈如擺設，隨意闖信號和違反禁令標志指示行駛等，給學生帶來不安全感。
四、小攤販每逢學生上學、放學就在學校門口附近慢車道或人行道亂擺亂賣，屢禁不止，不僅給交通帶來混亂，而且還帶來了一定的治安隱患問題。
五、放假期間因無學校紀律管束，中小學生經常在道路上玩耍，不注意遵守交通法規，也埋下了安全隱患等等。
解決學生交通安全問題的辦法探討
一、開通臨時公交學生專線，確保交通安全。最好由教育部門與公交公司進行協商，在學生上學、放學時間內臨時開設專門的學生線路負責接送學生，其好處至少有：一是省去學校自己備校車的買車、檢車、保養等成本費用與麻煩，公交車也有收益，達到雙贏效果；二是減少學校門前與道路上的車流量，減緩交通壓力，繼而減少交通安全隱患；三是省去學生家長為小孩的交通與治安安全操心以及天天接送的麻煩，可以使他們能夠騰出更多的時間投入到其它工作中去。
二、國家及地方政府應盡快出臺有關對電動車、助力車的管理細則與規定，以便公安交通管理部門能夠明確管理職責，依法進行管理，防止未達到法定年齡的學生駕駛此類車輛所帶來的安全隱患。
三、交警部門切實落實好公安部《公安機關維護校園及周邊治安秩序八條措施》的要求，確保中小學生的交通安全。如柳州市城中交警大隊自2006年以來就推出了幾項措施：一是在轄區小學學校門口擺放“接送小孩車輛請靠道路右側停放”的提示牌；二是分別給景行路小學、公園路小學、彎塘路小學、十二中等轄區中小學校贈送反光錐筒放在學校門前人行橫道上，以提示駕駛員駕車經過學校附近路段時，要注意減速行駛；三是在學生上學、放學的高峰期，派民警到學校門前路段維持交通秩序；四是對轄區中小學校周邊道路亂擺亂賣的流動攤販進行重點整治，并按規定及時移交城中行政執法局進行處理，從而凈化了交通環境和改善了治安狀況等等。采取以上措施后，學校師生普遍感到比以前安全多了。
四、采取“一警一校”的交通安全責任制，加強學生的交通安全教育，提高學生遵守交法的自覺性。城中交警大隊精心挑選了31名具有豐富交通管理經驗的民警分別擔任轄區31所大、中、小學以及幼兒園的法制學校副校長或法制輔導員，負責交通安全檢查和教育工作，實行定人、定校、定責的管理辦法。同時，由車宣民警負責牽頭，定期對全轄區學校進行全方位的調查摸底，看到底有多少所學校擁有校車，做到底數清、情況明；然后在落實檢查工作中必須做到“六嚴格”，即嚴格排查、嚴格管理、嚴格整改、嚴格督查、嚴格責任、嚴格紀律。組織責任民警對轄區所有集中接送學生的車輛及駕駛人逐一排查、逐一核對、逐一登記、逐一檢驗，確保排查登記不漏一校、不漏一車、不漏一人；主要檢查校車和駕駛員是否按規定參加了年檢審了，杜絕有不符合條件的車輛和駕駛員運送學生的情況存在，以達到從源頭上預防交通事故發生的目的。
五、以“五進”宣傳工作為平臺，經常性地“進學校”開展交通安全宣傳工作。如城中交警大隊就制作好20多塊圖文并茂的交規知識宣傳牌，多次拿到轄區學校、社區、施工工地、有車單位等進行巡回展出，對學生和市民群眾進行安全教育。同時，組織專門警力進到學校以典型生動的事故案例對學生進行面對面的交通安全教育，使他們意識到交通違法的危害性；另外，依靠全社會的力量對學生的交通安全教育進行齊抓共管。如城中交警大隊與管段的派出所民警聯手，請其每次進學校、社區、街道、村委檢查治安工作時，順便強調一下交通安全，通過老師和基層干部向家長及其子女進行經常性的提醒，以強化學生們的交通安全意識。
六、在學校放假前做好交通安全教育工作，使學生們從一開始就樹立交通安全意識，確保假期的安全。如城中交警大隊近年來每逢寒暑假前，均分別派出民警到各自負責的學校參加散學典禮，給準備放假的中小學生送上一封假期注意交通安全的公開信，并當場給同學們宣讀公開信的內容，比如在假期里怎樣才能做到交通安全？即結合實際重點強調：在馬路上騎自行車時不能扶身并行、互相追逐或者曲折競駛；步行過馬路時要走人行橫道、過街天橋或地下通道；等等具體的內容。老師們說，放假前，由交警親自到學校上交通安全課，更能引起同學們的注意，效果會更好，對保證同學們假期的交通安全將起到積極的作用。
第9篇 機械、車輛交通安全管理
1 進入現場機械必須做到機容機貌整潔、安全技術狀況良好、安全保護裝置齊全，起重機必須經正式檢驗站檢驗合格并懸掛安全準用證；否則，不得進場使用。
2 進入現場的機械使用隊伍，應具備使用、維修保養和缺陷整改的相應能力。
3施工承包商應明確專門機構或人員，負責機械、車輛交通安全管理，落實安全責任，做好機械、車輛交通安全管理工作。
4機動車輛在施工現場、辦公區、生活區必須限速行駛；嚴禁無證駕駛；嚴禁酒后駕車；線路施工必須把防止交通事故作為重大風險加以控制，特別要嚴格審查租用車輛、駕駛員所有證照是否齊全有效，并簽訂租車合同，明確雙方職責；嚴禁客貨混裝；嚴禁使用農用車、拖拉機作載人工具。
第10篇 農村道路交通安全管理辦公室職責
在鄉鎮人民政府的領導和公安交警部門的指導下,負責本行政區域的道路交通安全管理工作,主要職責如下:
一、制定本行政區內縣道以下(不含縣道)道路、場鎮和公安交警部門指定道路的交通安全管理規劃,并組織實施。
二、組織開展道路交通安全宣傳教育,提高農村道路交通安全宣傳教育覆蓋面和普及率。
三、在鄉鎮人民政府授權下與村、企業、學校等單位簽訂交通安全責任書,定期督促檢查工作落實情況。
四、深入分析本行政區內道路交通安全狀況,定期組織開展道路交通安全大檢查和整治工作。
五、建立本行政區內機動車及駕駛人員信息臺賬,實現對車輛、駕駛人戶籍化管理。
六、定期組織開展本行政區內農村道路安全隱患排查,督促相關部門及時治理。
七、組織交通安全管理員開展道路交通違法查糾工作,收集固定交通違法證據,及時向公安交警部門舉報。
八、協助公安交警部門辦理機動車、駕駛證車管業務。
九、協助公安交警部門做好交通事故現場維護、善后調解處理工作。
十、完成鄉鎮人民政府和公安交警部門交辦的其他工作任務。
第11篇 關于員工上下班交通安全管理規定
各部門、車間、班組：
公司最近接連發生兩起員工上下班途中發生的交通事故，為了保護員工的身體健康，提高員工的交通安全意識，避免或減少類似事故的再次發生，特對員工上下班交通安全管理做出以下管理規定，望各部門、車間、班組認真組織學習并嚴格貫徹執行！
1、公司所有員工要本著對自己負責，對家庭負責，對他人負責的態度，嚴格遵守交通規則，切實履行自己的義務，避免或減少交通事故的發生。自覺學習并遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》《工傷保險條例》等法律法規，提高交通安全意識和安全技能。
2、駕駛機動車上路行駛，必須系好安全帶，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛，不超速行駛，不酒后駕駛，不疲勞駕駛。
3、駕駛摩托車、電動車上下班為了自身安全建議正確戴好頭盔按既定回家路線行駛。
4、駕車人上路行駛前，應當對汽車、摩托車、電動車的安全性能進行認真檢查，保證車輛制動裝置的完好。自覺控制行車速度，要求：汽車行駛速度控制在每小時60公里以下，摩托車行駛速度控制在每小時40公里以下，電動車行駛速度控制在每小時20公里以下。
5、駕車人上下班回家既定途中如果受到機動車或非機動車傷害后，應迅速撥打“110”電話報警求救，并及時電話報告公司負責人或公司安全員。
6、所有車輛包括汽車、摩托車、電動車，一律執行“靠右行駛”的原則，嚴禁逆向行駛。
7、為了保障自身安全請勿搭乘無營運資質的車輛或摩托車上下班。
8、上班時間嚴禁擅自離廠辦理私事，以避免意外事故發生，如果發生意外，后果自負。
9、員工不遵守以上規定的，上下班途中發生意外后果自負。
10、如未能遵守交通規則，發生交通意外事故，造成他人受到傷害的，后果自負。
特此通知
蘇州市世嘉科技股份有限公司
人事部
二零一四年六月六日
第12篇 施工工藝、設備運行管理及交通安全
第一部分施工工藝
2023年第一批農網改造升級工程即將全面開工，按照“學規程、用規程、嚴守規程”的要求，進一步規范工程施工工藝，提升電網建設質量，今天重點給大家培訓農網中低壓施工工藝方面的內容。施工工藝主要依據的是國網公司《農網10kv柱上變壓器臺及進出線施工工藝規范》、集團公司《新農村電氣化建設施工工藝示范圖冊》等文件。下面對農網低壓臺區重點設備的施工工藝進行簡要的講解。
一、變壓器臺架
1、基礎施工及電桿組立
1）變壓器臺架根開（兩根電桿中心線間的距離）為2.5米。
2）臺架電桿底部應安裝底盤、卡盤。底盤的作用時承受混凝土電桿的垂直下壓負荷以防止電桿下沉。
底盤安裝應平整，滿足電桿允許偏差規定，橫向位移不應大于50mm。
3） 卡盤的作用是當電桿的傾覆力較大時，增加抵抗電桿傾倒的力量。
4）電桿基坑回填后，應設置防沉土層，培土高度應超出地面300mm。
2、接地敷設
1）臺架接地網應為閉合環形或“井”字型敷設，垂直接地體長度不應小于2.5m，間距不應小于5米。（ 《新農村電氣化建設施工工藝示范圖冊》 ）
2）接地體頂面埋設應符合設計要求，當無規定時，不應小于0.6m。（ gb50169-2006 《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》 3.3.1條）
3）接地體的焊接應采用搭接焊，其搭接長度必須符合下列規定：扁鋼為其寬度的2倍（且至少3個棱邊焊接）；圓鋼為其直徑的6倍；圓鋼與扁鋼連接時，其長度為圓鋼直徑的6倍。 （ gb50169-2006 第3.4.2條）
4）熱鍍鋅鋼材焊接時將破壞熱鍍鋅防腐，應在焊痕外100mm內做防腐處理。 （ gb50169-2006 第3.3.3條）
5）接地扁鋼用黃綠相間的相色漆進行噴刷，每一色標高度為100mm，連接接地線部位不準涂漆。（國網公司《農網10kv柱上變壓器臺及進出線施工工藝規范》 ）
6）接地裝置安裝完畢后應進行接地電阻的測量，在充分考慮接地電阻系數的前提下，配電變壓器容量在100kva以下時，其接地電阻不應大于10ω， 100kva以上時，其接地電阻不應大于4ω。（dl/t 499-2001《農村低壓電力技術規程》11.4.2條）
3、臺架主要設備安裝
變壓器臺架從下至上，主要設備有低壓綜合配電箱（jp柜）、變壓器、避雷器、接地驗電環、跌落式熔斷器。
1）低壓綜合配電箱（jp柜）安裝在托擔上，jp柜底部拖擔中心距離地面1.9m。
2）變壓器的低壓出線柱與高壓令克在同側，變壓器底部托擔中心水平面距離地面3.4米。（國網公司《農網10kv柱上變壓器臺及進出線施工工藝規范》 要求的是3.2米，但是，由于棗莊地區使用jp柜較高，如果按照3.2米安裝，jp柜無法安裝，因此，公司將高度調整到了3.4米。）
3）避雷器安裝要求避雷器橫擔水平中心距離地面5.5m，避雷器相間距離為0.5m。
4）在距離熔斷器橫擔側絕緣子中心水平面下0.35m處安裝接地驗電環，接地驗電環應方向一致，并在同一水平面上。
5）跌落式熔斷器安裝要求使用雙擔，增加跌落式熔斷器的牢固性，熔管軸線與地面垂線的夾角在15 °~30°之間，令克擔距離地面為6.8米，令克相間距離不小于0.5m。（dl/t 5220-2005《10kv及以下架空配電線路設計技術規程》11.0.5條）
4、臺架引線安裝
1）引線t接端，連接處要涂抹導電膏并用鋁包帶纏繞，緊固后加裝絕緣護套；接頭端要涂抹導電膏與接線端子（線鼻子）壓接，做相色標識并進行絕緣處理。
2）引線應有一定的弧度，不應使接線端受力，并保證三相弧度一致。
5、標識安裝
1）桿號牌安裝高度，底部距離地面4-6米。
2）變壓器臺架警示牌和運行編號牌，應分別安裝在變壓器托擔的左側和右側，上沿與變壓器槽鋼上沿對齊。
3）電桿警示標識，距離地面0.5m處向上應涂刷黃黑相間警示漆，每一相色高度0.2m，電桿警示標識高度不小于1.2米。
二、線路架設
1、導線排列
1）線路檔距。10kv線路在城鎮地段，檔距40-50米為宜。空曠地段60-100米；0.4kv線路城鎮地段，檔距40-50米為宜，空曠地段40-60米。（ dl/t 5220-2005《10kv及以下架空配電線路設計技術規程》 第9.0.4條）
2）線間距離。國網公司《配網運行規程》q/gdw 519-2010附表b.2規定
| 檔距 | 40及以下 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 |
| 裸導線 | 0.6 | 0.65 | 0.7 | 0.75 | 0.85 | 0.9 |
| 絕緣導線 | 0.4 | 0.55 | 0.6 | 0.65 | 0.75 | 0.9 |
國網公司《配網運行規程》q/gdw 519-2010附表b.4規定：架空線路與其他安全距離限制
| 項目 | 10kv |
| 導線與電桿、構件、拉線的凈距 | 0.2 |
| 每相的過引線、引下線與相鄰的過引線、引下線、導線之間的凈空距離 | 0.3 |
2、電桿和橫擔
1）電桿組立要豎直。直線桿的橫向位移不應大于50mm，支線桿的傾斜、桿稍的位移不應大于桿稍直徑的1/2。集團公司《新農村電氣化建設施工工藝示范圖冊》工藝編號010401，工藝編號010402
2）橫擔安裝要橫平。橫擔裝于受電側，中心水平距離桿頂350mm，與線路方向垂直。安裝后，橫擔上下歪斜、左右扭斜，其端部位移不應大于20mm。
10kv直線桿桿頂支架抱箍距離桿頂為150mm。低壓橫擔距離桿頂150mm。
3、拉線安裝
1）拉線絕緣子。拉線必須安裝絕緣子，在拉線斷線的情況下，拉線絕緣子距離地面不應小于2.5m。
