第1篇 礦井安全管理的薄弱環節及治理
1 煤礦安全管理的薄弱環節
我國的煤礦安全狀況不容樂觀。盡管有法律、法規、煤礦安全規程及實際生產中的操作規程措施, 并有嚴格的獎罰條例, 但通過整理、分析事故處理報告, 不難看出管理上存在的薄弱環節。
(1) 安全檢查中的薄弱環節: 眾多礦井的安全管理人員(包括局、礦兩級業務處、科室管理人員) 都習慣于早8: 00 點下井, 12: 00 點升坑, 24 小時生產中的12: 00到第二天的早8: 00 就成了“三違”人員的“自由”時間了, 雖有區隊的小班安全監察員, 有些問題因身處其中而已熟視無睹了, 加上趕生產任務往往忽視安全監督,導致這段時間極易出現違章操作現象。
隨著礦井服務年限的增加、開采深度的加大, 一些較遠的采掘頭面, 由于行走距離遠, 安全檢查不到位,日積月累這些地區的隱患往往比較多; 工人素質參差不齊, 在得不到監督時, 心理上總有反正檢查的不來放心地干吧, 違章違紀時有發生。由于安全人員的專業有所側重, 有些非專業性的隱患不能發現, 致使有些違章作業得不到有力地制止, 也易造成事故發生。
(2) 井下某些地區生產相對集中, 管理上有薄弱環節。如某礦的三采區生產相對集中, 三個掘進頭、一個回采工作面同時進行生產, 電力供應矛盾特別突出、通風配風難度很大, 各隊誰都管,誰都不管, 你想掘進, 我還想盡快出煤。生產很被動, 同時給礦井的瓦斯管理工作帶來諸多不便。比如: 膠帶管理、物料運輸都顯混亂。
(3) 機動崗和輔助崗人員“三違”多, 管理屬于薄弱環節。機動崗和輔助崗人員是指膠帶機司機、小絞車司機、電檢維修工、安裝隊安裝工、瓦斯員等等, 這些人的工作特點是單打獨干, 難以監督, 易“三違”。例如: 某些小絞車司機為了多拉快跑, 違反操作規程多掛罐, 結果造成了斷繩跑車事故; 安裝隊工人起吊大件時, 在非起吊錨桿掛葫蘆起吊; 上一班的瓦斯檢查員和下一班的瓦斯檢查員聯手造假等等。
(4) 礦井鎖邊工程管理是薄弱環節。邢礦集團多數礦井周圍都有小煤窯在生產, 戰略位置極為重要的地區的管理相形見絀, 生產頭面距離遠, 管理不到位, 對于出現越界開采或打透老空水等隱患, 不能及時察覺,難以采取有力措施控制勢態的發展, 所造成的“透氣”“透水”給礦井造成災難性事故。
(5) 班末、周末、節假日前生產管理有漏洞。原因是班末人員疲勞, 加上生產任務緊、接班的催都會使工人蠻干。周末、節假日前一班工人的腦子里想著去哪里玩、買什么東西等事情, 干活精力不集中, 容易發生違章操作。例如: 有位管理人員當天是最后一個夜班——排放瓦斯, 在排放完最后檢查時精力不集中(腦子里有早完事、早升坑, 次日回老家收麥子的想法) , 沒有嚴格按操作規程辦事, 出現了工亡事故。
2 應采取的改進措施
(1) 礦井成立安全小分隊; 同時做到安全員現場盯班。局、礦兩級機關業務處、科室管理人員應做到分班次下井, 特別是跟班區隊長應嚴格作息時間和工人同上下, 礦、區(隊) 主要領導雙休、節假日應堅持住礦并下井檢查。
(2) 合理安排戰場布局, 避免生產相對集中。如不能避免, 必須做好機電、運輸的保障工作, 實行管理承包,確保不出現無計劃停風或設備使用上的相互扯皮、拆臺, 以減少事故隱患。
(3) 強化機動崗、輔助崗、各級管理人員的安全素質教育, 進行不定期查崗, 制定嚴格的獎懲制度, 同時選用那些責任心強、技術好、認真負責的同志上崗位。讓各級管理人員進行再學習、培訓工作, 對井下采、掘、機、運、通都熟知, 使他們具備一職多能, 即便是檢查人員少也能彌補專業上的不足, 最大限度地減少隱患的漏檢。
(4) 對于參與礦井鎖邊工程的所有人員(包括采、掘、機、運、通) , 應加強其安全知識教育, 盡職盡責, 絕不能因自己的工作失誤給礦井或工友帶來傷害。加大此類地區管理力度, 安全管理人員絕不能空班漏檢, 有問題及時向礦調度室匯報。
第2篇 礦井瓦斯防治的安全技術管理
礦并瓦斯事故的危害
瓦斯爆炸是煤礦安全生產中最重要的災害之一,礦并一旦發生瓦斯爆炸,不僅會造成人員大量傷亡,而且還會摧毀井下生產和安全設施,甚至引起煤塵爆炸和礦并火災、冒頂等二次災害。還有一些煤層開采到一定深度后,能發生煤與瓦斯突出事故產生很大的破壞作用。
(一)瓦斯爆炸后產生大量有毒、有害氣體
井下發生瓦斯爆炸以后,將會產生大量的一氧化碳。空氣中的一氧化碳濃度,按體積計算達到0.4%時,人在短時間內就會死亡。如某些礦區對瓦斯爆炸后的氣體進行了成分分析 。
(二)瓦斯爆炸后產生的高溫
瓦斯濃度為9.5%時,瓦斯爆炸的瞬時溫度可達1850c~2650c這樣高的溫度對井下人員和設備有很大危害。
(三)瓦斯爆炸以后產生高壓氣體
瓦斯爆炸后,井下巷道中的空氣壓力約為爆炸前的9倍左右。
瓦斯爆炸后,高溫、高壓的并下空氣由爆炸地點以每秒幾百米(爆速有時可達2000m/s)的正向沖擊向四周擴張,摧毀巷道支架和設備,同時也是造成人員傷亡的重要原因。
瓦斯爆炸以后,在爆炸地點,由于空氣稀薄,溫度急劇下降,水蒸氣凝結成水。在爆源附近迅速形成低壓區,因而爆炸波又反向沖擊。這對巷道的破壞性更大。在低壓區迅速積聚瓦斯,如反向沖擊的空氣中含有足夠的瓦斯和氧氣,又有引爆火源,就可形成二次爆炸。
、礦井瓦斯爆炸的原因
所謂炸,是物質燃燒的一種特殊形式。這種燃燒是在很短的時間內發展或劇烈的燃燒,并生或高溫、高壓的氣體,使氣體體積急劇膨脹形成非常強烈的沖擊波。
井下任何地點瓦斯達到爆炸濃度時,遇到火源都會引起爆炸。如電氣設備附近,放炮地點、火區周圍、產生摩擦火花以及可能出現明火的地點,甚至進、回風的井口房和選煤廠內也有瓦斯爆炸事故的發生但大部分發生在瓦斯煤層的采掘工作面其中又以掘進工作面占多數。
(一)掘進工作面易發生爆炸的原因
(1)因采用局部通風,如局部通風機停運、風筒末端距工作面較遠、風筒漏風太大、局部
通風機供風能力不夠、局部通風機位置不當造成循環風等,致使瓦斯積存;
(2)較易產生引燃瓦斯的火源。煤巷掘進多用電鉆打眼,電動局部通風,經常放炮(煤捆進工作面附近,放炮后短時間內瓦斯濃度可達爆炸濃度),電氣防爆性能不好,電纜破損有“雞爪子”、“羊尾巴”、“明接頭”,局部通風機不按《煤礦安全規程》要求啟動,放炮不合規定,使用失效變質的炸藥,在有瓦斯的掘進工作面使用巖石炸藥等,就容易產生引火源、電火花或爆破火焰。
(二)采煤工作面易發生爆炸地點是工作面的上隅角
(1)采空區常積聚瓦斯,瓦斯比重小,沿傾斜向上移動,有些瓦斯從上隅角逸出來
(2)上陰角處是風流負壓最低點,往往是采區漏風風流的主要出口,漏風從采空區帶出較多瓦斯;
(3)上隅角處風流直角拐彎,靠近采空區邊角處瓦斯不易排出,導致在上隅角積存瓦斯;
(4)而上隅角往往有電氣設備,如回柱絞車、電煤鉆、電纜等,產生火花的機會較多。采煤工作面另一容易發生瓦斯爆炸的地點,是采煤機工作時在切割機構的附近。
三、預防瓦斯爆炸的措施
雖然瓦斯爆炸是煤礦中最嚴重的危害之一,如果能嚴格貫徹執行《煤礦安全規程》中的有關規定,并采取相應的措施,這一危害是完全可以避免的。防止瓦斯爆炸的關鍵是消除造成瓦斯爆炸的必要條件因此,防止瓦斯積聚、防止瓦斯引燃和防止瓦斯災害事故的擴大,是預防瓦斯爆炸的根本措施。
()防止瓦斯聚積
1.加強通風
礦井通風工作是防止瓦斯聚積的最有效的根本措施。礦井通風應做到有效、穩定和連續不斷,要有足夠的風速和風量把瓦斯吹散、沖淡、稀釋到不能爆炸和無害的程度。
(1)礦井必須根據《煤礦安全規程》第103條規定,配足風量。只有把足夠的新鮮空氣源源不斷地送入井下送到各采掘工作面,才能將瓦斯沖淡到規定的濃度和排出地面,這就要求礦井巷道有足夠的斷面,維護好巷道,使之風流暢通無阻。
(2)礦井必須采用機械通風。風機的安裝、使用均要符合《煤礦安全規程》第121條規定。礦井一般用抽出式通風,這種通風方式的好處是:風機運轉時井下空氣壓力呈負壓狀態(簡稱負壓通風),煤層或巖層的瓦斯就借助這種負壓作用,經常不斷地散放出來,隨著礦井空氣排出地面。當主要通風機一旦停止運轉時,下空氣壓力升高,瓦斯放出量就會隨著礦井空氣壓力升高面減少。
(3)要實行分區通風。每一生產水平、每一采區都要布置單獨的回風道,實行分區通風(并聯通風)分區通風不僅能降低采掘工作面回風風流的瓦斯濃度,面且當發生瓦斯燃燒和爆炸事故時,可以縮小災害范圍,避免事故擴大。采煤工作面和掘進工作面都應采用獨立通風。掘進工作面瓦斯相對涌出量一般要比采煤工作面相對涌出量大。掘進工作面用局部通風機供風,一般比采煤工作面風量要小。局部通風機在有的礦井不能保持經常運轉,風流不穩定,同時掘進工作面串聯通風則電氣火源局部通風機、開關、電纜等)增多,在掘進工作面排除瓦斯時,串聯工作面受到威脅。此外,還有炮煙問題,使通風管理復雜。因此采煤工作面和掘進工作面原則上不允許串聯通風。
(4)要實行上行通風。因為瓦斯的比重僅有.554,比空氣輕一半,只有采用上行通風,才能更有效地排除瓦斯。
(5)加強局部通風機管理和風簡的維護,防止漏風,避免循環風流,保證掘進工作面有新鮮風流。嚴禁用擴散通風。
正確地選擇通風構筑物的位置、個數、風門之間的距離,保證構筑物的質量加強其維護和管理,防止礦內入量漏風。
(6)為了預防瓦斯事故,還必須執行《煤礦安全規程》中的下列規定:
礦井開拓新水平的回風,必須引入總回風道或主要回風道中。
掘進工作面和采煤工作面的進風和回風,不得經過采空區和冒落區。
臨時停工的地點不得停風。否則,必須切斷電源設置柵欄和警標禁止人員進人,并向礦井調度室報告。停區內ch4或co2濃度達到3%或其他有害氣體超過《煤礦安全規程》
規定,不能立即處理時,必須予以封閉。恢復已封閉的停工區或采掘工作接近這些地點時,必須事先排除其中積聚的瓦斯。
(7)要及時密閉采空區提高通風設施質量采空區必須及時密閉從巷道至采空區的風眼,必須隨著采煤工作面的推進逐個予以密閉,全部封閉采空區。
2.及時處理超限和積存瓦斯
《煤礦安全規程》第140條規定:礦井必須從采掘生產管理上采取措施,防止瓦斯積聚。
當瓦斯積聚時,必須及時處理。
井下一般易于發生瓦斯超限和積存瓦斯地點:
(1)處理局部積存瓦斯。煤巷掘進的工作面、幫、冒頂、拱頂砌縫等。局部積存瓦斯可能發生爆炸和燃燒。處理方法根據瓦斯積存地點情況而異。
①隔離法:如圖4-1所示,在棚梁的上邊或下邊釘木板,上面填黃土或砂子,把空頂填滿,消除瓦斯積聚。
②分支通風法:如圖4-2所示,在風筒上接上分支小風筒,把風流送到頂板冒落處,吹散瓦斯。
采掘工作面及其他作業地點風流中,電動機或其開關安設地點附近20m以內風流中達1.5必須停止工作,切斷電源撤出人員,進行處理。
(3)舊巷及采空區要及時封閉。從巷道道至采空區的風眼,也要隨著采煤工作面的推進逐個予以封閉。當采區結束后,要及時在所有與已采區相連通的巷道設置密閉,防止由于瓦斯從舊巷及采空區滲出而造成工作面或巷道瓦斯積聚。
第3篇 礦井機電安全管理
(一)合理使用設備、完備技術資料
任何一臺設備都有其額定的工作能力和使用條件選用設備首先要看工作能力是否與需要相符。一般是設備的額定工作能力要大于使用能力。如一臺提升機有其額定提升能力,
使用時實際提升重量不能超過規定的提升能力,根據提升機額定工作能力規定提煤重車一次三輛,礦領導為了多出煤,發動全礦會戰這時提升能力顯得不夠,井下重車積聚,有人腦袋一熱,決定每次提升再增加一輛,一次拉四輛重車,結果提升至路程三分之一處時提升機能力不足,加之其他原因,發生跑車事故。
其他設備也是如此,如電動機有額定功率,如果超其負荷電動機就要發熱乃至燒毀對設備的使用條件或場所也要認真考慮。設備的結構不同,適用條件也不同。有一煤礦施工水平延深軌道下山,選用td40型調度絞車用于提升使用,一次放重車至100m處時發生跑車事故。這起事故其中主要原因之一就是提升絞車選型不合適。調度絞車用在平巷調車之用,結構與提升用絞車不一樣。《煤礦安全規程》規定,提升絞車必須設有工作閘和緊急制動閘,而調度絞車只有工作閘,顯然不適應緊急狀態下制動用。
技術管理,必須從基礎工作做起,完備技術資料。使用的(包括庫存和備用的)機電設備和設施,有完整的技術資料。包括產品說明書、使用說明書設計說明書、試驗報告、圖紙等。
應通過上述技術資料,了解設備性能,作出使用決策。如有一臺水泵,因電動機定子線圈燒壞,需更換電動機,所換電動機不但型號要與原電動機相同而且機座號也必須相同,否則電動機安裝不上,而機座號的記載大都在產品說明書或設計圖紙中。
完備設備技術資料,對于掌握設備運行狀態是非常必要的有的設備停運一段時間以后重新運轉,由于設備使用時間較長,有的部位發生小變化,但實質性能沒有改變,仍可使用。
有小的變化,也容易使人們產生疑慮。如果資料齊全,對判斷設備有無故障能否繼續使用是十分重要的參考資料。
記錄設備運行狀況,是技術資料的積累和收集也是技術管理工作一個很重要的內容。過去,有的對積累技術資料沒有引起重視,對新設備也好,舊設備也好心中無數,現用現想或現找,影響工作。因此,各級企業負責人對技術管理應引起高度重視,要督促、檢查對設備及安裝等方面技術資料的管理情況
第4篇 礦井防塵管理的安全檢查
1.防塵管理制度的檢查
(1)礦井必須有健全的防塵管理制度，組建防塵組織和隊伍，做到制度健全、責任具體、管理嚴格，防塵措施落實有效。
(2)礦井每年應制定綜合防塵措施、預防和隔絕煤塵爆炸措施及管理制度并組織實施。
(3)礦井應每周至少檢查1次隔爆設施的安裝地點、數量、水量或巖粉量及安裝質量必須符合要求。
2.防塵供水系統的檢查
(1)沒有防塵供水管路的采掘工作面不得生產。
(2)主要運輸巷、帶式輸送機斜井與平巷、上山與下山、采區運輸巷與回風巷、采煤工作面運輸巷與回風巷、掘進巷道、煤倉放煤口、溜煤眼放煤口、卸（轉）載點等都必須敷設防塵供水管路，并安設支管和閥門。
3.煤倉和溜煤眼的檢查
(1)井下所有煤倉和溜煤眼都應保持一定的存煤，不得放空；
有涌水的可以放空，但放空后放煤口閘板必須關閉并設置導水管。
(2)溜煤眼不得兼作風眼使用。
(3)煤倉和溜煤眼上部必須設置護欄，現場有警示牌，護欄四周底板墊平填實，不得有空檔，嚴防人員誤人造成傷害。
第5篇 煤礦井下安全基礎管理規范
煤礦安全生產的重要性,不是口頭上的承諾,也不是書本上的幾段話,而是實際工作中的每一個行動,是一種踏實的工作態度,是我們每個人為企業、為自己負責的一種永久性的表現。
煤礦安全管理的實質就是規章制度的修編落實和安全生產基礎的管理。夯實安全基礎管理達標工作是對安全管理水平的一個提升,大力開展以安全為主題的活動目的就是檢驗我們安全基礎管理穩不穩固。
煤礦安全基礎管理是以教育員工提升員工安全理念為基礎,讓每一位員工從思想上重視安全生產,樹立起牢固的安全意識,充分認識到安全生產與企業效益和個人利益的關系。企業的每一位員工都是安全生產的執行者,無論哪一個崗位、哪一個人不重視安全工作而造成設備和人身的傷害都會給企業和個人造成無法彌補的后果。
開展煤礦安全基礎管理工作要緊緊圍繞“三要六查”(要吸取事故教訓,查思想認識,查責任落實;要學習規程規定,查規章執行,查遵章守紀;要強化現場安全管理,查隱患治理,查預案落實)制定具體計劃和安排,繼續加大對各系統中存在的安全隱患進行整改。采取一切可行的處理辦法和措施,切實加大整改力度,決不放過一個隱患,不留一個死角。
煤礦安全管理基礎達標的要求就是要把安全管理由過去傳統的問題發生和事故處理型轉變為現代的問題發現和事故預防型,把工作的重點放到預測、預控和預防上,特別是要把查設備隱患、反違章作業、建立健全規章制度等工作落到實處,把整個檢查環節與整改環節形成一個閉環過程。
現場安全管理是落實安全管理制度的關鍵,必須從嚴要求,養成良好的習慣。尤其是班組管理是安全作業的基礎,必須高度重視,抓細抓實。在一些安全事故中,往往是由于現場工作人員責任心不強、疏忽大意,釀成了事故。
加強生產現場的全過程管理,做到組織到位、監督到位、執行到位,加強作業及其操作前的危險點分析預控、過程中危險點防范措施的落實到位、收工后危險點的評估,不放過任何一個環節,把安全工作做實,確保人身安全。
第6篇 基建礦井安全管理規范
一、基本條件
⒈ 建設項目符合集團公司《關于進一步加強基本建設管理的通知》(陜煤化司發〔2022〕101號),列入集團公司當年投資計劃和基本建設計劃。
2. 建設項目開工前開工報告必須經集團公司批復。
3. 建設項目施工、監理和設計單位必須具備規定資質。施工單位取得國家頒發的建筑企業二級以上施工資質和安全生產許可證,并嚴格按資質等級許可范圍承建相應煤礦建設項目。承接高瓦斯、煤與瓦斯突出、水文地質類型復雜和極復雜的礦井,立井井深大于600米、斜井垂深大于200米或斜井長度大于1000米工程的施工單位,必須具有一級及以上礦山工程施工總承包資質,同時具有相應的煤礦建設工程施工業績。
4. 煤炭建設杜絕死亡和重大涉險事故,地面建設杜絕重傷事故。
二、基本要求
1. 機構設置與人員配備
⑴ 建設、施工單位按規定設置安全管理機構,配備專門人員負責煤礦基建過程的安全管理工作,人員數量滿足日常安全監管工作的需要;
⑵ 安全管理人員任職資格符合準入要求。
2. 安全規章制度
⑴ 建立健全安全生產規章制度;
⑵ 安全生產規章制度和操作規程以正式文件發布,并結合實際適時修訂。
3. 隱患排查與治理
⑴ 煤礦建設單位主要負責人每月至少組織一次全面安全生產隱患排查工作;
⑵ 建立隱患排查治理信息系統,按照等級和類別進行登記建檔,實現安全隱患排查治理閉環管理。
4. 安全技術管理
⑴ 建立健全以總工程師為首的安全技術管理體系,按規定配備相應的副總工程師和專業技術人員;
⑵ 建立健全安全技術管理制度;
⑶ 煤礦建設項目有關設計、評價等技術文件按照項目建設安全管理要求取得集團批復。
⑷ 各類工程施工前有批準的作業規程、安全技術措施。作業規程、安全技術措施審批、貫徹符合要求,并建立作業規程信息化管理系統。
⑸ 煤礦建設項目安全設施、職業病防護設施符合“三同時”要求,與煤礦主體工程同時設計、創造條件超前施工、超前投入使用。
⑹ 按照《生產安全事故應急預案管理辦法》和《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》的規定編制安全生產事故應急預案,并按規定組織實施、培訓、演練等。
⑴ 規范技術資料檔案管理,準確、及時填繪反映礦井實際情況的圖紙資料。
5. 安全生產教育與培訓
⑴ 不具備培訓條件時,應與具備資質的培訓機構簽訂委托教育培訓協議;
⑵ 煤礦從業人員按照規定接受安全生產教育和培訓并經考核合格后方可上崗,主要負責人、安全生產管理人員、特種作業“三項崗位”人員應按規定參加培(復)訓,并取得安全資格證書。
⒍ 安全事故及信息檔案管理
⑴ 及時識別和獲取適用的安全生產法律法規、標準規范,完善安全信息管理機構和制度,做好執行情況的檢查評估工作;
⑵ 建立各類生產安全事故調查、處理、分析、歸檔等制度與臺賬;
⑶ 建立安全質量標準化信息管理體系,及時掌握安全質量標準化工作的動態信息,提高考評工作效率和服務水平。
7. 安全現場管理
嚴格執行有關法律、法規、標準,加強施工各環節過程的安全質量控制,重點突出爆破、防治水、一通三防、機電設備、頂板和文明施工管理,杜絕不安全事故的發生。
三、評分方法
按表8-2評分,總分為100分。各小項分數扣完為止。
第7篇 礦井物料裝運安全管理規定
為進一步規范小巷物料裝送流程，加強小巷運輸安全管理，特制定本規定。 一、裝運料人員上崗要求
1、凡兩人及以上人員共同進行的作業，必須指定專人負責，并明確分工，同時搞好自主保安及相互間的安全監護工作，做好聯保互保。進運料時嚴禁單人作業。
2、從事絞車操作人員以及斜巷運輸信號操作人員，必須經過專業培訓，并考試合格，持證上崗。
3、作業人員工作前必須熟悉作業場所環境，周圍設施等。
4、作業時，要戴好手套，扎緊袖口。
5、施工前必須清理干凈作業場所及運輸線路上的雜物、矸石、煤等，清除障礙，消除隱患。
6、人員進入小巷裝運料前，必須提前和施工隊組現場負責人取得聯系，得到同意后方可作業。
7、所有車場的摘掛鉤工、信號員及絞車司機，都同時擔負警戒職責，絞車運行期間嚴禁人員進入牽引區。
8、在封閉巷道范圍內作業時，人員必須按規定穿戴好規定的有反光標志的服裝，并事先向運輸調度匯報清作業區段、作業時間及作業人數，嚴格執行《五礦井下主要軌道運輸巷道實施封閉管理規定》。
二、物料裝車規定
1、大、小巷物料裝卸車作業警戒設置規定
1）大巷裝卸料
在架線運輸大巷作業時，必須提前同運輸調度及所屬區段信號工聯系好，經同意并按規定設好警戒后方可作業。警戒設置方法：在作業地點來車方向50米處設專人及紅燈警戒（雙向運輸巷必須在兩側同時設置專人及紅燈警戒），彎道處作業時必須設置在來車方向彎道外的直道上，能隨時讓后邊來車看到的地方）。嚴防機車車輛等進入封閉區間。機車通過作業區段時，司機必須服從警戒人員指揮，停至紅燈警戒外，待現場負責人將車輛兌回車場, 恢復道岔以及關閉阻車器，檢查軌道線路無問題，將所有人員撤至安全地點，現場負責人方可指揮警戒人員放行機車通過。機車通過時，嚴禁人員進行裝卸料作業。
嚴禁人員隨意在機車運輸巷道中推行車輛及裝卸物料。
2）小巷裝卸料
在絞車運行線路作業時，現場負責人必須提前與絞車司機、上下部車場崗位人員取得聯系并經同意后，在上部車場絞車處設置專人警戒，停止絞車運行，上下車場關閉好阻車器，現場負責人進行認真檢查，確認警戒到位后，方可進行裝卸料。
裝卸料作業完畢后，現場負責人檢查物料堆放、設備等距軌道的安全距離滿足車輛安全通行的要求及無其它安全隱患（發現問題及時處理）后方可安排撤出工作人員及警戒人員，通知隊組人員恢復絞車正常運行。
2、材料裝車規定
1）各種裝運材料使用的車輛必須完好，打兌車時必須檢查好，不得使用死輪車、缺碰頭車、車架變形的車、銷孔破損以及有破口、破洞的車裝料，同時使用材料車裝料時，材料車兩側幫必須牢靠無開焊變形、三角架齊全完好。
2）所裝材料和車型必須配套：
1.5噸礦車：規定裝運長度在2.2米以下、寬度在0.9米以下、高度在1.25米以下，如小型材料配件、長度在1.9m以下的木材、道木等，裝車高度不超過礦車車沿以上0.15m，寬度不超礦車車沿；散裝物料如石硝、黃土、沙、水泥、磚、水泥蓋板、料石、小盤電纜、小盤鋼絲繩、回收的錨桿等，裝車高度不超過礦車車沿。
1.5t材料車：長度在2.2米以上5.5米以下、寬度在0.9米以下，如軌道、風水管、鐵棚、單體柱、成捆裝運的錨桿、長度在1.9m以上的木材等，裝車寬度不超礦車車沿。
3t平板車：規定裝運上述未規定的其它設備及材料，以及超過1.5t礦車裝矸核定載重的材料設備，如道岔、綜采綜掘設備、皮帶機和大型絞車等。
支架運輸平板車：專用于支架的運輸。
3）礦車最大裝載重量規定
1.5t材料車裝鐵道： 5 m×40根×22 kg/m =4.4+礦車重1=5.4t；
其它情況下，1.5t材料車、1.5t礦車的裝載，按1.5t礦車裝矸時的核定載重進行裝載：
礦車名稱及型號?自重t?矸石重量t?總重量t?物料最大裝載重量t
1.5t固定礦車?0.718?2.72?3.438?2.7
1.5t材料車?0.982??3.4?2.4
3t平板車?1.42???8
其它類礦車???3.4
3、裝、卸料作業
1）裝車時，一車內盡量裝同一長度的物料，一車內裝不同長度的物料時，必須將長料放在底層，短料放在上部，裝運大型、重型物料時，大型、重型物料必須裝在車內下部，以降低物料重心。
2）搬取物料時，先取上層，從上往下逐層搬拿。禁止放垛取料。
3）在搬裝卸料時應，必須看準拿穩，多人配合時要搭好號，要先起一頭或先放一頭，起一頭時，另一頭不準靠近，抗抬要順肩，搬運要順行車方向，穩起穩放，以防損壞或濺起它物傷人。
4）采用1.5噸礦車裝運長的材料時，順著礦車前后方向，一頭裝在車箱靠前或靠后底部，另一頭搭在靠后或靠前的車沿上。
5）使用材料車、平板車裝料時，用鐵杠（絞棒）和4分以上鋼絲繩（大重型設備材料必須選用∮15.5mm以上鋼絲繩）在車前后至少各捆綁1處將物料捆綁緊，再用背板等將物料背緊，以防運輸過程中物料在車上滑移。裝鐵道、水管等鋼性長材料時，要預先在車上放道木或破板支墊；使用材料車、平板車裝較長材料時，必須預留出插插銷的位置，保證大小巷運輸時能插上插銷。
6）材料要卸到指定地點,不許放在有水的地方。卸料時要小心，不準砸壞水管、風管、電纜或其它物件，防止砸飛它物傷人；堆放物料時，要分類碼放整齊平穩，料堆要下寬上窄，保證行人行車寬度，即：距軌道外側不小于700mm。
7）同時裝卸兩個以上的料車時，兩車（包括物料）最突出部分之間的距離不得小于5m（裝卸錨索時不得小于10m）。
8）裝卸料作業必須在平巷段進行時，并關閉好前后車場阻車器，車輛前后打好掩，裝卸車地點前后10米外放專人警戒。斜坡車輛落道，裝載物料影響上道復軌，必須在斜坡中部卸車作業時：
必須與上下車場信號工及絞車司機聯系好，并派專人在上下車場放好警戒，關閉好上下車場阻車器，禁止無關人員從斜坡行走，掛好保險繩及車尾巴，絞車司機剎緊車閘并堅守崗位；裝卸車時注意保持車輛平衡，防止車輛翻到，車輛下方不準有人，嚴禁蹬踩礦車進行作業；裝車時提前將車輛停放在斜坡裝車地點，要裝一件捆綁一件；斜坡作業結束后，斜坡負責人必須詳細檢查軌道、安全設施、車輛裝載等，確認無問題后將人員全部撤離到警戒區外的安全位置處，方可聯系上下車場信號工恢復正常提升。
9）裝拱形棚時，兩側及前后必須用木板等擠緊，防止滾倒。
10）裝卸運送金屬支柱時，不準亂扔亂放。單體液壓支柱，要將柱筒內的乳化液放凈，活柱收縮到位。
11）錨索裝卸車：
裝錨索時，要使用1.5噸礦車。裝車時，車內站一人，車外至少有一人配合，先將錨索一頭放進車內底部壓住后，作業人員共同將錨索盤繞放進車內，最后將兩個頭分別和錨索用10#鉛絲2道捆綁好，同等長度的錨索裝車后，在兩端頭處用10#鉛絲2道將錨索整體捆綁好。錨索裝車后兩邊端頭不得超出礦車車沿150mm，最后用鋼絲繩沿礦車左右側將車箱整體捆綁至少兩道。同等長度的錨索不能裝在同一個車內。∮21.5mm的錨索一車數量不超過20根， ∮17.8mm的錨索一車數量不超過30根，∮15.5mm的錨索一車數量不超過50根。
卸錨索時，一人站在礦車內按照順序逐根卸車，雙手抓穩錨索一頭緩慢使其逐漸脫出車外，松弛錨索受力，放開錨索時人員身體面向已放出車外錨索的一側（順茬方向作業），緩慢抓穩錨索將錨索放出礦車。
裝卸車時要防止錨索彈起傷人，礦車周圍10米范圍內不得有其它人員。
4、裝卸料注意事項
1）裝卸車時，要固定牢靠，保持平衡，以免造成偏重翻車事故，卸下的物料必須擺順擺整齊。
2）裝卸料時注意車輛的重心移動情況，人員不得站在有傾倒可能的一側作業，材料裝車后必須重心適中，捆綁牢靠，并保證礦車正常連接。
3）正常情況下裝卸物料地點選擇在小巷車場內無架線區域，必須在架線機車運輸大巷裝卸料時，作業人員必須密切注意身體、使用工具及搬運材料時，嚴防觸及架線。裝卸材料或身體、使用工具等有可能接觸架線時，必須聯系將上方架線停電，經驗放電確認無電后按規定裝設接地線后方可作業，拉開的分區開關必須放專人監護，作業完畢經負責人檢查確認無任何問題后方可恢復送電，嚴禁人員站在車內裝卸。
4）小巷裝卸料時要注意頂幫支護及來往行人。
5）一輛料石車嚴禁多人同時裝、卸。
6）嚴禁使用翻轉式礦車裝料，嚴禁使用固定車廂時礦車（1.5t礦車）裝運2.2米以上的長材。
7）1t材料車、1t礦車的裝載，對照1.5t礦車裝料要求制定專項規定。
5、較大設備、材料等裝卸車需起吊作業時
1）使用起吊方式裝卸料時，必須有隊干現場指揮，協調，并要經常檢查頂幫支護，設專人進行監護，發現問題及時停止作業進行處理，確認無問題后方可繼續作業。
2）起吊作業必須選擇在水平巷道進行，且巷道寬度、高度應滿足裝卸物料時起吊寬度、高度要求，車輛要用正規的十字掩木打好掩進行定位，同時車場阻車器必須關閉。
3）起吊現場必須撤人，并在距離起吊現場兩側5m以外設專人負責警戒，嚴禁人員通行。
4）必須使用合格的起吊工具，起吊工具噸位必須大于被起重物的重量，起吊前負責人必須仔細檢查起吊工具、鋼絲繩及連接裝置是否完好可靠，起吊物和起吊繩環、倒鏈之間的連接必須可靠，發現問題及時處理。
5）起吊前必須選擇可靠的懸掛點或連接位置，起吊點不得選擇在正式支護的錨索錨桿上，如選用錨索、錨桿起吊時，必須打專用起吊錨索、錨桿（其中：煤巷必須打錨索，圍巖穩定的巖石巷道可以打錨桿，遇構造、巖層松動等情況的巖石巷道必須打錨索）；起吊物重量不得大于單根錨索預緊力的50%、單根錨桿錨固力的50%。打好的起吊錨索、錨桿必須經過拉拔力測試，達不到要求必須重新補打，合格后方可使用。
6）起吊時，應首先進行試吊，將物料起吊離開車或離開地面5cm時停止起吊，觀察起吊點的受力情況及連接裝置是否牢固，當重物出現下沉或起吊錨桿、錨索被拉出時，必須停止起吊，卸下重物并重新打專用起吊錨桿錨索進行起吊；起吊或牽引過程中如遇阻力過大，應立即停止起吊，卸下重物查明原因，嚴禁強拉硬拽。
7）使用倒鏈起吊，操作人員必須站在距起吊物≥2m外物料不易傾倒側的安全地點進行作業，且保持退路暢通，嚴禁操作人員身體任何部位進入起吊物下，礦車兩側嚴禁站人。
8）使用倒鏈裝卸物料時，當物料起吊夠高度后，應及時停止起吊，等1-2分鐘，觀察起吊點和起吊物料的穩定情況，確認無問題后方可進行下一步工作。往礦車內裝料時，起吊至裝車高度確認無問題后，將車輛及時移至物料下再下放物料；從礦車內卸料時，起吊至卸車高度確認無問題后，及時將車輛移開再下放物料；車輛推兌以及擺動被起吊的物件時，必須使用≥2m的長柄工具遠距離推兌車輛或擺動物件，嚴禁操作人員靠近被起吊的重物。
9）起吊時使用的錨鏈必須用專用連接環連接并帶雙螺帽擰滿扣，起吊的物料必須捆綁牢靠，起吊時保持平衡，防止發生滑脫傷人。吊起的重物不得交班，必須當班人員完成作業。
10）使用倒鏈起吊，掛鉤嚴禁側向受力，保持起吊平衡。多點同時起吊作業時，選在的起吊點要合理，確保受力均衡。
11）嚴禁斜線提升及大角度（≥30°）起吊物料。
三、物料運輸作業
1、軌道質量、車場鋪設
1）軌道質量：線路鋪軌位置必須符合巷道斷面設計，其扣件必須使用標準的與軌型相符的正規扣件并齊全、牢固，變坡點必須使用標準曲軌變坡，軌道質量符合標準化要求。
2）車場鋪設必須符合設計要求，各車場必須水平，阻車器往里有效長度不得小于10米，斜坡上部車場從變坡點開始向車場方向設下滑坡道，其坡度≤5‰,防止車輛摘鉤后或未掛好自行滑入斜巷。
2、安全設施設置
1）各種形式的防跑車裝置必須與軌型匹配，固定牢靠。
2）防跑車裝置（阻車器）設置
（1）大巷存放車場兩側距離邊界道岔不小于7m位置以及小巷口來車方向距離小巷口不小于2m的位置各設置一組阻車器。小巷內存放車車場兩側距離車場邊界道岔不小于5米位置分別設置一道阻車器。
（2）運輸大巷各小巷口道岔以里3-5米（直道上）必須設置一組阻車器(同時阻車器距離風門不小于2m)；
（3）傾斜運輸線路的上部車場口，在距變坡點約2m的水平線路處安設一組防跑車裝置。
（4）斜巷下部車場距起坡點（掛車數*車長+2）m 的水平線路處，必需設一組防跑車裝置。
（5）采掘順槽內各車場
a、背斜巷道在平車場兩端，距變坡點以里1.5m2m處各安裝一套阻車器。
b、向斜巷道車場兩端各安裝一套阻車器，一端開啟使用時，另一端必須保持關閉狀態，嚴禁兩端同時作業。
c、有分支或交叉口的運輸線路，必須在支線口、交叉口兩端安裝一套能夠保證只有一條通路的阻車器。
d、斜巷掘進，在距掘進頭15m20m處必須安裝一套阻車器，并隨掘進頭推進而前移。
3）跑車防護裝置（手動擋車欄、鋼絲繩撈車器、雷達捕車器）設置
（1）在上部車場變坡點下方略大于一列車長度安裝一組擋車欄或擋車器。
（2）上部車場變坡點下方約20m處，安裝一組跑車防護裝置，同時可替代本條前款1中的擋車欄。
（3）斜巷中部從第一組跑車防護裝置安裝位置算起，按以下規定設置：
a、坡巷長度≤100m或者與上組跑車防護裝置至下部車場距離不足100m時，中部可不設跑車防護裝置，在其下部車場起坡點以上約20m處，安裝一組跑車防護裝置。
b、坡度在8°及以下時，各跑車防護裝置之間的距離不得大于150m。
c、坡度在8°以上時，各跑車防護裝置之間的距離不得大于100m。
（4）坡巷長度≤30m,只在下部車場起坡點以上約35m處設一組常閉式跑車防護裝置，可以是手動操作的擋車欄。
4）防跑車裝置、跑車防護裝置設置必須按規定設置，必須齊全可靠，阻車器并處于常閉狀態，車輛通過后及時關閉。
3、絞車安裝
1）固定要求
（1）絞車正常情況下必須使用混凝土基礎固定或地錨固定。
（2）臨時絞車（使用期在 2個月以下的絞車）可用壓戧柱固定。
（3）遇底板松軟、構造等特殊情況不能使用混凝土基礎或地錨固定的，必須使用壓戧柱固定。
（4）坡度在25度及以上的斜坡安裝的提升絞車，以及采煤工作面安裝（拆除）運輸期間，提放支架等大型設備的系統巷斜坡及順槽內15度以上斜坡安裝的提升絞車，必須采用地錨加壓戧柱方式固定。
2）固定方法
（1）采用混凝土基礎固定絞車時，混凝土基礎應打在巷道底板上，嚴禁打在浮煤、浮矸上，且深度不得小于1.2m，平面長寬每側距機座最外沿處不得小于0.2m。
（2）使用地錨固定時：
a、使用錨桿固定小絞車時，必須使用金屬錨桿，錨桿桿體直徑不小于20mm，固定絞車時應加設直徑為80~100mm厚 6~8mm鋼板墊板，緊固螺母必須采取有效的防松措施（如戴雙帽緊固或帶平彈墊固定）。
b、地錨采用φ20×1800mm的樹脂錨桿錨固，錨固深度不小于1.4米，每眼配用一支φ23×1000mm的樹脂錨固劑進行錨固，絞車錨固力jd-11.4絞車每根錨桿的錨固力不得小于50kn，jd-25、jd-40絞車每根錨桿的錨固力不得小于70kn。要求錨桿必須根根測試錨固力，不合格的錨桿必須重新補打。地錨數量：jd-11.4絞車配本身底座固定時為4根，并戴墊板固定；jd-11.4 、jd-25、jd-40絞車配槽鋼（槽鋼規格不小于16#）底座固定時地錨數量為8根，并戴n形卡（厚度不小于10mm，寬度不小于100mm）和墊板固定。其它絞車配槽鋼（槽鋼規格不小于16#）底座固定時，地錨數量不少于8根，規格及要求同上。
c、嚴禁私自更改絞車設計底座及安裝形式。
（3）采用壓柱、戧柱固定絞車時：
a、采用四根壓柱、二根戧柱固定。
b、四根壓柱應打在前后部各兩根，且垂直于頂板，戧柱應打在絞車前部兩側，并前傾與頂板成75°至80°角，各柱下部均要支在絞車底座上，柱頂要有100mm深度的柱窩（假頂除外）。
c、壓、戧柱應采用直徑不小于180mm的優質木材，并要打緊背牢，壓、戧柱柱頂還必須使用雙股鉛絲等與巷頂支護等連接牢靠。
（4）正常情況絞車必須正向牽引運輸，特殊情況使用倒反絞車運輸時，必須遵守以下規定：
a、使用耙巖機與絞車配套裝運方式的軌道運輸線路，在上山掘進施工期間，可采用倒反絞車方式運輸，臨時使用變向輪設施。并且，當巷道掘進到達斜坡上部車場并具備絞車安裝條件后，必須及時在斜坡上部車場安裝絞車，實現正向提升，取消變向輪設施。
b、斜坡上車場初次安裝絞車，絞車自坡下向坡上提升運輸時，以及巷道拆除回收，斜坡上車場絞車自坡上向坡下下放運輸時，提前在斜坡下車場另安裝一部絞車，上車場安裝變向輪設施，使用倒反絞車運輸方式對上部絞車進行遷移。其它任何情況嚴禁使用變向輪倒反絞車運輸。
c、變向輪選用直徑不小于40cm的平式變向輪，其防護罩要齊全堅固。
d、變向輪的安裝嚴格執行集團公司的有關規定：使用倒反絞車運輸時，變向輪需三根以上托鉤固定，托鉤傾斜插入底板基巖，向后傾斜75~80°，插入深度不得小于0.9m，變向輪需用老漢柱固定時，老漢柱必須是直徑24cm以上的優質木材，老漢柱傾角為75~80°，柱頂必須有100mm以上柱窩，打緊背牢。使用雙球頭鋼絲繩連接時，繩卡不少于三道。
同時：采用老漢柱固定時，老漢柱柱底必須打在實底上，并有200mm以上柱窩；遇托鉤打不住的情況時，也可采用地錨固定的方法：地錨選用≥φ28mm×1.8m專用螺紋鋼錨桿，數量不少于6根，每根錨桿配一支φ23×1000mm超快速樹脂藥卷錨固，每根錨桿的錨固力均不小于7t，配套用規格為122×250mm 的29u拱形棚改制的鐵托板，錨桿端頭戴雙帽緊固；雙球頭鋼絲繩直徑不得小于15.5mm，繩環有效圈數不少于兩圈，繩卡規格與鋼絲繩配套，卡在鋼絲繩兩端頭重疊部分并均勻布置。
e、倒反運輸絞車前必須設防護柱，以及司機操作位置后方1m處必須設防護柱或在絞車司機操作側開鑿躲避硐（10°以上斜巷下部安放絞車時，絞車前后必須有防護墻或一排防護柱，同時在絞車司機操作側要有躲避硐），每側防護柱的數量不少于兩根，選用柱徑不小于200mm的優質木材，要求支設穩固可靠，開鑿躲避硐時規格尺寸同前。
f、嚴禁采用絞車自移方式運輸。
3）安裝要求
（1）安裝小絞車要選擇圍巖較穩定的地點，絞車前后５m內的支架應加強維護，浮煤、浮矸必須清理干凈，不得有積水、淋水，周圍不得堆放材料。絞車不得安裝在摘掛鉤車場范圍內。
（2）絞車安裝好后，絞車最突出部位（包括電機、壓柱、戧柱及絞車底座）與軌道不小于700mm，與巷道幫的距離不小于250mm，絞車司機操作側應有1m的空間。如巷道寬度不夠時必須開掘絞車硐。絞車安裝方向要正，其鋼絲繩的牽引方向要與軌道和車輛運行方向適中，防止跑偏。
（3）絞車護繩板完整、牢固，絞車操作手把應有定位閉鎖裝置。
（4）絞車滾筒排繩整齊、不咬繩、不跳繩。
（5）絞車鋼絲繩必須與絞車相匹配，長度滿足現場生產需要，絞車滾筒上余繩不得少于3圈。
（6）絞車配用鋼絲繩規格及鋼絲繩大鉤鉤頭繩卡要求：
絞車型號?jd-11.4?jd-25?jd-40
繩徑（mm）?15.5?18.5?21.5?24?28?32?32~38
繩卡（≥個）?3?4?4?5?5?6?6
繩卡間距（≥mm）?100?130?140?150?180?200?240
通常絞車大鉤鉤頭端第一道繩卡專用于固定大鉤繩皮，其后繩卡同時固定保險繩，故大鉤繩卡通常較上述規定多一道繩卡。
絞車使用鋼絲繩必須選用絞車標準配用的鋼絲繩，嚴禁選用規格與絞車不相符的鋼絲繩，嚴禁使用4分鋼絲繩做絞車繩用。
（7）鋼絲繩大鉤鉤頭必須上好繩皮，使鋼絲繩彎曲處呈一定的弧度而防止急劇彎曲扭折和折斷破裂。
（8）斜巷運輸絞車必須加裝保險繩，并與車尾巴進行捆綁連接。保險繩直徑及規格應與主繩相同，并與主繩連接牢固，保險繩在大鉤端及保險繩鉤頭端繩卡數量要求及卡繩間距與主繩大鉤鉤頭要求相同，保險繩長度根據拉車數及礦車車型確定，并滿足規定牽引車數的長度及滿足大型材料運輸時的要求。如果礦車連接處不能同時掛保險繩和車尾巴時，其保險繩繩徑可略小于主繩直徑1~2個等級（如主繩直徑18.5mm，下兩個等級分別為17.0mm，15.5mm），也可采用不上保護繩皮的辦法。用做保險繩的鋼絲繩，要求無死彎、無硬傷，無打結、無嚴重銹蝕，并不得有斷絲等。
4、絞車正向提升信號
1）絞車提升信號為“語音聲光雙向信號”，信號實行二級傳遞，即：下車場--上車場，上車場--絞車處。
2）運輸絞車信號設施必須聲光兼備，雙向對打，通話清晰暢通。
3）信號安裝位置：絞車處信號及壓扣必須上正規五小電器牌板固定穩固并懸掛在絞車司機操作側，在司機視線范圍內并方便操作的位置，其他車場處的信號設施必須安設在信號硐（躲避硐）口或牽引區以外的安全位置，方便信號工操作的安全位置，不得設置在絞車牽引區內。
4）絞車信號規定：一聲停、二聲上車、三聲下車、四聲慢上車、五聲慢下車、亂點為事故點。車場各信號必須有明確的標志及編碼，標明是坡上信號、坡下信號、絞車房信號等。
5）一條斜坡有兩個以上的路口（包括上、下部車場）進出車時必須設置相應的崗位點以區分，信號發送方式為“崗位點+開車點”及“停點+崗位點”。
6）在傾斜坡道上裝卸車時，必須另設專用聯系信號，作業前必須相互聯系好。
7）對于兩個或多個掘進頭共用一個車場，或軌道有分叉（車場內軌道分叉不在此限），交叉時必須采用閉塞信號，以保證一處通車時，它處均不得通行。
8）倒反絞車運輸時的絞車信號的設置及操作使用必須制定專項措施。
5、躲避硐（信號硐設置）設置
1）斜巷運輸的下部車場必須有躲避硐。
2）上部車場平巷段，牽引鋼絲繩受力外側幫必須有信號硐室（巷道內安設有皮帶機等設備，信號硐不能設置在鋼絲繩受力外側幫時，與絞車同側安設，信號硐必須設專職信號工，下放車作業時上車場推車人員站在車后靠近皮帶設備的一側，推車過變坡點后絞車停車，人員撤離到警戒區外方可正常下放車輛）。
3）經礦總工程師批準允許兼作行人的無極繩運輸斜巷，必須在人行道一側設置躲避硐，每隔40m一個。
4）以上躲避硐的寬度不得小于1.2m，深度不得小于1.0m，高度不得小于1.8m，躲避硐內嚴禁堆積物料。
6、絞車運輸實行牌板管理
1）斜坡上、下部車場摘掛鉤的位置，以及當絞車位置距離摘掛鉤車場大于20米時的絞車處，必須懸掛絞車管理牌板。
2）施工隊組技術員負責根據現場實際斜坡長度、坡度、上下車場長度、提升貨載載重及運輸量等對絞車選型及掛車數等進行計算，并經礦有關業務部門審核后，報安監部門、運輸部門存檔備案。
3）絞車管理牌板由礦統一制作，內容包括絞車型號、功率、配用繩徑、牽引長度、坡度、掛車數量以及允許牽引的最大載荷、責任人、驗收人等基本內容，絞車管理牌板內容必須和檔案及現場實際相符。
4）絞車運輸嚴格按絞車管理牌板牽引車數（允許牽引最大載荷）掛車，嚴禁超掛車，嚴禁超過最大允許牽引載荷掛車。
5）無絞車管理牌板者，嚴禁使用該絞車。
6）絞車牌板管理必須吊掛整潔、內容詳實清晰。
7）在采區軌道巷各車場懸掛車場標志牌，標明車場名稱、車場線路示意圖、車場長度和設計、施工、驗收負責人等。
7、斜巷運輸嚴格執行“行人不行車，行車不行人、行車放警戒”的規定
1）絞車運輸前，必須在能進入絞車牽引區的所有巷道口內設置專人警戒，絞車運行期間（包括斜坡停車期間）嚴禁人員進入絞車牽引區。正向提升絞車警戒點位置：在絞車后不小于5m外并有掩體的安全位置，斜坡下部車場阻車器往外（背離斜坡的方向）不小于20m并有掩體的位置，以及兩處警戒點中部有其它橫貫、巷道、交岔口時，在交岔巷道口5m以里的位置設置警戒點； 絞車牽引通過風門區域時，必須在另一道風門外設專人警戒；警戒點均必須設置在牽引區外躲避硐內（或掩體內）的安全位置，同時車場作業人員必須預先在車輛停車位置使用道木打好十字掩。具體每部絞車運輸警戒點的設置執行運輸專項措施中規定。
2）在上述各警戒點位置懸掛“行人不行車，行車不行人”的斜巷行人警示標志牌。
（1）牌板使用反光材料制作而成，牌板內容必須醒目、清晰，懸掛于警戒點處巷中部并與巷道相垂直。
（2）“行人不行車、行車不行人”牌板懸掛地點即為小巷絞車運輸警戒線，提示人員前方為絞車牽引區，注意行走安全，嚴格執行”行人不行車、行車不行人”的規定。
（3）采區軌道巷和材料運輸斜巷各部絞車，在運輸線路兩端警戒區域外端（阻車器外３５m以上）和沿途各巷道口，要安裝與絞車聯鎖的語音字幕報警裝置，并以此作為警戒界線。絞車準備運行時，同時發出語音、字幕顯示：“絞車正在運行，嚴禁人員進入”警示。其它運輸范圍摘掛鉤工、信號員不能同時擔任專職警戒任務的，在運輸安全專項措施中要明確另外設置警戒人員。
8、采區上、下山軌道巷內，必須有充足的照明。
采區各車場、絞車安裝處以及兼作行人的絞車道必須足夠的亮度。燈具的安裝應整齊、統一，應成“一條線”。當在巷道安裝一排燈具時，燈具應安裝在巷道頂部中心，日光燈軸線應與巷道軸線垂直，當在巷道內安裝兩排燈具時，燈具應以巷道軸線為對稱軸，對稱地安裝在巷道頂部兩邊。
9、小絞車運輸
1）小絞車司機必須技術培訓，經考試合格發給小絞車司機操作證，待實踐操作熟練并經過等級考試后，方可單獨開車，小絞車司機為專職崗位工，不得隨意更換。
2）斜坡負責人及絞車司機接班時必須認真檢查：絞車附近5m內的支架是否完整牢固，絞車各部件是否完好，信號裝置、制動裝置，絞車與變向輪的固定裝置（地錨、壓車柱、戧柱、托鉤等），車尾巴，擋車器、保險繩等，行車線路軌道及連接裝置等，發現有問題必須及時聯系處理。斜坡負責人及上下車場信號工等人員接班時必須認真檢查：車場、斜坡軌道質量、安全設施、車場存放車場情況、車輛裝載情況、信號設施、大鉤端鋼絲繩及保險繩、車尾巴等情況，發現有問題必須及時聯系處理。
3）絞車司機接班后必須檢查絞車制動閘和工作閘及絞車鋼絲繩。閘帶完整無斷裂，磨損余厚不小于4 mm，銅或鋁鉚釘不得磨閘輪，閘輪磨損不大于2mm，各部螺栓完整齊全，無彎曲、變形。使用jd-25（40）絞車，剎緊閘后，閘把位置不得超過行程的2/3；使用jd-11.4絞車，剎緊閘后，閘把位置應在水平線往上30°~40°即應閘死，嚴禁低于水平線。檢查鋼絲繩：要求無彎折、硬傷，無打結、無嚴重銹蝕，斷絲不超限（即：1個捻距內斷絲面積與總斷面積之比不超10%），直徑減少量不超過10%。在滾筒上繩端固定要牢固，不準剁股穿繩，在滾筒上的排列應整齊，無嚴重咬繩、爬繩現象。松繩至終點，滾筒上余繩不少于3圈，主繩和保險繩直徑應相同。主繩鉤頭繩卡（保險繩鉤頭繩卡）數量及繩卡間距符合規定，繩卡和繩徑要配套。絞車要有可靠的護繩板。嚴禁絞車使用下出繩方式運輸。保險繩長度根據拉車數確定，必須滿足規定牽引車數的長度并能滿足重大型材料運輸時的要求。絞車鋼絲繩的使用、檢查、更換必須執行《煤礦安全規程》中有關規定規定。發現問題必須先處理后開車，嚴禁絞車帶病運行。
4）司機操作時必須在護身板后面，操作時必須穿好衣服，扎好袖口，集中精力，聽不清楚信號不開車。跑車防護裝置及防跑車裝置不可靠不開車。上下車必須聽從信號指揮，信號失靈嚴禁開車。
5）司機要熟悉工作地點的巷道情況，按坡度掌握行車速度，開車時手不離把，目視前方，如發現異常情況，如負荷變化要立即切閘停車，及時查找和處理問題。
6）絞車司機開車時不準急開急停，速度要均勻，嚴禁放飛車，在開車時要注意鋼絲繩纏繞情況，繩纏繞紊亂時，要采取妥善措施進行處理，不準用手或其它工具進行撥繩，不準將牽引手把壓在最底位置 ，開車時，任何人嚴禁用腳蹬繩、變向輪或撥繩輪。
7）絞車運行前，上、下部車場摘掛鉤工（兼信號工）與絞車司機必須用語音對講裝置相互核實，確認礦車裝載、捆綁、連接、斜坡跑車防護裝置、防跑車裝置等無問題，確認牽引區無人，警戒設置到位后，方可發出開車信號。嚴禁絞車司機代替摘掛鉤工發送信號。
8）嚴禁小絞車帶電自身牽引，嚴禁不送電放車。
9）傾斜巷道牽引中途停車，司機必須切住停止閘手把，不能離開崗位，以防滑車。
10）車輛落道時嚴禁使用小絞車牽引上道。
11）小絞車牽引通過彎道運輸時，拐彎處必須采取措施，使鋼絲繩不得磨巷幫及棚腿等。嚴禁小絞車牽引車輛連續通過兩個及以上的彎道運輸。
12）鋼絲繩不得有硬彎、打結、纏絞斷股，繩頭必須用特備的卡繩裝置固定在滾筒上，不得系在滾筒軸上。
13）絞車滾筒上應經常纏留三圈繩用以減輕固定處的張力，鋼絲繩不得因繩孔有銳利的邊緣變形，曲折處彎曲不得形成銳角。
14）嚴禁絞車使用對拉車方式作業。
15）各類有極繩運輸絞車（專為升降物料）鋼絲繩的安全系數最低值為6.5，具體鋼絲繩安全系數選取執行《煤礦安全規程》第400條及第401條規定。
16）傾斜線路有極繩運輸，上坡行車必須掛好車尾巴和保險繩，下坡行車掛好保險繩，否則不準開車。保險繩必須固定牢靠，防止絞車運行中途滑落。
17）小絞車運輸嚴格執行五聯鎖簽字制度
絞車運行前，斜坡負責人、上下部車場崗位人員、絞車司機、警戒人員等必須詳細對絞車情況、軌道線路、信號系統、安全設施、車輛連接裝置等五聯鎖中有關事項進行認真檢查，確認無誤后，共同填寫五聯鎖簽字卡，方可運行，嚴格執行責任聯鎖制度。
18）小巷運輸車輛連接裝置
（1）斜坡運輸時，礦車之間的連接、礦車與鋼絲繩之間的連接，必須按規定使用正規的配套的合格連接裝置（即本車型插銷和配套的專用車輛連接環），并采取可靠的插銷防脫措施。
（2）連接器有下列情況之一時，嚴禁使用：
a、連接器出現裂紋、開焊、嚴重銹蝕等；
b、連接鏈和插銷直徑的磨損量超過原尺寸的15%；人車連接鏈和插銷直徑的磨損量超過原尺寸的10%。
c、連接鏈和插銷的彎曲變形量超過其直徑的10%。
d、鋼絲繩套的斷絲、磨損、銹蝕、變形等超過《煤礦安全規程》中的有關規定；
e、連接器的表面質量、幾何尺寸，拉力試驗超過mt244-91標準規定；
f、連接器的無損探傷發現裂紋和缺陷超限。
(3）鋼絲繩繩環等自制礦車連接裝置，以及特殊條件下使用錨鏈做車輛連接裝置時必須嚴格遵守集團公司和礦有關規定。
(4）嚴禁使用其它一切材料、構件做車輛連接裝置。
(5）斜坡運輸車輛連接裝置必須與車型相配套并采取插銷防脫措施，使用專用防脫插銷或在插銷下穿定位橫銷，保證可靠鎖住插銷。
19)斜坡正向提升操作流程
(1）上部車場摘掛鉤工（兼信號工）
a、上下車之前，絞車司機、上下部車場摘掛鉤工（兼信號工）必須相互核實牽引區無人員，警戒設置到位，車輛裝載、連接、捆綁、掛車數等符合規定，無問題后方可發出信號開車。
b、上提車：上部車場摘掛鉤工（兼信號工）收到下部車場提車信號后，檢查確認牽引區無人、警戒設置到位，絞車司機到位后，向下部車場回點，打開上部車場變坡點阻車器，人員撤回到躲避硐內，向絞車司機發出開車信號，同時上部車場摘掛鉤工（兼信號工）守在躲避硐口信號處監護車輛運行，發現問題，立即打點停車，待絞車啟動將車輛提升至上部車場全部過變坡點阻車器后，上部車場摘掛鉤工（兼信號工）先向絞車司機發出停車信號，并及時關閉變坡點阻車器后，再向下部車場發出停車信號，待礦車停穩后，摘下大鉤、三環、車尾巴、保險繩，將車推出摘掛鉤車場區段。
c、下放車：上部車場摘掛鉤工（兼信號工）將礦車推到變坡點阻車器處停車，掛好大鉤、三環、保險繩，將車尾巴放到礦車上并固定穩妥，檢查確認礦車連接裝置連接無誤，防脫插銷閉鎖可靠，牽引區無人、警戒設置到位，絞車司機到位后，向下部車場發出開車信號并收到回點后，再向絞車司機發出開車信號。絞車司機收到上部車場的開車信號后，先給上部車場回點，再啟動絞車運轉。待絞車司機回點后，上部車場摘掛鉤工（兼信號工）及時打開變坡點阻車器，推車過變坡點后及時關閉阻車器并撤回到躲避硐內，同時上部車場摘掛鉤工（兼信號工）守在躲避硐口信號處監護車輛運行，發現問題，立即打點停車，收到下部車場停車信號后，及時向絞車司機發出停車信號。
(2）下部車場摘掛鉤工（兼信號工）
a、上下車之前，絞車司機、上下部車場摘掛鉤工（兼信號工）必須相互核實牽引區無人員，警戒設置到位，車輛裝載、連接、捆綁、掛車數等符合規定，無問題后方可發出信號開車。
b、上提車：下部車場摘掛鉤工（兼信號工）將礦車推到下部車場摘掛鉤區段，關閉好車場阻車器后，掛好大鉤、三環、車尾巴、保險繩，檢查確認礦車連接裝置連接無誤，防脫插銷閉鎖可靠，車場摘掛鉤工全部撤回到躲避硐內，牽引區無人、警戒設置到位后，向上部車場發出開車信號，同時下部車場摘掛鉤工（兼信號工）守在躲避硐口信號處監護車輛運行，發現問題，立即打點停車。
c、下放車：下部車場摘掛鉤工（兼信號工）收到上部車場下放車信號后，檢查確認車場摘掛鉤工全部撤回到躲避硐內，牽引區無人、警戒設置到位后，向上部車場回點，同時下部車場摘掛鉤工（兼信號工）守在躲避硐口信號處監護車輛運行，發現問題，立即打點停車。待車輛下放到坡底車場后，摘掛鉤工（兼信號工）及時發出停車信號，待礦車停穩后，下部車場摘掛鉤工摘下大鉤、三環、保險繩，打開坡下阻車器，將車輛推出摘掛鉤車場，關閉好坡下阻車器。
(3）現場負責人
a、絞車運輸線路全面檢查，發現問題督促整改處理，有安全隱患不得開車。
b、作業現場進行協調指揮，落實絞車運行前檢查、警戒設置、車輛連接、物料捆綁等的檢查職責，嚴格執行小巷運輸五聯鎖卡制度，嚴禁違章指揮。
(4）絞車司機
a、上下車之前，絞車司機、上下部車場摘掛鉤工（兼信號工）必須相互核實牽引區無人員，警戒設置到位，車輛裝載、連接、捆綁、掛車數等符合規定，無問題后方可發出信號開車。
b、試車：應無異常響聲和震動，無甩油現象。
c、啟動：司機收到清晰的信號指令，向上部車場回相應點后，按信號指令方向啟動絞車運轉。
d、運行：
上提車輛時正常啟動絞車運行；下放車輛時先與上部車場摘掛鉤工配合好隨推車隨放繩，確保上部車場不留余繩，待車輛全部過變坡點后再正常下放。
絞車司機嚴格掌握好車速，通過變坡點時必須降低車速，確保車輛安全通過；操作雙速絞車時開車前必須確認檔位是否符合要求，嚴禁在斜坡運行及停車期間換擋。
運行中必須集中精力，注意觀察，手不離閘（回柱絞車使用中人員手不得離開操作壓扣），發現下列情況時，必須立即停車進行檢查，待處理好后再運行：有異常響聲、異味、異狀；絞車地錨（或壓戧柱）有松動、移位現象；鋼絲繩有異常跳動，負載增大，或突然松弛等現象；滾筒有嚴重咬繩、爬繩現象；電機單相運轉或冒煙；突然斷電或有其它險情時。
e、停車：收到停車信號后，立即切緊車閘，滾筒停止運轉后按下停止按扭（回柱絞車停車時停止按扭），停車停電。正常停車后，司機不得離開崗位，需離開崗位時，必須和上下部車場摘掛鉤工聯系好，并切斷絞車開關電源。
(5）警戒人員
a、絞車運輸前，必須在能進入絞車牽引區的所有巷道口處設置好警戒，絞車運行期間嚴禁人員進入牽引區。
b、絞車運行期間，嚴格執行“行人不行車、行車不行人、行車放警戒”的規定。
(6）多部絞車接力運輸時，當上一部絞車上提（或下放）車輛進入車場，下一部絞車接續牽引運輸時，必須現將車場阻車器關閉好后再摘鉤，再按照下一部絞車上提（下放）車作業流程操作。
20）絞車運輸不同時作業原則：牽引區（或警戒區內）有交叉的絞車運輸不得同時作業，連續同一方向（上坡方向或下坡方向）斜巷內運輸的絞車不得同時作業。
21）斜巷運輸，嚴禁隨車跟料；嚴禁任何人扒、蹬、踩礦車；嚴禁任何人用身體各部位碰觸運行中的鋼絲繩、繩輪及鉤。嚴禁蹬踩、手扶、跨越繃緊的鋼絲繩，開車信號發出后嚴禁任何人員靠近鋼絲繩。
22）絞車司機必須專人專職，嚴禁一人同時操作兩部絞車或兼任其它工作，絞車司機必須嚴格服從規定信號指揮，不得隨意開停車。斜坡中途停車時，絞車司機必須切緊閘把，監守崗位，注意觀察車輛、鋼絲繩的情況等。
23）絞車運行中遇跑偏等情況時，必須立即停車，將車輛緩慢下放到坡下，采取調撥絞車方向或加撥繩輪等措施，負責人試車檢查確認無誤后，方可運行，嚴禁一邊運行，一邊處理跑偏鋼絲繩。
四、人力推車運輸及車場存放車輛
1、大巷推兌車作業警戒設置
1）在架線運輸大巷推車作業時，必須提前同運輸調度及所屬區段信號工聯系好，經同意并按規定在推兌車輛運行范圍前后50米處設好專人及紅燈警戒后方可作業（彎道處施工時設置位置必須在彎道外的直道上，能隨時讓后邊來車看到的地方），嚴禁機車車輛等進入封閉區間。嚴禁人員隨意在機車運輸巷道中推行車輛。
2）機車通過推車區域時，司機必須服從警戒人員指揮，停至紅燈警戒外，待現場負責人將車輛兌回車場、恢復道岔、關閉車場阻車器，將車輛打好掩木，并將所有人員撤至安全地點，檢查無問題后現場負責人方可指揮警戒人員放行機車通過。
2、小巷車場人工推車作業警戒設置
1）小巷車場人工推車前，首先在預定停車位置打好十字掩（關閉好車場阻車器），然后在人推車范圍前后5m外安全位置放專人警戒，嚴禁人員通行。
2）上下部車場內推車時，必須和絞車司機、車場摘掛鉤人員、信號工等聯系好，車場阻車器必須關閉好，斜坡嚴禁提升運行。
3、人力推車注意事項
1）必須有專人指揮，并再次檢查貨載的捆綁牢靠情況，發現問題處理后方準推運。
2）必須有專人跟道，跟道人員必須認真檢查軌道、巷道情況，發現問題及時通知指揮人員進行處理。
3）推車人員必須服從指揮人員的統一指揮，且一次只準推一輛車，同時必須在車后兩側安全位置進行，嚴禁在礦車（裝載物料）兩側范圍內推車及在礦車前方拉車，同時彎道段推車時人員必須站在大彎一側，并且推車側必須有500mm以上的安全距離。軌道坡度大于7‰時，不準人力運輸；巷道坡度大于5‰時，不準推運重、大型材料車。前一輛車推到位，停穩車打好掩后方準再推下一輛，嚴禁同向推車。
4）推車時必須隨時準備打掩停車。推車中人員必須精力集中，注意推車范圍內車輛、人員動態，發現問題必須及時打掩停車，人員及時躲避到安全地點。
5）推車時必須時刻注意前方，在開始推車、停車、掉道、發現前方有人或有障礙物，接近道岔、彎道、巷道口、風門、硐室出口時，推車人員必須及時發出警號，嚴禁礦車自溜滑行。
6）大小巷推車時嚴防身體、工具等觸及架線以防發生觸電事故，嚴防觸碰巷道支護。
7）重大型材料車輛人工推車運輸，必須至少2人以上人員共同推車運輸，嚴禁單人作業。
8）運送高度在1.8米以上的物料，大巷運輸前必須在物料上覆蓋皮帶，防止與架線碰觸。
9）車輛打掩使用的掩木規格：掩木規格不小于1200mm（長）×200mm（下寬）×140mm（高）,且靠輪踏面斜度為4555°的正規掩木。打掩方法：橫向雙軌雙輪阻車，緊靠車輪。
10）嚴禁作業人員使用礦車撞風門，嚴禁同時打開兩道風門推兌車。
4、車場存放車輛注意事項
1）車輛存放入車場后必須及時打好掩。車輛打掩時必須使用正規掩木，打掩或拿掩木時，要面向礦車前進的方向，身體各部分不得伸入車輪運行的前后范圍內。作業人員必須等車輛停穩后再進行打掩工作，嚴禁車輛一邊運行一邊打掩，防止車輛落道。不得使用腳取掩木。大、重型貨載車輛存放時，每輛車都必須打好掩。打掩必須牢靠，防止車輛滑動。
2）坡度超過7‰的巷道運輸線路上，嚴禁存放車輛。
3）同一車場內的兩連鎖風門之間，不得存放車輛。
4）大巷口以及大巷車場內存放的車輛，不得占壓道岔，不得超過阻車器位置，保證車輛正常通行。
五、處理落道事故必須遵守下列規定
1、發生落道事故時，立即停車，待車輛停穩后，及時匯報當班工長、跟班隊干等到現場組織上道。處理落道車必須明確專人（隊干、班長）現場指揮，并設專人監護，人員全部站在安全位置作業。
2、運輸大巷車輛發生落道停止車輛運行后，司機（信號工）立即到列車尾部50m以外截尾，若落道的列車影響雙軌運輸時，應根據具體情況分別截住雙方來車，再及時通知有關人員組織上道。有載波漏泄等通訊裝置時可第一時間使用通訊裝置進行匯報，及時聯系后方（及有礙安全運行的線路上）的機車停止運行，防止事故擴大。
3、現場負責人到達事故點后首先檢查落道事故情況，明確處理方案措施后，方可組織人員作業，同時要嚴格控制處理事故人員數量。
4、平巷車場處理落道時，設專人在落道地點巷道兩頭10米外放好警戒，事故發生地段禁止其它人員通行，特殊情況通行時，必須停止處理事故，并將落道車輛支墊穩固后方可指揮人員自安全一側通過。落道車輛前后有其他車輛時，要先將未落道的車輛推出距離落道車輛10米以外的地方并打好掩木后，再組織上道。
5、斜坡發生時：第一時間在坡上、下安全位置設專人負責警戒，警戒位置同絞車運行期間的警戒位置，嚴禁人員通行；司機必須切緊閘把，不得離崗，有松繩情況時，必須先將鋼絲繩撐緊，再組織上道；檢查落道事故情況人員必須自坡上到落道地點進行檢查，檢查內容包括車輛裝載、固定、車輛連接、鋼絲繩、大鉤、車尾巴、保險繩等，確認無問題后方可組織人員上道；若車輛連接、鋼絲繩、大鉤等有異常情況時必須先采取可靠地輔助固定措施，將車輛與巷道支護進行可靠連接后再組織處理事故及車輛連接等隱患；處理落道時，要提前掛好車尾巴，并在車下方打好老漢柱。嚴禁摘鉤上道。
6、上道時人員必須在車前或車后上道，兩側嚴禁有人，平巷上道時先上一頭再上另一頭（斜坡段多車落道上道時要自上而下進行處理，對同一輛車，先上坡下方一頭，后上坡上方一頭），嚴禁兩頭同時上道。
7、車輛上道作業時，對有傾倒危險可能的車輛，必須提前在其有傾倒危險的一側打兩根防護柱（φ20cm以上優質圓木），防止車輛傾倒。
8、上道時必須采用杠桿、千斤等專用工具上道，上道工具必須完好，其噸位應與落道礦車噸位相適應。嚴禁使用機車、絞車牽引落道車輛上道。
9、使用工具上道時，每次抬起高度不得超過150mm,每次抬夠高度后，及時將車輛用長度不小于1.2m的道木垂直軌道進行支墊，支墊必須穩固可靠，并要防止滑倒。
10、使用杠桿上道時，根據車輛落道情況，采用杠桿原理，直接用杠桿將車輛抬起上道，上道人員要清除腳底雜物，用力均勻，身體不得伸入杠桿以下范圍，防止拌倒或用力過猛碰傷。杠桿必須完好可靠，嚴禁用鐵質材料器具當杠桿使用。
11、使用千斤頂起重時，應將底座墊平找正，底座及頂部必須用木板或枕木墊好。重物升起的高度不準超過千斤頂的額定高度，無額定高度的千斤頂，螺桿或活塞的伸出長度不得超過全長的2/3，同時使用兩臺及以上千斤頂起重同一重物時，必須使負荷均衡，保持同起同落。
12、架線運輸大巷處理事故時，嚴防身體及使用工具接觸架線，有觸碰架線可能時必須聯系架線停電后再處理。
13、車場處理落道事故時，必須在大巷設好事故信號，關閉好車場阻車器，并設專人警戒，車場內嚴禁進行推兌車等其它任何工作。
六、常用安全設施操作
1、常閉式雷達捕車器操作說明
1）雷達捕車器捕車網正常處于常閉狀態（雷達捕車網升起狀態，信號燈顯示紅燈）。
2）上下車前，絞車司機轉換雷達捕車器捕車網升降壓扣，降下雷達捕車器捕車網（顯示器由“禁行”狀態變為“通行”狀態），斜坡正常行車。
3）上下車作業完畢，絞車司機轉換雷達捕車器捕車網升降壓扣，升起雷達捕車器捕車網（顯示器由“通行”狀態變為“禁行”狀態），禁止斜坡車輛運行。
4）當斜坡發生跑車后，雷達捕車器捕車網自行升起捕車，報警裝置報警。
5）斜坡跑車恢復后，操作下車場復位壓扣（或控制箱上復位按鈕）對捕車網進行復位，捕車網升降按鈕方可正常使用。
6）絞車運行期間上下車場信號工隨時監護雷達捕車器捕車網運行狀況，發現異常立即打點停車處理。
7）斜坡絞車電源系統停電或壓風系統停風時，斜坡不得進行提升作業。
8）為保證雷達捕車器捕車網正常處于常閉狀態，避免出現在停電停風情況時捕車網自動落下現象，要求當班斜坡運輸結束，斜坡負責人必須采取措施將捕車網支穩支牢靠。同時，每班在開工作業前應進行詳細檢查和清理干凈支墊物，確保捕車器正常使用。
2、氣動阻車器操作說明
1）氣動阻車器正常處于常閉狀態，車輛通過后必須及時關閉。
2）操作時，轉換氣動控制柜箱體上的手動轉換開關，實現阻車器打開和關閉。
3）打開和關閉阻車器時，阻車器動作范圍不得有人，必須和車場作業人員聯系好后方可操作。
4）非運輸崗位操作人員嚴禁操作氣動阻車器。同時人員操作結束必須將阻車器關閉（并將轉換閥手柄恢復到原位），確保意外停壓風又突然送壓風時阻車器發生誤動作。
3、常閉式氣動擋車欄操作說明
1）常閉式氣動擋車欄正常處于常閉狀態，車輛通過后必須及時恢復。
2）斜坡上車時，下車場信號工檢查車輛連接、捆綁等無問題后，升起氣動擋車欄，向上車場信號工發出開車聯系信號，待車輛通過氣動擋車欄后及時恢復其為關閉狀態。
3）斜坡下車時，下車場信號工接到上車場信號工下車信號，檢查無問題給上車場信號工回點后，注意觀察斜坡車輛運行狀態，并做好氣動升起擋車欄準備，當下放車輛正常通過上車場變坡點后，升起氣動擋車欄，待下放車輛通過氣動擋車欄后及時恢復其為關閉狀態。
4）上下車場信號工要注意觀察斜坡車輛運行狀態，發現異常立即打點停車，不得開啟擋車欄。
5）斜坡車輛運行期間絞車司機必須放慢車速，與下車場信號工操作（升起或關閉擋車欄）相互配合好。當礦車正常運行到達距擋車欄約5米位置時擋車欄未開啟到通行高度時，信號工及時打點停車，防止操作失誤造成擋車欄損壞。
6）嚴禁閉鎖氣動擋車欄為常開狀態。
七、梭車運輸規定
1、運輸線路信號、通訊
1）所有無極繩連續牽引車運輸線路車場、巷道交叉口和中途躲避硐室，必須設置固定的信號通訊裝置，且具備打點、通話、報警和緊急停車功能。
2）使用專用跟料乘人梭車必須同時配備移動信號通訊裝置。
2、無極繩連續牽引車運輸線路要設置跑車防護裝置，跑車防護裝置使用經集團公司認可的無極繩用底升式雷達捕車器，并必須與絞車操作控制系統聯鎖，擋車欄正常情況為常開式，當發生跑車時防護裝置動作攔截，同時能立即停止絞車運行，反之，擋車欄未復位絞車不能啟動運行。其設置數量如下：
（1）巷道坡度在8°及以下、長度小于200m，且不為單一傾斜坡道的可不安設跑車防護裝置；
（2）巷道坡度在3°以上--8°以下，為單一傾斜坡道且坡長大于500m時，應在坡段下部（或中下部）適當位置安設一道跑車防護裝置；
（3）坡度在8°以上，坡長大于200m時，必須安設跑車防護裝置，各跑車防護裝置之間的距離不得大于300m。
3、無極繩連續牽引車運行管理
1）無極繩連續牽引車司機、信號工(跟車工)、摘掛鉤工，必須經過培訓考試合格后持證上崗。初次培訓應邀請設備廠家工程技術人員授課，講清楚所使用設備的結構性能、工作原理、操作程序、檢查注意事項、維修保養內容、故障排查處理方法等應知應會內容。
2）必須嚴格執行“行車不行人、行人不行車”規定，絞車運行期間嚴禁在巷道內行人，嚴禁違章乘車、扒車、蹬車、蹬繩。
3）安排對不準乘人的梭車進行跟料時，巷道內必須設置躲避信號硐室，硐室間距以相鄰硐室能夠觀察到車輛運行情況為宜。絞車運行時跟料工(信號員)必須躲避在硐室內，交替硐室時必須在停止絞車運行的情況下行走，并用語音通訊與絞車司機取得聯系。
4）嚴格執行誰停車誰解除停車信號的原則，嚴禁在未弄清停車原因和解除停車信號的情況下發送開車信號，嚴禁借點處理故障和事故。
5）梭車牽引列車組不能實現前、后端與牽引鋼絲繩固定的，要使用保險繩對列車組車輛進行脫鉤防護。凡運送液壓支架等大重型設備、物料的列車組，嚴禁有人員乘車。
八、其它未提之處嚴格執行集團公司《礦井小巷運輸管理規定》、《無極繩連續牽引車暫行管理規定》和礦《礦小巷軌道運輸管理規定》、《礦井下主要軌道運輸巷道實施封閉管理規定》等有關規定。
運輸工區
2023年6月2日
第8篇 某礦井安全監控系統斷電管理規定
1、發生瓦斯安全監控設備斷電時,嚴禁解除安全監控系統的故障閉鎖功能進行生產作業。
2、發生瓦斯安全監控設備斷電時,及時通知瓦檢員加大瓦斯檢查力度。瓦檢員應加密斷電影響區域內的瓦斯等有毒有害氣體的檢查次數,并每隔1小時向調度室匯報1次。一旦有毒有害氣體超限,立即對超限區域及受威脅區域撤人與設置警戒,并盡快向礦調度室匯報。
3、監測設備斷電排除后要及時恢復運行,組織安全員、瓦檢員等人員對相關區域瓦斯等有毒有害氣體狀況進行全面檢查,只有當有毒有害氣體正常,監測設備運行正常后才能解除警戒。
4、瓦斯安全監控設備斷電時,礦調度接到請示后對所涉及區域內的施工人員下達停止作業指令,責令相關電鉗工切斷通往涉及區域的所有非本質安全型電氣設備的電源,責令機電部門對停止作業、切斷電源情況進行監督檢查并做好記錄。
6、礦井安全監控系統斷電故障排除后,對其完好狀況要立即進行確認,尤其要對斷電功能及斷電范圍進行確認,確保無差錯。
7、礦調度全面指揮礦井安全監控系統斷電故障的排除,協調處理相關事項。
8、中心站、礦調度室值班員必須堅守崗位,遵守崗位交接班制度,不得脫崗、空崗,發現安全監控系統異常狀態及時處理。
9、任何人員不得延遲斷電故障處理,否則嚴肅追究責任與處理。
第9篇 礦井運輸提升系統的安全管理
(1)機車司機開車前發出開車信號；機車運行中不得將頭或身體探出車外；司機離開座位時，切斷電動機電源，將控制手柄取下，扳緊車閘。
(2)兩臺機車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時，保持的距離應大于100 m。
(3)礦車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，以及前面有車輛或視線有障礙時，應減速，應發出警報。
(4)不得用嚴禁使用的固定車廂式礦車、翻轉車廂式礦車、底卸式礦車、材料車和平板車等運送人員。
(5)用人車運送人員時，不得同時運送有爆炸性、易燃性或腐蝕性的物品，或附掛物料車。
(6)用人車運送人員時，列車車速不得超過4m/s。
(7)乘人車必須關上車門或掛上防護鏈。
(8)乘人車時，人體及所攜帶的工具和零件不得露出車外。
(9)乘人車時，列車在行駛中和尚未停穩的情況下，不得在車內站立或上下車。
(10)帶式輸送機運送人員時，乘坐人員間距不小于4m;乘坐人員不得有站、仰臥和觸摸輸送帶側幫現象。
(11)檢修人員在罐籠或箕斗頂上工作時，必須佩戴保險帶。
(12)在斜巷內遵守行車不行人、行人不行車的規定。
(13)特殊工種掛證上崗，持證開車、蹬鉤。
(14)，斜巷運輸按規定安設、使用聲光信號及“一坡三擋”安全保護裝置，裝置齊全、靈敏可靠。
第10篇 銅礦井下施工的安全管理
安全生產是企業永恒的主題，是一個全社會都在傾力關注，但又是一個沉重的話題。眾所周知，井下施工安全管理是難點和重點、動態性管理，建立健全完善的安全規章制度，周密細致預見性的安全防范措施，提高施工人員安全意識和安全技能知識，加大安全生產投入是確保銅礦井下安全生產的基礎。幾年來，井下生產中出現的幾起重大安全事故，值得我們深思。并非安全措施缺乏、規章制度不嚴，也非領導重視不夠。歸根到底，是工程施工上安全管理執行力度不夠，形式上的東西太多，走過場的現象嚴重。本文結合現場實踐淺談銅礦井下施工中的安全生產管理。
一、井下安全管理工作的不利因素
1、施工隊伍建設不良：施工人員素質參差不齊，施工人員東拼西湊，有的施工人員甚至連自己的名字都不會寫，操作規程安全技能知識全然不知，“三違”現象嚴重，無形中造成管理上難度大。
2、安全意識差、僥幸心理較大：許多施工人員認為干了那么多年都沒有出安全事故，天天機械性的操作憑感覺，不會出現什么問題，包括施工隊的項目負責人和現場管理人員對施工人員的違章現象不當場制止，甚至無意之中助長施工人員違章行為，自身安全意識差，總是忽略細節現象。
3、安全技能知識欠缺：安全教育理論知識講的多，實際安全技能講得少，應急知識、現場自救內容少，培訓力度不夠。由于安全技能知識的欠缺，造成遇到突發事件如何逃生，如何搶救，第一時間如何匯報，怎么樣組織人員采取方案，果斷處理突發事件。
4、安全生產投入少：許多施工項目招投標時，由于外包方對井下施工項目的不可預見費（也就是安全生產措施費用）估算不足，甚至常規的安全措施費用也沒計算在內。造成施工時，因考慮成本核算利潤率的微薄，故人員減少、機械通風費用敷衍了事、打眼時偷工減料，人為上形成工程質量差，存在管理上安全隱患。
5、安全管理人員專職不專、兼職不管：由于受利潤的因素等影響，許多施工隊的專職安全管理員，純粹就是雜工，許多其它工作擠占了安全管理工作，兼職安全管理員根本就不管理不匯報。
6、管理上不到位，不徹底，許多安全管理工作走過場，不注重實效，安全管理不規范，浮于表面現象。
7、施工隊伍班組建設浮淺，沒有班組活動，沒有實質性的管理，井下值班巡查、井下調度虛擬。
二、安全管理工作有利條件
任何事情都要一分為二，安全管理工作有它的難的一面，也應該是有它有利的一面，從目前銅礦生產發展趨勢而言，隨著領導的高度重視，工作環境的大大改善，安全管理力度的加大，施工人員的安全意識提高。同時各廠、管理部門不斷抓安全培訓和教育，安全規章制度的趨于完善，使井下安全管理工作更上一層樓，主要幾個方面體現為：
1、建立健全有效的管理體系：廠設安全管理部門，建立崗位責任制，根據冶金礦山操作規程，確立井下各工種的崗位操作規程，結合實際，制訂了安全管理方面的規章制度。有效的遏制了違章行為，從外包方到班組到銅采礦廠完善了專職安全網絡體系。
第11篇 礦井瓦斯管理的安全檢查
1.主要進風井筒與大巷的檢查
礦井主要進風井筒、大巷，在一般情況下不會出現瓦斯問題，但是，有的進風井筒大巷穿過煤層或在煤層中施工，有的穿過與煤層相通的地質破壞帶，有的距煤層較近、已采區密閉不符合標準要求等，風流中可能出現瓦斯濃度超過0.5%的現象。
檢查時發現風流瓦斯濃度超過0.5%時，要立即通知通風部門和礦總工程師檢查原因并進行處理，當發現有局部瓦斯積聚時；要通知通風部門采取措施進行處理，在20m半徑范圍內停止一切機電設備運轉，在架線式電機車運行的大巷中出現瓦斯積聚時，要切斷電源，進行處理。
2.主要回風井筒與回風大巷的檢查
《煤礦安全規程》第一百七十一條規定，礦井總回風流或一翼回風中甲烷或二氧化碳濃度超過0.75%時，礦總工程師必須立即查明原因，進行處理，并報告（集團）公司總工程師。
第12篇 創新提升安全管理體系著力打造本質安全型礦井
作為我國首座利用世界銀行貸款建設的年產原煤400萬噸的現代化、特大型礦井，潞安集團常村煤礦是一座高瓦斯礦井。
多年來特別是2023年以來，該礦在潞安集團副總經理、常村煤礦礦長王觀昌，潞安集團黨委副書記、礦黨委書記張叢林的團結帶領下，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，認真貫徹“裝備、管理、培訓”并重原則，不斷創新安全管理理念、思路，方式、方法，逐步形成了源頭預防（prevention）、過程控制（control）、安全防護（protection）、應急救援（rescue）“pcpr”的安全管理體系，成功建成了全國首座新型安全防護體系示范礦井，有力推動了本質安全型礦井建設。
強化源頭治理??消滅事故隱患
“安全永遠是煤礦高于一切、壓倒一切的工作，必須牢固樹立安全第一，絕對第一，安全制勝理念。”是1982年畢業于山東礦業學院、在煤礦井下一線摸爬滾打近30年的王觀昌的口頭禪。
常村煤礦始終把安全放在企業戰略發展的首要位置，確立了全面推進安全發展的全新發展戰略，提出了安全發展、高效發展、創新發展、永續發展、綠色發展、和諧發展的科學發展思路，注重超前防范，強化源頭治理，消滅事故于萌芽狀態。
——堅持不斷創新安全理念，實現思想認識的本質安全
作為一座高瓦斯復雜地質條件礦井，常村礦堅持不斷創新觀念、解放思想，2023年該礦進一步提出了“抓好‘十個強化’，推進安全發展”的思路。一是進一步強化安全第一的思想理念。二是進一步強化重大事故預防。三是進一步強化安全投入，提升礦井安全裝備水平。四是進一步強化安全質量標準化與崗位作業標準化建設。五是進一步強化現場的精細化管理，推進正規循環作業。六是進一步強化安全監察，打造精品安監隊伍。七是進一步強化超前管理、超前預控、超前防范。八是進一步強化全員安全教育和安全培訓。九是進一步強化大安全管理格局建設。十是進一步強化應急救援體系建設，把好安全最后一道防線。我們對煤礦安全規律的認識進一步深化，指明了全礦安全工作的前進方向，實現了由安全生產向安全發展的跨越。
——堅持狠抓安全素養技能提升，促進人的本質安全
不斷創新安全教育方式、途徑，堅持狠抓干部員工安全意識、安全責任、安全素養、安全技能培訓，做到經常化、制度化、人文化，干部員工的安全意識不斷強化，安全素養得到穩步提升。
——全面加快自動化礦井建設，促進機電裝備的本質安全
加大安全投入，對主井、副井提升控制系統進行數字化改造，提高了系統的可靠性；對中央主扇、西坡主扇進行改造，增設自動控制的防爆蓋，提高了通風可靠性。引進安全、先進、高效的采掘裝備，所有綜采工作面全部實現電列自移，成功建成大采高工作面。井下所有通風局扇風機、雙電源系統，井下水平膠帶運輸機，全部實現遠程自動控制，安全運行可靠程度明顯提升。
——加大隱患超前治理力度，促進作業環境的本質安全
一是堅持狠抓瓦斯的綜合治理，做到了“四個強化”：
強化通風管理:局部通風機全部做到專用電源、專用開關、專用變壓器、專用電話、專職風機看護工、專門記錄臺帳、專用斷電報警裝置“七專兩閉鎖”，并做到在線實時監控、每周定期切換，消滅了無計劃停電停風事故與無風微風作業。
強化瓦斯抽采:建成永久瓦斯抽采泵站與完善的抽采系統，堅持多種抽采方式。今年將完成瓦斯鉆孔50萬米、抽采瓦斯1000萬方、全礦抽采率40%的任務，實現瓦斯抽采的高標準達標。
強化監測監控：把瓦斯報警濃度從《規程》規定的1%降低20%，做到0.8%報警，前移瓦斯控制的關口；狠抓高素質的瓦斯檢查員隊伍、通風瓦斯監測監控系統、采掘機械機載式瓦斯閉鎖系統建設，構建了高效、可靠的瓦斯監控防線。
強化瓦斯監管：提出“瓦斯超限就是事故，就必須嚴格追查、嚴肅處理”的理念，完善瓦斯預警控制、責任追究、現場監管機制。在后溜機尾架間增設瓦斯探頭，按照機頭、機尾、錯刀和正常推進四個階段、四個速度割煤進行精細化管理，提升了工作面瓦斯管理水平；狠抓工作面試產、回撤等九個環節的現場瓦斯監管，做到變化環節、重點區域瓦斯的規范化、精細化管理。
通過以上措施，常村礦瓦斯超限由原來的每年數百次降低到2023年的1次、今年1-4月份的零超限，消滅了瓦斯事故隱患。
二是堅持狠抓水災的綜合防治，健全了“四道防線”：
建立、完善了三維地震勘探、瞬變電磁勘探、超前物探、超前鉆探“四道防線”，所有開拓掘進工作面堅持做到先探后掘、探掘一體；承壓奧灰水水位、水壓實現了實時自動監控。
三是堅持狠抓煤塵的綜合治理，防塵管理水平穩步提高。
掘進面安裝除塵風機，所有綜采、掘進回風巷均安裝水幕捕塵網與反沖式水質過濾器；s5軌道下山安裝定時噴霧系統，井上下所有固定轉載點都安裝有自動噴霧并實現封閉控塵，使得全礦井粉塵得到了有效控制，檢測合格率達到了90%以上。
四是堅持狠抓頂板管理工作，提升了礦井頂板管理水平。
建成完善的礦壓在線監測系統網絡。在掘進工作面成功開發臨時支護逼幫板裝置、高強高預應力讓壓支護系統，分別獲得國家實用技術發明專利、國家科技進步三等獎；全面推行支護質量負責終身化，檢測工器具配備和使用規范化、錨桿（索）預緊力、錨固力的礦、科、隊三級巡查制度化管理，提高了掘進支護工程質量。在綜采工作面研究開發了三角區小副架支護裝置，實現巷口集中配夜、變頻器自動控制，保證了支架乳化液質量。
五是狠抓精品礦井建設，提升了安全質量標準化水平。
加強工程質量管理，采、掘、開、安工程合格率始終保持100%，精品率90%以上；520大巷，s5、n3軌道上下山建成精品運輸線，井底車場、s5采區車場建成精品硐室。礦井安全質量標準化工作實行趕超跨越，在潞安集團公司多次名列綜合排名第一。
“通過狠抓源頭治理，創造了本質安全的生產環境，消滅了事故隱患，杜絕了重大事故。”常村礦負責安全的分管礦長表示。
強化過程控制??實現有效監管
通過全面推行超前化、精細化、規范化、市場化管理，常村煤礦不斷創新安全管理機制、方式，著力推進微觀工藝控制和正規循環作業，堅持狠抓崗位標準化作業，不斷規范員工作業行為，安全管理水平持續、快速提升，本質安全型礦井建設明顯加快。
——不斷創新安全監管機制，促進管理過程的本質安全
一是積極推行“完善責任，落實責任，層次管理，追究責任”的安全管理模式。進一步細化、明確和落實各級安全責任制，把安全責任層層分解、落實到科隊、班組和崗位。實行嚴格管理、嚴格考核、嚴格追究，嚴格執行各級安全負責制、問責制。
僅2023年，全礦就有12名副隊級以上管理人員由于安全管理不作為受到行政處分，46名員工由于行為不規范受到紀律處分。嚴格執行安全一票否決機制，凡沒有實現安全目標的單位，一律否決單位及其黨政負責人評先選優資格，強化了安全管理力度。
二是積極推行大超前、精細化、規范化管理。對全礦采掘銜接、采區接替、水平接替，瓦斯抽采銜接、機電設備銜接，全礦安全生產作業計劃、停產檢修計劃，全面實行大超前管理、網絡化運行、精準化控制，增進了安全管理的超前性、主動性、有效性。
三是把內部市場化機制延伸到安全管理中。對業務科室查處的安全隱患、創建安全作業環境，作為核心工作量進行“有償收購”；把基層隊組以及員工的作業行為、隱患數量、工程質量、正規循環率、安全質量標準化、各類事故，按照安全：質量：工作量4:4:2的比例，進行“有償收購”管理。從機制源頭體現“安全就是效益，安全就是收入”，改變了重生產、輕安全的傾向。
四是積極推行“四級”巡查管理機制。結合“6s”管理，全面推行各級干部的“三走到”、“三必到”（“三走到”是新擴區、新采區、新工作面走到，新條件、新工藝、新裝備的現場走到，最遠的地區走到；“三必到”是條件變化必到、存在重大隱患必到、問題最多和管理最差的單位必到）管理，完善礦、科、隊、班組“四級”巡查機制，提高了作業現場的安全管理水平。
五是堅持推行紅線管理機制。前移安全管理關口，凡是嚴重違章、重大隱患得不到及時整改，現場監管混亂的，一律立即實行停工、停產、停職“三停”管理。全面推進各級干部的安全管理“每日必做”管理，實現了安全管理的閉合運行、持續提升。
六是堅持狠抓大安全格局建設。堅持把整合煤礦、基本建設、地面生產、后勤服務、大成公司、常村社區納入全礦安全管理范疇，積極構建以安全為中心的大管理格局，加強礦區后勤保障、交通治安、綜合治理、疫情防控，提升了整體安全管理水平。
——堅持狠抓行為規范，促進作業行為的本質安全
一是狠抓員工安全技能培訓。建成國家三級安全培訓機構，強化職工的技能培訓力度，全礦首席技師、優秀技師及初、中、高級工占到員工總數的70%以上，員工持證上崗合格率100%。
二是積極推進微觀工藝控制和正規循環作業。深入推行機電設備點檢制度，采掘生產工藝、工序精細化管理制度，現場定置、定位、定標管理制度，減少了事故影響，保證了安全生產；優化放煤與割煤工序，強化乳化液與泵站壓力、支架和初撐力、工作面“三直一平”管理，2023年綜采面沒有發生一起頂板和瓦斯超限事故，實現了標準作業、規范施工、有序生產。
