第1篇 施工管理中安全、質量和成本三者之間的關系
1 安全管理
建筑施工是高風險行業，安全事故發生率相對較高，在目前高層建筑普遍，建筑造型復雜，大型機械施工等情形下，更加提高了事故發生率。而安全施工的高發生率不光關系企業的正常生產，還會嚴重影響整個企業的聲譽，因此，為保證作業人員生命安全，有效降低事故的發生，必須對安全管理做更嚴格的要求。
1.1 施工中的安全問題
很多企業對安全管理的投入過少，主要表現在缺乏安全人員。有時整個合作企業內部，都存在安全人員嚴重缺編，屈指可數的安全人員無法覆蓋整個工作面，施工現場出現大量安全監察死角。同時，大部分項目部的安全人員多由其他技術、管理人員兼職，這樣，安全員無牢靠職業素質，無法切實展開安全教育訓、隱患排查及安全檢查等具體工作。
項目部技術負責人容易對自身崗位職責存在認識偏差，認為自己的工作只是負責技術管理，而忽視技術同安全的關系。如在編制模板裝拆、外架搭設、臨電布置等相關方案的技術交底時，對于施工安全，多是進行摘抄、拼湊，為應付安全檢查做表面文章，完全不去結合自身項目的實際情況，導致施工中根本無法按所編訂的安全方案進行，最后只能任憑各班組自作主張，就會存在很大的安全隱患。
很多項目部對管理人員及所屬勞務人員的安全考核，會以處罰為主要手段，在處罰力度非常強大的同時，獎勵依據力度小、無實施。這樣，上至管理人員，下至作業班組，都會產生逆反情緒，缺乏糾錯積極性。而且，違規的處罰，通常不是對于違規者本人，一般情況下，罰金的支付者是勞務公司的老板或工頭，這些人很多時候考慮的不是罰款，而是效益，這不但使違規工作人員對罰款缺乏敏感性，而且讓罰款變相成為花錢買違規。
1.2 對策及建議
首先，要加大安全生產的成本投入，主要辦法就是組建起一支完善可靠的安全管理隊伍。這支隊伍中部分人員的組成可以是項目部自行培訓、培養，跟隨其在項目部專職從事安全管理工作，可以是施工企業培養的，在企業各項目部調配使用，還可以由項目承包人從人才市場聘用。培養和挑選好的安全員，重要的是現場經驗，必須結合扎實的專業知識、敏銳的觀察力、較強的協調力記憶極強的責任心，才能承擔安全監管工作。
技術負責人對安全生產的認識不夠常見，但要求他們立即具備所需的相關安全生產知識，也很難做到。這就要求項目主管和部門加強對技術負責人的安全知識教育及安全知識培訓，尤其是重點、難點部位的施工，例如卸料平臺、懸挑架等位置。還要加強在方案編制及交底時是安全工作，技術人員必須在專職安全員，或者安全工程師的協助下，做技術和安全的統一編制，對現場作業面、平面布置的仔細查勘，使得編制出的方案可行、可靠。
對于違規的獎懲應該做到獎罰并重，只要安全生產可以控制并順利執行，在一段所規定的時期內沒有發生的安全隱患和事故，就要由項目部對相關安全管理人員進行獎勵。在罰款方面，嚴格兌現制度承諾，最好能對違規作業人員執行現金處罰，在某種程度上增加經濟刺激手段的力度。同時，對獎罰雙方都應該進行公示，從物質、精神兩方面對施工人員進行控制，即表現出項目管理者對安全的重視程度，還對施工人員起到宣傳、教育的作用。
2 質量控制
要提高建筑工程產品的質量，就必須抓住施工階段的質量控制與管理。建設工程項目施工一般涉及人員、材料、機械等較大的范圍，是一個比較復雜的過程，因此影響建筑成品質量的因素較多，在施工過程中對施工質量的控制就顯得極其重要。就目前的管理模式而言，項目部對建筑施工項目質量控制管理的具體途徑主要是以下三個方面：
2.1 對建設項目技術文件、報告、報表的完整、確鑿進行管理，是項目部對建設工程產品質量進行控制和管理的最主要手段。具體是做好如下內容：驗證技術資質，出具開工報告，編制施工方案、施工組織設計，整理材料質量檢驗證書，收集動態施工統計資料及圖表，協調設計變更、收集變更圖和核定書，出具問題處理報告，檢查工序交接，做好分項、分部工程質量檢查及報告，簽署現場必要的技術簽證、文件等。
2.2 加強現場質量檢查，一般來說，此項工作的具體內容包括：開工條件、工序交接、隱蔽條件、復工條件、確認滿足下道工序、成品保護、日常巡視等。檢查方法要結合觀察、測量和事件記錄并重的辦法，做到細節不放松，重點有記錄。主要根據質量標準對施工產品進行評價，通過現場實測數據與施工規范及質量標準所規定的允許偏差對照，來判別質量是否合格。
3 成本控制
隨著我國的經濟模式向著集約化方向的發展，效益為先的理念日進人心，建筑施工企業在全力保證施工安全、保障質量的前提下，能否做好工程成本的管理，已經逐漸成為企業正常發展的決定因素，本節主要針對建筑施工成本控制提出作者的一些觀念。
3.1 要想做好成本控制，建筑企業必須建立起完善的成本管理與責任體制。在施工項目運行之前，能夠對成本管理中的具體工作以崗位責任制的方式，建立起責任控制系統。就是要從組織上建立由項目經理、各專業施工隊隊長組成的成本控制團隊，把成本控制的責任層層落實到每個成員中，使項目成本控制形成一個面、線、點分明，結構分工合理的管理網絡。系統的組建主要在四個方面：一是明確責任的主體，即具體機構或人員，二是明確主體的責任范圍，即工作和成本控制的范圍，三是明確目標，對各主體的成本控制范圍進行量化評比，四是明確獎罰辦法，定出合理的標準，將成本控制的目標與主體的收入進行掛鉤。上述內容環環相扣，可以通過各種針對具體工程靈活地組織實施，并在生產實踐中不斷發展完善，最終必然可以建立強效的成本監控平臺和體系。
3.2 建筑企業還要具有掌握成本控制的手段，建筑工程施工的隨機性很大，但應始終不忘成本控制的重要性。就作者工作中積累的經驗而言，成本控制的手段一般是由計劃、控制和分析三個階段所構成。
首先，在組織施工之前，依據施工圖、施工預算等資料，編制企業的預計投入的人工費、材料費和機械使用費以及項目、企業管理費等費用，所有費用的合計做為成本計劃。成本計劃必須嚴謹可行，盡量接近最終資金使用限度。
最后，在施工時，要隨時分析工程發生的費用進入實際成本，利用實際成本與相應的計劃成本進行對比，依預算、成本和決算做出實際的利潤率。通過計劃與實際對比，可發現原因并制訂糾正預防措施，從而提高勞動效率和材料利用率，進一步提高企業利潤。可以通過定期召開成本分析會的方式，集思廣益、探索分析成本控制中的問題和解決辦法。
第2篇 基樁工程施工安全管理
1、所有上崗人員體檢率100%，參建人員達到其所在崗位規定的健康標準。
2、必須制定安全管理制度和各種安全技術操作規程，并教育作業人員嚴格遵守。
3、作業人員進入現場作業前必須進行入場安全教育，未經入場安全教育，分包單位負責人不得安排其作業。
4、以書面形式按工種、分部分項進行安全技術交底，交底記錄雙方簽字。
5、進入現場的設備、機具等必須符合安全要求，使用前進行逐臺逐項的檢查驗收，確認合格后方可使用。
6、建立安全檢查制度，每天進行現場檢查，并保留檢查記錄。
7、建立消防安全管理制度，嚴格明火作業的管理程序。
8、加強生活衛生管理，對食堂工作人員作好衛生知識培訓，并作好食堂人員的體檢驗證。
9、作業人員進入施工現場必須穿戴勞保，高空作業操作者要系好安全帶。
10、必須作好施工現場臨時用電工作，嚴格按規定執行，特殊工種作業必須持證上崗。
11、施工現場應保持整潔，材料堆放整齊，設有標識，特殊地段設安全警示牌。
12、生活區必須保持清潔衛生，設置垃圾桶、定期清理，食堂衛生要做到飲食潔凈，防止疾病和食物中毒現象的發生。
13、生活區電氣線路必須符合安全規定，不得私搭亂接。
14、樁的進場碼放控制措施
（1）、樁的碼放場地的地基承載力必須符合要求。
（2）、樁必須有防滾木楔。
（3）、樁的碼放高度不能超過8層。
（4）、樁的兩個支點墊木位置在樁兩側的0.21樁長處。
15、樁機安裝就位控制措施
（1）、打樁機的安裝與拆卸指定專門的專業人員指揮。
（2）、安裝場地的范圍除應保證樁機本身所要求的空間外，還應滿足運輸車輛進出場地卸貨以及起重機進出場地和吊裝部件的需要。
（3）、場地應平整，承載力應滿足吊裝需要。
（4）、吊裝作業人員應經過培訓并持證上崗。嚴禁酒后作業，嚴禁疲勞駕駛、開帶病車。
（5）、吊裝前認真檢查索具及鋼絲繩的完好無損,認真檢查吊點位置是否正確。
（6）、起重機作業時,應專人指揮，現場設置警戒區，嚴禁有人在吊車起重臂半徑作業范圍內經過和停留，嚴禁無關人員進入。
（7）、樁機安裝過程中要嚴格遵守操作規程，服從統一指揮，避免發生因配合不當造成的機械傷害。
（8）、電氣線路安裝要符合安全用電規程，采用'一機、一箱、一閘、一保護'，設備接零保護不得使用工作零線代替。
（9）、合閘前,認真檢查電線線路以及漏保、開關箱、插座和配電盤等接線設施是否存在問題,如有問題,及時修理和更換；
（10）、合閘和拉閘時一定要先關掉用電設備,嚴禁帶負荷拉(合)閘。
16、壓樁控制措施
（1）、壓樁前,認真檢查電線線路以及漏保、開關箱、插座和配電盤等接線設施是否存在問題,如有問題,及時修理和更換。
（2）、吊樁時確保捆綁牢靠，卷揚鋼絲繩在卷筒上的纏繞圈數至少為4圈。
（3）、吊樁時，吊車周圍嚴禁站人，人員盡量遠離起吊的樁段。
（4）、壓樁前，必須確認起重機的吊鉤已脫離吊裝工具，樁機上應加足夠的配重。
（5）、壓樁時操作配合人員手足嚴禁進入壓樁臺與機身間隙。
（6）、一定要在規定的吊臂舉升角內起吊額定的重量，以免吊臂超負載。
（7）、停機超過4小時，必須空載運行3分鐘，無異常現象方可進行工作。
（8）、兩臺液壓泵電機的起動必須相隔8-12秒以上。
（9）、機身升降過程中，應盡量保持水平，以防止四個升降液壓缸伸縮程度不一，（相差不得超過100mm）而造成損傷機件事故。
（10）、當停止壓樁，有人在夾樁箱下作業時，務必將壓樁支撐臺上的兩個保險銷轉動后推出插入夾樁箱旁的保險槽中。開始壓樁后將保險銷抽回，并向相反方向傳動。
（11）、壓樁過程中隨時檢查樁的垂直度與機身的水平情況。
（12）、作業時隨時檢查油壓，油溫是否正常。（壓樁油壓最大24.8mpa，起重機油壓最大16mpa，油溫35-55度之間），發現異常情況應立即停機處理。
（13）、停止作業時，要切斷電源，鎖好機門。
（14）、工作前一定要檢查配重梁與每個懸臂間螺桿聯接的松緊，確保聯接可靠。
（15）、壓樁時嚴格按照壓樁操作規程操作；嚴格控制液壓壓力,保證液壓壓力小于額定壓力。
（16）、浮機時嚴禁操作起重機，除駕駛室操作人員外，其它人員立即離開樁機及其下方，并與樁機保持2-3米的距離。
（17）、壓樁時不宜用樁機拔樁，必須進行時，須先分析確認拔樁力小于66噸，以免發生樁機傾覆。
（18）、合閘和拉閘時一定要先關掉用電設備,嚴禁帶負荷拉(合)閘；
（19）、操作轉換時應嚴格按照操作規程操作，先釋壓后轉換；
17、樁機移位控制措施
（1）、認真檢查電線線路以及漏保、開關箱、插座和配電盤等接線設施是否存在問題,如有問題,及時修理和更換。
（2）、移動打樁機時,要用正確的方法拖動電纜,防止拉壞絕緣皮造成漏電。
（3）、行走的短船與長船必須落在較平整的地面上，中間不允許有小面積的堅硬物體。
（4）、設備移動時,嚴禁碾壓電纜,設在地面上的電纜要有保護措施。
（5）、合閘和拉閘時一定要先關掉用電設備,嚴禁帶負荷拉(合)閘。
（6）、在打樁機移位時嚴格按照打樁機操作規程操作,防止樁機發生傾覆。
（7）、每次轉換工地時，要確保使每個安裝升降油缸懸臂的大鉸座上加固大螺桿的大螺母盡量旋緊。
18、接樁控制措施
（1）、作業前認真檢查電線線路以及漏保、開關箱、插座和配電盤等接線設施是否存在問題,如有問題,及時修理和更換；
（2）、合閘和拉閘時一定要先關掉用電設備,嚴禁帶負荷拉(合)閘；
（3）、嚴禁疲勞駕駛,酒后作業;嚴禁開帶病車輛及設備;吊車要由專業的專人指揮；
（4）、吊裝前，先檢查夾具、索具及其它設備是否完好無損，否則必須及時修理和更換，夾樁時，認真檢查夾具是否夾牢樁頭，以防樁體擺動和脫落；
（5）、接樁時絕對不允許隨便扳動手柄，以免樁落下傷人；
（6）、焊樁時操作人員一定要勞保穿戴整齊，并嚴格按電焊操作規程操作，防止受到灼傷和輻射傷害。
19、樁機檢（維）修控制措施
（1）、打樁用所有設備必須設專人定期保養，并做好記錄。
（2）、檢修樁機時，必須先將樁機的長短船完全落地并進行斷電后，再進行檢修。起重機檢修時，應將起重動臂縮回，起重臂平放，支撐在配重塊或其它墊塊上。
（3）、電機沒有完全停機時不能捆扎或維修泄露的管接頭；電機沒有完全停機時不能用手感查找泄漏口。
（4）、維修電氣系統時，一定要按照電工規則進行電氣系統維修并且安排有資格電工維修，嚴格遵循用電安全操作規程。
（5）、進行焊接維修時，首先斷開設備上的所有電器電源開關；周圍環境不能存有易燃易爆物品。
（6）、進行焊接維修時，電流不能從長船經升降油缸傳遞到其它部位，不能從其它部位經升降油缸傳遞到長船，電流不能經油缸傳遞，油缸的缸桶與活塞桿之間不能有電流通過；
（7）、焊接部件時，不能通過搭接物傳導電流，應將焊接電流直接引導部件上。
（8）、在油缸附近進行焊接作業時，必須將油缸活塞桿伸出缸筒的部分用石棉布包扎起來，防止發生火災。
20、打樁工程雨季施工措施
（1）、在打樁工程施工前，先制定詳細的、完備的雨季施工方案；
（2）、在打樁工程施工前，先進行場地平整、壓實、道路硬化工作，以便樁機的行進；
（3）、在場地的四周做好排水系統，且并作好雨后的疏導工作，以便雨水順利地排出場地，減少因雨季原因影響的工期延誤；
（4）、樁機臨時用電要符合臨時用電規范：電纜線不超負荷；配 電箱符合規范要求，在必要的地方（電焊機）用塑料布或其它防御設施進行覆蓋，用來防雨，避免因潮濕漏電、短路等事故情況；
（5）、在中雨以上天氣，為保證工程質量和施工安全，不進行基樁施工；
（6）、風力在５級以上的大風天氣也不進行基樁施工。
第3篇 安全文明施工措施費管理辦法
第一條 為提高公司施工安全生產、文明施工水平,維護人身和財產安全,為公司的安全生產文明施工提供資金保障,根據《建筑法》、《安全生產法》、《建筑工程質量管理條例》、《建筑施工安全檢查標準》、《重慶市安全生產條例》等法規、文件,結合我公司實際情況,經公司安全環保委員會研究決定,在公司在建項目試行安全生產、文明施工措施費用單列的制度。
第二條 安全文明施工措施費(以下簡稱措施費)是為了確保施工安全文明生產必要投入而單獨設立的專項費用。安全生產、文明施工措施費專用于保障工程項目安全生產和文明施工,實行專款專用,不得挪作他用。
第三條 安全生產、文明施工措施費不得隨意增減。安全文明施措施費的立項,原則上由公司具體掌握。工程項目開工初期,項目部必須按照輕、重、緩、急和實用的原則制定出安全生產、文明施工計劃、措施、方案,以及措施費的支出計劃,報公司安全環保辦公室審核,經公司安全環保辦公室審核通過后,所列費用方可計入項目安全文明施措施費。各種安全技術設備,由各單位安排專業人員購買,歸口物資部門驗收、管理,用于改善施工(生產)作業環境和機械設備的安全狀況等。
安全生產、文明施工措施費用根據勞動部、全國總工會發布《安全技術措施計劃的項目總名稱表》、《建筑施工安全檢查標準》(jgj59-99)制訂,其包括的范圍如下:
安全生產、文明施工措施費用涵蓋工作內容:
一、文明施工措施費用涵蓋范圍:
㈠按規定需設置的施工現場圍檔及簡單裝飾,大門、五牌一圖(即工程概況牌、管理人員名單及監督電話牌、消防保衛牌、安全生產牌、文明施工牌、施工現場總平面圖)的費用。
㈡施工現場臨時設置的辦公室、宿舍、食堂、衛生間、沐浴室、娛樂室、倉庫、加工場水電設施等按規定標準設置的費用。
㈢封閉施工、施工道路及場地的硬化、外墻腳手架底座及出入口洗車槽的硬地化費用。
㈣現場污染源的控制、設立洗車槽、粉塵控制、噪音控制、施工垃圾入池、生活垃圾入桶加蓋、排水措施、除四害措施費用。
㈤宣傳欄及不擾民措施的費用。
二、安全生產措施費用涵蓋范圍:
㈠安全資料的編印、安全施工標志的購置及宣傳欄的設置(包括報刊、宣傳書籍、標語的購置)費用;
㈡安全培訓及教育費用;
㈢“三寶”、“四口”及臨邊防護的費用;
㈣施工安全用電的費用,包括:標準化電箱、電器保護裝置、電源線路的敷設、外電防護措施等;
㈤起重機、塔吊等起重設備(含井架、龍門架)及外用電梯的安全防護設施(含警示標志)費用及卸料平臺的臨邊防護、層間安全門、防護棚等設施費用;
㈥施工機具防護棚及其圍欄的安全保護設施費用;
㈦水上、水下作業的救生設備、器材及臨邊防護、警示設施費用;
㈧搶險應急措施;
㈨交通疏導、警示設施費用;
㈩消防設施與消防器材的配置及保健急救措施費用;
(十一)提升架體安全網的購置費用;
三、按國家、施工所在省、市規定的其它安全生產、文明施工措施所涉及的費用。
第四條 安全文明施工措施費,公司每年按固定資產折舊額的5%控制,各單位編制計劃時不得大于本項目固定資產折舊的4%;公司按緩、急統一平?。按規定的設備使用年限和價值,屬固定資產的,各單位按固定資產管理辦法予以驗收和管理,并計提折舊。屬低值易耗品的,分期計入成本。對于中標工程,中標合同中有相關單列約定的,項目部應嚴格按照相關約定執行(中標合同中安全生產、文明施工措施費未進行約定的工程項目,安全生產、文明施工措施費用按照當地地方政府參考費率標準采用差額定率累進計費方式計取)。
第五條 各單位須嚴格按照國家及施工所在省、市有關標準、規范的工作內容及預定的計劃方案,完善安全生產和文明施工措施。
第六條 公司、項目兩級安全管理部門、財務部門,要做好此項專用資金提取、使用的監督檢查,凡不符合《安全技術措施計劃的項目總名稱表》規定的,一律不得擅自列入安全文明措施經費;凡批準下達的安全技術措施,當年必須落實。此項將作為公司年度安全考核的重要依據之一。
第七條 對不按規定使用措施費或安全文明措施落實不到位的單位,公司依照有關規章制度給予處分處罰,發生傷亡事故,塵毒嚴重,危害職工身體健康的,應首先追究單位領導和有關人員的責任。
第八條 本辦法自2004年10月1日起執行,由公司安全科負責解釋。
第4篇 某鋼筋工程安全文明施工管理措施
鋼筋工程安全文明施工管理措施
1.施工過程中嚴禁交叉作業,工人進入現場必須戴好安全帽。
2.安全護欄沒有作好前不準進行鋼筋綁扎。
3.施工中,預留洞口必須封閉,工人施工時注意洞口是否封閉好,不準在預留洞口處停留。
4.現場施工中不準從高處扔東西,高空作業(超過2m)必須系好安全帶,沒有安全防護欄嚴禁進行高空鋼筋綁扎。
5.雨天施工時應注意防滑,穿防滑鞋并有防滑措施。
6.現場施工時,不準大吵大鬧;夜間施工時,有噪音的機械必須停止作業施工。
7.動用電焊時,必須先到項目專職安全員開動火證,現場響應人員進行看火和施焊,持證上崗;電渣壓力焊接機具設備的外殼應接零或接地,焊接過程中要防止焊劑或焊包鐵水外溢傷人,施焊中,注意安全,采取有效的絕緣和防護措施,露天放置的焊機應有防雨遮蓋。工作結束后,切斷電源,檢查操作地點確無引起火災危險方可離開。
8.鋼筋吊裝時,嚴禁在塔吊下站人;吊點位置正確,吊鉤牢固;超過五級風時,嚴禁吊裝;吊裝過程中,遵循輕起輕放的原則,信號工必須嚴格遵守塔吊使用規程。
第5篇 建筑施工安全目標管理
為了貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和加強施工現場安全標準化的管理，落實安全生產責任制。企業必須建立起一支高素質和穩定的安全技術干部隊伍，確保施工安全的順利進行。
1、控制目標
（1）死亡、重傷、人為機械事故為零；
（2）年輕傷亡率低于8‰；
（3）無食物中毒；
（4）創文明安全工地各項達標90%以上。
2、計劃目標
（1）x月x日—x月x日開展三級入場教育。
（2）x月x日—x月x日開展施工現場100%戴安全帽，100%系安全帶雙百活動。
（3）x月x日—x月x日開展“全國安全生產周”活動及上級部門開展的安全生產月活動，接受有關部門組織的文明安全工地驗收及安全生產紅旗工地檢查，推動施工現場小責任區整潔，大現場文明標準化管理。
（4）x月x日—x月x日開展架子搭設標準化、預防高處墜落專項教育和施工用電預防觸電傷亡專項教育活動及文明施工教育。
（5）x月—x月份開展小責任區整潔，大現場文明標準化檢查活動，迎接下半年文明安全工地復查及驗收。
（6）x月x日—x月x日開展百日安全生產無事故活動，重點開展對“三寶、四口、五臨邊”雨期施工及冬期施工教育管理活動；
（7）x月x日—x月x日進行安全生產總結，表彰當年安全生產文明施工管理先進集體與個人。
3、機構人員
（1）建立安全生產領導小組：以項目經理為組長，書記、執法經理為副組長，分包隊長、工長、技術人員、安全人員等為成員，組成的現場管理領導小組。
（2）執法監督部下設安全組：設組長一人（安全人員按以下要求設置）負責對項目安全生產的管理和檢查。
○12萬平方米以下的工程設專職安全員1名;
○22—6萬平方米的工程設專職安全員2名;
○36—10萬平方米的工程設專職安全員3名;
○410萬平方米以上的工程設專職安全員4名;
（3）施工現場根據工程大小配備2-5人組成安全整改隊,負責施工現場安全問題的整改。
（4）分包管理:分包單位100-300人必須有專職安全員一名;300-500人必須有專職安全員兩名,每天到執法監督部由執法部長統一進行業務指導和管理。
（5）班組長、分包專業隊長是兼職安全員，負責本作業班組工人的健康和安全，負責消除本作業區的安全隱患，對施工現場實行責任目標管理。
第6篇 大型硐室施工中的安全管理
陜西建新煤化有限責任公司 建新煤礦副斜井井底車場:一、二號交岔點、換裝硐室寬9.18米、高9.88米，長43.3米，s掘﹦81.5㎡。一號交岔點為180下山，施工難度非常大。這幾個大硐室都處于泥巖和粉砂巖層中，泥巖松軟破碎，易坍塌、風化，遇水浸泡成泥。掘進過程中，破壞了巖石的原始應力平衡狀態，圍巖為尋求二次平衡，產生了巨大的幫、頂壓力。如果頂板管理稍有失誤，支護不當，施工方法不當。巷道就會在巨大的頂、幫壓力作用下，發生冒頂、片幫，甚至大面積塌落，將會給施工人員安全帶來嚴重威脅，甚至重大傷亡。對生產，工程質量帶來不可估量的損失。
但這幾個大型硐室，設計永久支護為砼砌碹，厚度600㎜，砼強度等級c30，掘進過程中沒有任何支護。硐室斷面大又長，如果采取短掘短砌，掘進長度每次最少得4米，4米空頂，不采取臨時支護，安全就沒有任何保證。一次砼澆灌3米，最少得凝固2-3天，才能向前掘進。這種施工方法，一是，空頂作業，安全沒有保證，也不符合煤礦安全規程。二是，工序多，施工慢，工期長。三是，放炮易把碹胎打倒，再次立胎難度大，碹胎又立不到要求位置。四是，砌碹接茬多，工程質量沒保證。
在這種情況下，我提出，增加初期支護，初期支護采用全斷面錨網噴支護,錨桿采用ⅱ級螺紋鋼筋∮20×2100mm，間排距800*800mm，菱形布置，對錨桿用樹脂藥卷全長錨固，掛∮6㎜盤圓鋼筋網，網格140*140㎜。網片搭接不小于100㎜，噴砼厚80㎜，砼強度等級c20，這個方案得到領導和設計院工地代表同意。這個方案實使后，一掘、一錨、一噴，沒有空頂作業。安全有了保證，掘進可以連續把一個硐室掘完后，再澆灌砼。砼澆灌也可以把一個硐室連續澆灌完。實使的結果表明，施工安全、工程質量有保證，工效提高了30%多。
在副斜井井底車場和一、二號交岔點、換裝硐室等硐室工程施工中，始終貫徹“安全第一，預防為主，綜合制理”的安全生產方針。
從2008年9月23日開始認真開展，陜建煤司發(2008)年023號關于開展“百日安全”活動。
今年施工幾個大硐室，安全工作做的好，效果高，一是礦領導重視。二是，深入開展“百日安全”活動。三是，礦領導每周二組織一次全礦安全大檢查，把檢查的所有安全隱患發通知，限期整改。整改結果，報監理復檢。把所有的安全隱患消除在萌芽狀態。
做到一工程一措施，為了使施工人員對工程了解更深刻，分單項工程制了 平面圖、剖面圖、斷面圖。對掘進、錨網噴支護、砼砌碹都制訂了明確的安全、質量要求。
對打眼放炮、錨網噴支護、砼砌碹、通風、瓦斯、綜合防塵、防火、運輸管理。逐項制訂了安全技術措施。對每項措施，都貫徹到每一位施工人員。對安全做到群防群治，層層落實責任，一級向一級負責。對每項措施都狠抓落實，常抓不懈。定期檢查安全隱患，對發現的所有安全隱患必須限期整改，對整改結果都要進行復查。把所有的安全隱患消除掉。
認真開展各項安全活動，通過開展活動，把安全工作搞的洪洪烈烈，有聲有色。從2008年9月23日開始到12月31日，以陜建煤司發2008年023號關于開展“百日安全”活動通知精神為指導，貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，繼續深化“二安三個一”、“安全閉環管理”，加強隱患排查治理工作，確保實現全年安全生產目標。
我們的措施:
1、在每周召開的安全生產會議和每次班前會上學習貫徹，陜建煤司發(2008)023號文件、《煤礦安全規程》、《施工安全技術規程》等安全知識，充分認識開展“百日安全”活動的重要性和必要性。
2、繼續深化“二安三個一”、“安全閉環管理”，加強隱患排查治理工作。
3、井下以頂板管理為重點，嚴禁空頂作業，做到一掘、一錨、一噴。抓好通風、運輸、瓦檢、機電、文明施工。
4、地面以防凍、防火、防煤氣中毒管理為重點，抓好兩堂一社和環境衛生，施工材料堆放整齊。
5、做到“一炮三檢”、“一炮三泥”、一炮三哨。
6、加強火工品管理，當班用不完的雷管交火藥庫，用不完的火藥存放在火藥箱內，并加鎖。
7、每周二進行一次安全大檢查，對檢查發現的隱患及時排除。
8、活動結束后，作好活動總結和評比工作，對活動中表現突出的班組和個人進行獎勵。
第7篇 建筑物施工現場安全管理規范
1鋼結構制作安裝
1、避免車輛傷害:嚴禁違章指揮、疲勞作業,駕駛員要嚴格按照操作規程駕駛車輛,不允許使用帶病車輛;
2、避免起重傷害:索具要牢固、綁扎要合理、吊點選擇要恰當,嚴禁違章指揮吊車操作,嚴禁在吊車起重臂作業范圍內停留;
3、避免高處墜落:采取安全防護措施,勞保穿戴要整齊,盡量避免由于外力影響造成的墜落事故;
4、避免灼傷、觸電傷害:按操作規程操作,勞保穿戴整齊,焊件未冷卻不得觸摸,焊接作業前檢查焊機把線是否完好,勞動用品、作業環境不能潮濕,發電機絕緣要完好,焊機漏保不能失靈,使用電動工具不能漏電,開關箱用電要符合要求,焊接鋼筋時防護措施要得當,以防弧光輻射。
2磚混結構
1、避免高處墜落事故:安全防護措施要得當,勞保穿戴要整齊,避免由于外力影響造成的墜落;
2、避免車輛傷害:指揮要妥當,不準疲勞作業,駕駛員要按操作規程駕駛車輛,嚴禁使用帶病車輛;
3、避免機械傷害:鋼筋加工機械操作要注意安全,砼攪拌機運轉時加料及操作人員距離運轉的攪拌機不能過近;
4、防止觸電:漏保不能失靈,移動電纜拖拉時絕緣不能損壞,電纜不能被設備碾壓,開關箱用電要符合要求;
5、避免物體打擊:砌筑時高處小心落物,腳手板及砌筑工具小心滑落。
第8篇 加強施工升降機安全管理規范
隨著我國基本建設規模的不斷擴大,建筑施工的機械化程度日益提高建筑施工技術發生了日新月異的變化,垂直運輸設備,尤其是施工升降機在建筑施工中得到了普遍的使用。近年來施工升降機的惡性事故時有發生,其根本原因在于管理措施不到位,缺乏科學性指導,安全檢查工作中應列為重點檢查的內容。我站根據以往發生的事故案例和現場檢查中經常發現的問題,總結出施工升降機應該重點檢查的關鍵部位和內容,現簡述如下,供大家參考。
2、關鍵檢查項目
(1)架體結構
檢查架體結構,應查看基礎及標準節連接螺栓緊固情況,螺栓按規定設置雙螺帽或彈簧墊,各部件焊縫完好無裂紋;附著桿件應按照說明書要求的材質、規格設置,不應任意更改。附著桿間距應符合說明書要求,一般為6m一道;附著桿的連接方式及緊固方式應按說明書要求執行,不得隨意變更。安全檢查過程中發現,有用鐵絲和鋼筋代替螺栓或銷軸的現象。這種做法是非常危險。
(2)圍欄門
圍欄門應裝有機械聯鎖裝置,使吊籠只有位于底部規定位置時圍欄門才能打開,且在門開啟后,吊籠不能啟動。有相當多施工升降機,在吊籠接近圍欄門時,吊籠底部壓住一根橫梁向下運動,通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟,這是不允許的,很容易給圍欄外附近的人造成傷害。
(3)停層
施工升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設置,在高處等候的施工人員很容易發生墜落事故。在設置停靠安全防護門時,應保證安全防護門的高度不小于1.8m,且層門應有聯鎖裝置,在吊籠未到停層位置,防護門無法打開,保證作業人員安全。而目前施工現場普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門,這是很危險的,應引起重視。
(4)鋼絲繩端部固結
很多施工現場由于安全意識淡薄,采用繩卡固定時,繩卡數量、卡距、繩間設置、尾端長度等隨心所欲,不按標準,致使本來只有80%~85%固接強度的接頭打折扣,留下安全隱患。
(5)傳動系統
升降機的機械傳動系統可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分(渦輪、蝸桿減速箱)和錐鼓式顯示器的離心制動部分,是封閉式的。其它部分是開啟式的。封閉部分不易檢查,現場只能看一下變速箱是否漏油,開啟部分的檢查與檢測不同,應安全檢查涉及的點多面廣。第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大,一般控制在0.2-0.5mm左右,齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴重都是很危險的,升降機的運行和制動力都要通過齒輪齒條傳遞,嚙合深度不夠、磨損嚴重或軸向錯位過大,都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低,發生斷齒事故。在實際安全檢查過程中發現,升降機的齒輪齒條只掛住齒尖,嚙合面連1/3都達不到,這是非常危險的。嚙合間隙的調整主要靠齒條導輪和導軌滾輪的正確定位。檢查過程中應注意導輪與齒輪的間隙不應太大,一般為0.2-0.5mm,滾輪與導軌的間隙也要控制在0.2-0.5mm。電梯運行應該平穩,無異響,無明顯的震動。
(6)安全開關
升降機的安全開關都是根據安全需要有圍欄門限位、吊籠門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。在一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞后不及時修復,就等于取消了這幾道安全防線,埋下了事故隱患。例如吊籠要裝載長東西,吊籠內放不下需伸出吊籠外,因而人為取消門限位或頂門限位,在上述安全設施不完善或不完好的情況下,照樣載人載物,這種違章作業是拿人的生命開玩笑,為了避免事故隱患的發生,希望使用單位領導加強管理,嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全可靠性,杜絕事故的發生。
(7)吊籠頂部控制盒
吊籠頂部應設有檢修或拆除時使用的控制盒,對變速升降機只允許吊籠以低速運行。在使用吊籠頂部控制盒時,其它操作裝置均不起作用,但吊籠的安全裝置仍起保護作用,控制盒安裝非自動復位的急停開關。這一條主要針對sc型施工升降機。很少企業的產品能同時滿足五項規定:包括一些有名的設計單位設計的產品。不滿足這五項規定,有什么壞處呢有可能由于安裝、維護人員的誤操作,而造成安全事故。希望有關使用單位對施工升降機進行對照檢查,尤其是老產品,如不符合上述規定的應積極采取措施進行改造。
(8)電路保護
電路應設有斷錯相保護裝置及過載短路、漏電保護器。過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當電壓降、過電壓、電氣線路出現錯相和斷相故障時,保護裝置動作,施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機維修人員,不及時排除引起過欠壓錯相保護裝置動作的故障,而是把保護裝置取消或短接,使其不起作用,給設備留下事故隱患,有一些早期產品根本沒有該保護裝置,建議應予以配備,施工升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。
(9)防墜安全器
防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件,要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生,保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的,出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量,臨界轉速時測量,彈簧壓縮量的測量,每臺都附有測試報告,組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗,在工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期),還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢,有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做,都認為自己的防墜安全器沒有問題,可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗和送檢呢使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器的好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞,日常運行中是無法確定其是否好壞的,對那些超過期限的防墜安全器,建議還是早些送檢和定期試驗為好,只有做到心中有數,才能將惡性事故防患于未然。
3、結束語
建筑施工升降機是較大型的垂直運輸設備,以往的事故案例和血的教訓是很深刻的。
第9篇 施工升降機使用安全管理措施
【摘要】自1846年第一部工業用水壓式升降機出現,隨后其他動力的升降裝置緊跟著很快出現了。近年來隨著我國工業的蓬勃發展,施工升降機也越來越多的被使用在建筑行業領域,與此同時施工升降機在使用過程中的的安全問題越來越多不斷的通過血的教訓引起我們的高度重視。本文通過對施工升降機的危險性分析談論了一些安全技術管理措施。
關鍵詞 施工升降機危險源分析、安全技術、安全管理
引言:根據資料四川成都“10.15”較大安全事故,造成7死1傷;福建霞浦“10.30”重大安全事故,造成12人死亡;湖南長沙“12.27”重大安全事故,造成18死1傷。吉林梅河口'8.16'重大安全事故,11名工人當場死亡。山東濟南西客“10.23”重大安全事故,造成轎廂內18人不同程度受傷。這些群死群傷的安全事故給人民的生命和國家的財產造成重大損失。通過圍繞施工升降機在使用過程中事故多發頻發的原因,筆者認為應該從以下方面行分析:一是對施工電梯使用過程中的危險源分析而后對癥下藥進行預防;二是對施工電梯各關鍵部位進行深入研究利用安全技術措施進行預防.
一、施工電梯使用過程中危險源分析 我們利用lec法對施工施工電梯在使用過程中進行風險評價d=l×e×c危險源辨識見(附表1)
d-風險值(d>320極其危險,不能連續作業,d160~320高度危險,要立即整改,d70~160顯著危險,需要整改)
l-發生事故的可能性大
e-暴露于危險環境的頻繁程度
c-發生事故產生的后果)
二、對施工電梯各關鍵部位進行深入研究
通過附表1危險性分析我們會發現在電梯使用過程中存在如下重大危險源:
1、載人載重超過規定荷載(d=120)
隨著科技的發展越來越多的施工電梯內部安裝了超載信號指示燈及音響。通過這樣的超載報警器來限制超載問題。超載裝置可以通過有級的開關裝置也可以通過連續變化的壓磁裝置或應變電阻片式的裝置進行控制,只要電梯超載時均應發出超載的閃爍燈光信號和斷續鈴聲,與此同時是正在關門的電梯停止關門并開啟,直到多余的人員退出電梯轎廂,不再超載時才會熄滅燈光信號和鈴聲,并重新關門啟動運行。
2、司機無操作證、上崗證(d=120)
根據國家建設部建質[2008]75號文件,為加強對建筑施工特種作業人員的管理,防止和減少生產安全事故,按照《安全生產許可證條例》、《建筑起重機械安全監督管理規定》,從事建筑施工特種作業人員必須取得建設主管部門頒發的特種作業人員操作資格證書后,方可上崗。3、基礎無排水措施(d=135) 根據各升降機基礎軸線定位圖放出定位軸線及基礎邊線,獨立基礎應按方案要求預埋基礎鋼筋進行定位。同時要求基礎標高高于地板至少30cm并對基礎進行排水處理。所有的基礎砼要求一次澆灌完畢,澆水養護7天,砼強度達到70%以上才能安裝設備;
4、信號不明確、無照明(d=135)
(1)傳統的建筑工地呼叫電梯方式為:吶喊、敲擊鋼架管、投扔磚塊,增加了不安全因素。現在有了無線呼叫系統,只要輕輕按下每個樓層的呼叫器,升降機里面的司機就可以知道哪個樓層的呼叫。(2)在施工電梯口安裝36v安全電壓的施工照明大大提高了施工電梯夜間作業安全性。
5、防高墜(d=240)
(1)限位器
a.圍欄門限位器;當吊籠上升離開最低位時,機械聯鎖使圍欄門會自動鎖死不能打開。電聯鎖使圍欄門在開啟狀態下,升降機應該無法啟動。
b.進料門、出料門機電聯鎖。機械聯鎖使門在吊籠升降過程中打不開,如果能打開,顯然是聯鎖失靈;電聯鎖使進料門在升降過程中打開,則吊籠會自動停止,如果不能自動停止,說明電聯鎖失靈。
c.停層層門應能可靠鎖閉,只有在吊籠停靠時才能打開。并且高度應超過1.80m,防止人頭探出門外。可以將門栓制作在層門靠吊籠的升降通道一側,使在層站等候的人夠不到門栓無法打開層門,只有當吊籠停靠時,由吊籠內的人員才能打開門栓。這樣也便于工地管理,并落實責任到人。
d.極限開關,不能只試驗開關是否有效,還必須分別檢查開關與上、下極限撞塊的碰撞位置是否準確,動作是否靈敏、可靠。極限開關動作以后,不能自動
5、防高墜(d=240)
(1)限位器
a.圍欄門限位器;當吊籠上升離開最低位時,機械聯鎖使圍欄門會自動鎖死不
能打開。電聯鎖使圍欄門在開啟狀態下,升降機應該無法啟動。
b.進料門、出料門機電聯鎖。機械聯鎖使門在吊籠升降過程中打不開,如果能打開,顯然是聯鎖失靈;電聯鎖使進料門在升降過程中打開,則吊籠會自動停止,如果不能自動停止,說明電聯鎖失靈。
c.停層層門應能可靠鎖閉,
只有在吊籠停靠時才能打開。并且高度應超過1.80m,防止人頭探出門外。可以將門栓制作在層門靠吊籠的升降通道一側,使在層站等候的人夠不到門栓無法打開層門,只有當吊籠停靠時,由吊籠內的人員才能打開門栓。這樣也便于工地管理,并落實責任到人。
d.極限開關,不能只試驗開關是否有效,還必須分別檢查開關與上、下極限撞塊的碰撞位置是否準確,動作是否靈敏、可靠。極限開關動作以后,不能自動復位,因為它切斷了總電源,使吊籠上、下都無法啟動,只能靠手動恢復。并且,在吊籠下行碰到緩沖彈簧前,下極限開關須首先動作。
e.上、下限位開關是分別控制上升電路和下降電路的兩個開關。檢查時要分別看到它們的碰撞過程是否準確、靈敏、可靠。并且上限位開關動作后,吊籠上部安全距離須符合要求即不小于l=1.8+0.1v2 (m),v為吊籠運行速度。對極限開關和上、下限位開關的檢查,均不能只用手動方法代替極限開關和上、下限位開關的檢查過程。因為在以往的檢查中,發現有沒裝撞塊或撞塊錯位的實例。
f.防斷(松)繩限位的安裝有多種形式:
有依靠偏心繩輪碰觸的,當出現斷(松)繩事故時,繩輪向重心方向倒下壓動限位開關切斷電源使吊籠停止運行。有靠鉸鏈式繩輪碰觸的,鉸鏈式繩輪應有倒向控制彈簧,保證在斷(松)繩事故狀態下繩輪向限位開關方向傾倒。
g.籠頂逃生門安全開關,在吊籠的頂部,有一個供安拆人員上下或緊急情況下籠內人員逃生的活動板門并配有上下用的扶梯,升降機在運行過程中,為保證安全,必須將籠頂門關閉,因此活動門裝有限位開關,以保證籠頂門在關閉狀態下運行。
h.電纜保護架的安裝間距不應大于6米,間距過大時,遇到大風天氣,電纜會被風吹偏擺,掛在腳手架上,使吊籠無法下降,嚴重時會將電纜掛斷造成事故。
i.急停開關安裝在司機操作的控制面板上,供緊急情況下(在其它限位開關失靈時)使用。按一下急停開關,升降過程中的吊籠應能立即停止。
(2)防墜器
防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件,要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生,保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠一年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期),還必須送到有相關資質的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。使用滿五年強制報廢。對那些超期服役的防墜安全器,必須送檢和定期試驗,只有做到心中有數,才能將惡性事故防患于未然。設備管理人員首先必須查看安全器上的標識牌和檢測報告,看是否在有效的標定期限內,是否超過壽命期。在這些檢查都沒問題時,還應檢查與安全器相適應的安全裝置,即安全鉤和齒條背后的防脫軌擋塊,能保證安全器齒輪中心到齒條基準線的實際距離與其理論正確距離之差以及齒輪與齒條在齒寬方向上的重合長度滿足下列要求: a.在正常情況下,距離之差不應大于齒輪模數的1/3。 b.在吊籠導向滾輪、背輪失效的情況下,距離之差不應大于齒輪模數的1/2,重合長度不應小于齒條寬度的90%。要求在吊籠的導向裝置失效的情況下,還能保證安全器的小齒輪不脫離齒條,最高位的一對安全鉤必須安裝在最低位的驅動齒輪之下。
三、結束語
目前我國很多企業對安全的投入仍然不足一直以為安全投入就是花錢沒有效益。其實安全最基本兩大功能就是 直接減輕或免除事故或危害事件給人、社會和自然造成的損傷,實現保護人類財富、減少無益損耗和損失的功能; 保障勞動條件和維護經濟增值過程,實現間接為社會增值的功能。因此安全不僅帶來含價值因素的經濟效益,還帶來包含非價值因素(健康、安定、幸福等)的社會效益。通過近年來國家對安全工作的重視我相信安全工作會做的更好,讓安全工作更好的為整個社會服務。
第10篇 市政工程施工安全管理措施
引言
市政工程多數在城市內施工,戰線長、露天作業、交叉施工、交通和環境影響大多是市政工程不同于其他建設類工程的一個顯著特征,這也使得市政工程的安全管理有著顯著的不同。
一、市政工程的特點
要做好市政工程的安全管理工作,首先要對市政工程的特點有所了解,然后才能有針對性的采取相應的對策。市政工程的特點可以概括為以下幾點。
1.1作業場所多變,作業環境復雜
市政工程施工既有城市立交等高空作業,也有地鐵等地下空間施工;既有跨河流的大橋施工,也有穿越山體的隧道工程;既有一次性作業,也有改造、整治等維護內容;既有主體工程,也有管線配套施工;既有郊區空曠的作業場面,也有市區交通擁堵地段的作業環境。因此,市政工程的作業環境有著相當程度的復雜性,這給安全管理提出了較高的要求。
1.2高處作業難度大,影響面廣
城市市政高架、橋梁項目施工,不僅存在高空作業,而且往往下方兩側道路作為車輛、行人的交通通道,通行不斷,對腳手架安全、高空吊裝等都產生較大影響。安全事故一旦發生,往往可能傷及過往車輛及行人,影響面大,給社會帶來一定損害。
1.3施工作業方法多樣性
由于地理條件、地質情況等的不同,即使是同一種作業項目,其施工作業方法也可能不同,這也導致了安全技術及安全管理上可能存在很大的不同。
1.4作業環境差
市政工程由于露天作業情況較多,受天氣、溫度影響較大,氣候的變化往往會嚴重影響到施工和生產安全。此外,受交通的影響,不少市區工程本身存在著較大的交通安全隱患。
1.5人員安保知識貧乏
目前,市政一線工人大量從農村中農民轉化而來,缺乏市政工程施工經驗,自身安全保護知識缺乏,對不良行為自控能力較差,人員流動性大,缺乏一系列的安保知識教育和安保制度的約束,容易造成這類群體中安全事故的發生。
1.6分包管理漏洞較多
市政工程存在不少分包情況,公司往往僅派幾個技術人員到現場配合管理。人員配備本身不足,分管安全的專業人員更是少之又少,使得分包情況難以在施工期間建立和落實企業責任制,對工程質量和安全管理產生了較大影響。
二、安全管理體系的建立
為了確保施工安全,需要依據市政工程的作業環境、作業方法、作業人員等生產特點建立嚴格而有效的施工安全管理體系,來避免或減少一般安全意外事故和輕傷事故,最大限度地確保施工中人員和財產的安全。
2.1思想保證
做好安全管理工作,首先要處理好安全與思想的關系。常言道:思想是人體的靈魂,思想決定行為。人們做事,也總是離不開思想的指導。我國將“安全第一,預防為主”作為安全生產的總指導方針,也正是要求我們從思想上要高度重視安全生產,采取各種可能的措施,將可能發生的意外事件或安全事故扼殺在萌芽狀態,以最大可能地減少人民群眾的生命財產損失。
要通過經常性的安全教育,從思想源頭上提高職工安全作業意識,提高職工安全技術水平和知識。安全教育首先要提高職工對安全生產重要意義的認識,以增強關心人、保護人的責任感;其次職工必須熟悉施工工藝、方法,施工生產危險區域及其安全防護的基本知識和注意事項;再次就是結合自身工種特點,加強安全操作規程,安全技術知識包括特殊作業安全防護的培訓教育。
2.2技術保證
市政工程的特點決定了施工生產中的安全技術涉及面廣泛,需要解決的問題多樣。技術保證就是要在對施工要求與安排、施工環境、技術設計、監控管理的要求以及相關事故研究的基礎上,針對可能存在的事故要素(不安全狀態、不安全行為、起因物、致害物和傷害方式等),通過整理、分析、評價,建立起適應安全生產管理要求的、科學的技術保證措施,以控制或消除施工生產過程中的意外情況發生,杜絕重大安全意外事故和傷亡事故,避免或減少一般安全意外事故和輕傷事故,最大限度地確保建筑施工中人員和財產的安全。
在貫徹實施安全技術措施時,要認真進行安全技術措施的交底;安全設施、防護裝置實施應列入施工任務單,責任落實到班組個人,并實行驗收制度;加強對安全技術措施實施情況的檢查,并建立與之匹配的獎懲制度。對于大型體或大面積、結構復雜的重點工程,除在施工組織總設計中編制安全技術總體措施外,還應編制單位工程或分部分項工程安全技術措施,詳細制定有關安全方面的防護要求。
2.3組織保證
企業負責人是安全生產的第一責任人,對安全工作全面負責。企業負責人應在企業內部設置安全組織機構,機構的設置要體現高效精干,有較強的責任心,有豐富的現場實際經驗,便于統一指揮、步調一致。機構負責監督、檢查、指導企業的安全生產執行情況,確保安全指令的順利下達,安全措施落實以及安全防護設施的到位。同時負責查處企業安全生產中違章、違規行為,負責對事故進行調查分析及相應處理。
一般來講,安全組織機構的具體設置視企業的規模而定。大中型企業要有獨立、專業的安全管理機構,小型企業則根據具體情況,可只設置兼職工作人員。對于工程隊比較集中、工種不多、作業簡單的項目,安全管理機構可只設到隊一級,下面設一名專職安全員。對于大規模、復雜的項目,則相應組成相當規模的管理組織,配備足夠的工作人員,要保證組織機構行之有效。
2.4制度保證
安全規章制度是安全管理的一項重要內容,俗話說,沒有規矩不成方圓,制度保證就是要在企業的經營活動中實現制度化安全生產管理。安全制度的制定依據要符合安全法律和行業規定,制度的內容齊全、針對性強。企業的安全生產制度,應體現實效性和可操作性,反映企業性質;應明確界定各級部門在安全生產工作中的責、權、利;應面向生產一線貼近職工生活,讓職工體會并理解透徹。
一部合理、完善、具有可操作性的管理制度,有利于企業領導的正確決策,有利于規范企業和企業職工行為,有利于指導企業生產一線安全生產的實施,提高職工的安全意識,加強企業的安全管理,最終實現杜絕或減少安全事故的發生,為企業的生產經營和生存與發展奠定良好的基礎。
三、結語
總之,在實際工程中,工程管理人員要抱著維護企業的社會信譽和經濟效益、國家和集體財產以及職工生命安全的態度,科學管理,規范施工,統籌好安全與生產、安全與質量、安全與速度、安全與效益的關系。因此,安全管理工作意義重大、任重道遠,管理者應不斷深入地研究和探討,把安全生產貫徹到企業管理的每一個環節,使施工過程中發生事故的可能性減小到最低限度,從而有利于安全生產目標的實現。
第11篇 臨近營業線施工安全管理辦法
第一章 總 則
第1條 為切實加強集團公司新線建設、既有線改造、地方工程等臨近營業線施工安全管理，強化施工地段營業線行車安全控制，建立臨近營業線施工安全共保體系，確保營業線行車安全，按照鐵道部《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》（鐵運〔2010〕51號）等有關規定，制定本辦法。
第2條 臨近營業線施工納入營業線施工安全管理范疇。主要指新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等與既有線平行、交叉、接入，在既有線兩側一定范圍內（包括上跨、下穿既有鐵路的橋涵）或鐵路安全保護區內，涉及既有線安全和正常使用的施工。
第二章 施工類別的劃分
第3條 臨近營業線施工分為三類：
1.臨近營業線進行以下影響營業線設備穩定、使用和行車安全的施工，列為a類施工，必須納入集團公司施工計劃。
（1）吊裝作業時侵入電氣化鐵路接觸網桿外側2米、非電氣化鐵路信號機立柱外側1米范圍（以下簡稱“營業線設備安全限界”）的施工。
（2）架設或拆除各類鐵塔、支柱（包括立信號機柱）及接觸網桿等在作業過程中侵入營業線設備安全限界的施工。
（3）開挖路基、線路注漿、cfg樁等影響路基穩定的施工。
（4）需要對臨近的營業線進行限速的施工。
（5）線路撥接、臨近營業線的爆破施工、在營業線裝卸橋片或跨越營業線搬運鋼軌、軌枕、信號機柱、水泥電桿等大型路料設備的施工。
2.臨近營業線進行以下可能因翻塌、墜落等意外而危及營業線行車安全的施工，列為b類施工。b類施工應設置防護設施并經集團公司主管部門審批后，納入臨近營業線施工安全監督計劃；確不能設置防護設施且侵入營業線限界的，納入集團公司施工計劃。
（1）使用高度或作業半徑大于吊車、挖掘機至營業線設備安全限界之間距離的吊車吊裝和挖掘裝載作業。
（2）影響鐵路通信鐵塔、基站、通信信號中繼站及供電鐵塔、支柱等基礎穩定的各類施工。
（3）臨近營業線進行現澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設腳手架、膺架等施工的設備和材料翻落后侵入營業線設備安全限界的施工。
（4）營業線路塹地段有可能發生物體墜落、翻落侵入營業線設備安全限界的施工。
（5）臨近營業線3米范圍內的大型機械施工作業。
3.臨近營業線進行以下可能影響鐵路路基穩定、行車設備使用安全及可能危及營業線安全的施工，列為c類施工。
（1）人工開挖基坑和人工挖孔樁施工。
（2）臨近通信、信號及供電光、電纜溝10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。
（3）上跨鐵路電力、通信線路下方的施工。
（4）綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入限界的施工。
（5）路基填筑或棄土等施工。
（6）其他涉及營業線行車設備穩定的施工。
第三章 施工計劃編制及實施
第4條 施工單位上報的臨近營業線施工計劃，應初步判定施工類別，并報集團公司主管部門預審，核定項目類別。屬于a類及b類納入集團公司施工計劃的施工，按照《營業線施工安全管理及天窗修實施細則》有關規定執行，按ⅲ級施工規定強化安全管理，其月計劃、日計劃審查、審批、發布程序與現行月度施工計劃公布的施工項目相同。屬于b類不納入集團公司施工計劃的施工以及c類施工，需編制施工安全監督計劃，并組織實施，實施步驟執行“一表三書”。
第5條 施工安全監督計劃編制
1.b類不納入集團公司施工計劃的施工及c類施工，由施工單位依據集團公司審查通過的施工方案，將次月本單位臨近營業線施工計劃中不納入集團公司月度施工計劃的施工項目進行匯總，填報《臨近營業線施工安全監督計劃表》（附表1），經本單位主管部門領導審核蓋章后報集團公司項目管理機構或建設單位審核。
2.經集團公司項目管理機構或建設單位審核同意后，報相關設備管理單位審核。
3.經相關設備管理單位、建設主管部門、業務主管部門審核后，報運輸處審批，下達月度臨近營業線施工安全監督計劃（以施工計劃附件形式下發）。
4.臨近營業線施工安全監督計劃不需申報施工日計劃，實際施工時間有變化時，由建設單位（項目管理機構）提前2天以電報的形式通知有關部門、單位。
5.未納入“臨近營業線月度施工安全監督計劃”的施工項目確需施工時，按照以上申報程序，由項目主管部門提前7天報運輸處，運輸處以電報形式公布。
第6條 施工安全監督計劃的實施及信息反饋
1.施工單位按批準的月度施工安全監督計劃，提前3天向建設單位（項目管理機構）報送《施工開工通知書》（附表2）。建設單位（項目管理機構）對施工單位、內容、計劃進行核對，在2日內向相關車務、機務、工務、電務、通信、車輛、水電，以及施工、監理等單位，下發《臨近營業線施工監護通知書》（附表3）。
2.工務、電務、通信、水電等設備管理單位接到《臨近營業線施工監護通知書》后，由主管安全副段長組織相關業務科、安全科對開工項目的施工組織方案、安全協議、開工報告等進行審核，達不到施工條件要求的不準開工。達到施工條件的，設備管理單位調度下達《臨近營業線施工安全監管指導書》（附表4），指派現場監管人員按時到達施工現場進行監護。車間、工區在沒有接到單位調度下達《臨近營業線施工安全監管指導書》的情況下，不得擅自派人監管或防護。
3.施工現場由施工單位設置《臨近營業線施工監護登記簿》（附表5），由施工單位負責人主持，相關設備管理單位的現場監管人員必須按規定于施工開始前40分鐘到達施工現場進行簽到。監護人員未到達現場或未進行簽到，施工單位不得提前擅自開始施工。施工單位作業完成后，經施工負責人、監管人員共同確認停止施工，并進行離場確認登記后，方可撤離施工現場。
4.施工單位必須按批準的施工安全監督計劃組織實施，相關設備管理單位、行車組織單位、建設管理機構、集團公司相關業務處、安全監督檢查機構根據此計劃進行安全監督、檢查。
（1）設備管理單位作業人員、工務線路安全檢查員、監管人員日常檢查時，對轄區范圍內臨近營業線的各種施工，要認真記錄，發現新開工、無計劃施工（包括嚴重違章施工）作業項目時，要及時與段調度核對，段調度對未下達《臨近營業線施工監護通知書》的施工，立即報段領導，并及時向建設單位（項目管理機構）和屬地安全監察大隊報告。如發生漏報情況，列有關單位與施工單位同等責任。
（2）機務段接到《臨近營業線施工監護通知書》后，對照集團公司批準的月度施工安全監督計劃，運用車間提前編制施工地點、施工項目、機械作業等信息，按照機車交路，在“機車乘務員出勤指導傳達”（由機務段按規定制作，乘務員出乘時攜帶）中專項提示。列車運行中，機車乘務員按照標明的施工地點加強瞭望、鳴笛，發現險情立即采取停車措施。發現有未納入“機車乘務員出勤指導傳達”的施工作業或列車通過時施工機械未按規定停止作業時，立即使用列車無線調度通信設備報告就近車站，由車站轉報列車調度員，調度員按重要信息反饋程序通知屬地安全監察大隊進行核實處罰。
（3）監理單位接到《臨近營業線施工監護通知書》后，要及時安排專職監理人員進場，按照批準的施工組織方案，實施對施工單位保證營業線行車安全和工程質量的過程控制管理。
5.施工單位每日將施工進度情況向建設單位施工調度和設備管理單位進行報告，建設單位（項目管理機構）施工調度收到施工單位的進度報告后，對施工作業地點改變的（施工地點前后移動超過800米），經核實準確后，每日12時前將次日臨近營業線施工地點變更計劃，通過局域網以《施工地點變更通知書》（附表6），發到相關車務、機務、工務、電務、通信、車輛、水電、地區安監大隊等監管單位，機務段運用車間據此編制施工地點、施工項目、機械作業等信息，按照機車交路，在“機車乘務員出勤指導傳達”中專項提示。其他監管單位根據專業監管需要，據此安排監護人員進行監護，對無計劃施工的，按照規定的程序立即反饋。
第7條 對于臨時產生的臨近營業線施工，施工單位須提前7天向集團公司主管部門提報施工計劃及施工類別。計劃提報前須經設備管理單位、施工配合單位會簽。集團公司主管部門對計劃進行審查并編制臨時施工監督計劃，運輸處以電報形式下達臨時監督計劃（涉及lkj數據變化的施工不得少于20天）。
第8條 臨近營業線施工方案審查的強制性規定
1.臨近營業線施工方案必須按規定程序進行預審，未按規定程序進行預審的施工方案集團公司不予審查。
2.施工方案未經集團公司審查通過的，運輸處不得安排其施工計劃。
3.審查批準的施工方案如需變更，影響施工及營業線行車安全時必須由集團公司主管部門重新組織審查。
4.施工方案中涉及受力結構的計算，必須經設計單位或施工單位局級技術主管部門驗算、簽認。其中施工單位內審必須經工程局總工程師組織，并經工程局技術負責人簽認。
5.新建跨越營業線大型橋梁等對營業線安全威脅大、工序復雜的施工項目，應按不同的實施階段分步編制專項施工方案進行審查，其中防護棚架（現澆支架）的搭設、拆除必須有設計資質的單位編制專項施工方案進行審查。否則，不予對防護方案進行審核。
第四章 施工安全管理責任
第9條 臨近營業線施工的禁止性規定
1.施工方案未按程序審批通過，未辦理營業線施工安全審批的（含變更施工方案），未納入施工計劃的，禁止施工。
2.施工單位未與鐵路設備管理單位簽定施工安全協議，禁止施工。
3.各施工項點規定的施工單位負責人不到現場（或未簽到），安全員、技術員、防護人員未到場禁止施工。
4.可能發生施工人員、機具、設備和材料侵入鐵路限界、影響供電設備安全的施工，未采取有效物理隔離措施的，禁止施工；臨近營業線大型機械、臨時構筑物、起重設備吊臂旋轉、索具斷裂未采取可控防傾倒、旋轉、斷裂等措施的，或未按規定設置防護設施的，禁止施工。
5.相關施工作業人員未經鐵路臨近營業線施工安全培訓，新進場的施工隊、施工機械操作人員未經培訓和安全教育考試不合格的，禁止施工。
6.集團公司有關部門、設備管理單位和施工、監理單位檢查發現存在危及營業線安全的問題責令停工的，施工單位未整改或整改完未經檢查單位確認，禁止復工。
7.凡施工單位未將作業計劃提前告知監理、建設單位（項目管理機構）及相關設備管理單位安全監管人員未到施工現場的（或未簽到的），禁止施工。
8.施工方案明確要求設置現場和駐站防護的，施工現場必須設立應急標牌，標明防護車站應急電話、簡明應急防護程序，必須配備對講機、口笛、信號旗、防護服等相關防護用品,否則禁止施工。
9.對b類不納入集團公司施工計劃的施工項目，既未納入月度臨近營業線安全監督計劃，也未上報運輸處以電報形式公布下發，禁止施工。
10.施工單位未與設備管理單位進行技術交底，禁止提報施工監督計劃，嚴禁開工。
11.施工單位未按照“施工安全協議”內容，設置規定的安全防護設施，禁止開工。
12.夜間施工未達到夜間施工條件，禁止施工。
13.無封鎖計劃的臨近營業線的爆破，禁止施工。
第10條 臨近營業線施工責任體系
施工單位是臨近營業線施工安全責任的主體。集團公司相關部門按專業分工，負責牽頭建立臨近營業線施工安全聯控機制，組織相關單位加強臨近營業線施工安全監督和管理，對臨近營業線施工安全負有監管責任；相關單位必須按職責加強對臨近營業線施工的日常安全管理，對施工安全負主體管理責任。
1.集團公司主管部門職責：
建管、運輸、工務、電務、機務部門是臨近營業線施工的主管或牽頭部門。
（1）項目開工前，項目主管或牽頭部門召集相關業務處、建設單位（項目管理機構）、設備管理單位、安監室、施工單位、監理單位等召開施工方案審查會，對施工項目和影響范圍進行界定，審核施工安全控制措施，提出控制措施落實要求，建立臨近營業線施工安全管理、監管責任落實組織體系。
（2）審核建設單位（項目管理機構）對施工方案的審查，組織相關部門和單位審查建設單位（項目管理機構）、設備管理單位、監理單位已完成預審的施工方案。
（3）協調解決建設、施工過程中存在的問題。
（4）定期組織對臨近營業線施工安全的檢查、督導。
2.建設單位（項目管理機構）職責：
建設單位（項目管理機構）是臨近營業線施工管理的主體單位，對臨近營業線施工安全管理負主體責任。
（1）負責組織對施工、監理單位各級管理人員進行安全教育和培訓，學習鐵道部、集團公司關于營業線施工安全管理的有關規定，特別是臨近營業線施工的禁止性規定；施工單位入場前，要積極組織設備管理單位對施工防護等人員進行培訓，培訓合格后，持證上崗。
第12篇 橋梁滑模及翻模施工安全管理要點
在現代的橋梁施工當中,特別是橋梁的下部結構施工當中,主要的施工工藝主要有兩種即滑模和翻模施工(也包括翻爬模施工),而相對這兩種施工工藝來說都各有得的優缺點,對于不同的施工單位也有著自己的一套成熟工藝,而選擇適合于自己的施工方法和手段,下面就滑模與翻模施工在生產中如何進行安全控制,闡述說明一下。
首先還是讓我們熟悉一下滑模與翻模施工的工藝。
滑模施工工藝簡介
滑模系統通常由提升設備、模板系統和操作平臺系統及配套設備組成。而滑膜施工工藝如下:
1、滑模組裝
(1)在橋墩基礎頂面上將混凝土鑿毛清洗,接長豎向主筋,綁扎提升架橫梁以下的橫向結構筋。搭設枕木垛,定出橋墩中心線。
(2)在枕木垛上按設計要求安裝模板和提升架,將套管固定在提升架橫梁下部.繼續安裝操作平臺、千斤頂及頂桿等。頂桿需穿過千斤頂心孔到達基礎頂面。
(3)提升整個系統,撤去枕木垛,將模板下落就位,再安裝其他設施。注意套管底部與基礎表面要接觸緊密,并用砂漿將周圍圍起來,以免灰漿漏進套管內。外吊腳手架應在滑模提升適當高度后安裝。
2、澆注墩身混凝土:
滑模施工宜采用低流動或半千硬性餛凝土。分層均勻對稱澆注混凝土,同時采用插人式振搗器進行搗固。避免振搗器觸及鋼筋、頂桿和模板,禁止在模板滑升時振搗混凝土。以防止坍塌變形。
3、滑模提升:
在滑模施工的整個過程中,模板的滑升可分為初升、正常滑升和終升3個階段。
(1)初升最初灌注的混凝土的高度一般為60-70 cm,分2--3層澆注,約需3-4 h,隨后即可將模板緩慢提升5 cm,此時,應對滑模系統進行全面檢查。包括提升架的垂直度和水平度是否滿足要求,圍圈的連接是否可靠,系統的變形是否在允許范圍內,模板接縫是否嚴密,操作平臺的水平度是否達到標準,連接螺栓是否松動,千斤頂工作是否正常,頂桿有無彎曲現象等。發現間題要及時修正和完善。
(2)正常滑升待各項檢查完畢并符合要求后,可進入正常滑升階段。各項作業之間要緊密配合。
(3)終升當模板滑升至離墩頂標高1m左右時,滑模進人終升階段.此時應放慢滑升速度,并進行準確的操平和找正工作,保證最后澆注的一層混凝土頂部標高和位里準確。
4、綁扎鋼筋及豎向筋接長:
模板每提升一定高度后,即要穿插進行接長頂桿及綁扎鋼筋的工作。此項工作應在滑升間隔時間內完成,以免影響施工進度。
翻模施工當中需要有塔吊配合進行上模板的倒換,在橋梁施工中首先將墩身分成等高的節段,分段澆注。根據分段高度,將外側模板設計成與分段等高的2或3節,配合1節內側模板。澆注完成頂節混凝土后,拆除底節模板,將其接于頂節模板之上,繼續進行混凝土施工,如此循環,直到墩身完成。用塔吊提升物料和模板。使用混凝土泵泵送混凝土。墩內設置鋼管支架,支撐于墩內隔板上(初次需支撐于承臺上),用于支撐接長鋼筋的定位、工人操作平臺和墩內隔板混凝土澆注的支撐。支撐與模板的配合使用方法上述翻模施工原理一樣,如此往返外模上下倒換施工,直到澆筑墩身封頂。
從上述情況不難看出,滑模施工與翻模施工當中安全控制要點:
分述一下兩種施工的安全控制重點:
滑模施工安全控制重點
1、模板組裝
在模板組裝時刻注意工作平臺必須調平與對正,平臺上設備、材料應均勻布置,以保持平臺荷戴均衡,避免造成平臺傾斜與扭轉;液壓提升系統的安裝必須嚴格按技術要求進行,確保安全;電氣設備安裝必須作好接地保護和防止雷擊措施。模板提升到夠安裝吊架高度時,應及時安裝吊架和綁扎的安全網以及四周圍欄。
2、滑模施工工作平臺提升
初升是滑模組裝并灌注混凝土入模達到一定高度后的第一次提升。正確掌握初升時機極為重要,及時與各施工人員進行溝通,確保安全提升。在檢查各項正常工作后進入正常提升,提升后各個施工人員要互相協調,臨時用電和各類機械要進行不間斷的運行,做到設備的維修保養。
3、模板的拆除
拆除順序:按與滑模組裝的相反順序進行;
拆除安全注意事項:
①拆除工作應在停工處理后進行;
②拆除前必須在內鋼環與輻射梁下面墊4-6塊混凝土塊并用木楔楔緊;
③先拆除平臺上堆放的各種設備和器材;
④吊梁、收坡裝置與提升支架拆除前,應將安全網內側綁扎在輻射梁上,以利作業安全;
⑤拆除工作必須嚴格對稱進行,邊拆邊運走,一時運不走的應整齊地放在內鋼環上部,輻射梁與內鋼環的連接螺栓必須最后拆除,以防傾覆事故發生;
⑥拆除工作系高空作業,人員必須系安全帶,吊運器材應綁扎牢固,慢運輕放,防止損壞;
⑦拆除工作完后,應將零件及時清洗干凈,涂油分類存放,并補充損耗零件。
4、其他的一些安全措施
①做好施工過程的安全技術交底,使操作者熟悉理解施工過程中的危險因素和施工操作規程,提高操作者的安全應變技能。
②定期進行安全教育,提高全員的安全生產意識。
③進入施工場地必須戴安全帽,危險高空作業必須戴安全帶。
④操作盤和輔助盤要設護欄,盤面經常保持清潔,以防墜物傷人。
⑤指定專人經常檢查設備情況,按時對滑輪、軸及鋼索加黃油,確保設備使用安全。
⑥做好電氣設備管理工作,防止漏電事故發生。
⑦經常檢查液壓管路,發現破損即時更換,防止高壓油管傷人。
⑧滑模系統要做好防雷接地,防止發生雷擊事故。
1、模板組裝
模板經過設計保證支架強度、剛度和穩定性,能足夠的支撐上面施工作業人員和設備的重量,組裝過程中應嚴格的按照吊裝和現場施工的要求進行控制,嚴格安全管理并做到安全、平穩的、順利的安裝完畢模板。
2、電梯塔吊的安裝
使用最大起重5~15t的自升式塔吊,一般要結合橋梁上部施工要求而定。如果考慮相鄰墩墩身施工使用,則相應加大塔吊起重能力。使用1~2t載重的電梯。電梯、塔吊升高時,要根據設備使用要求,設置附臂,將立柱固定于墩身上。
3、翻模的翻、轉、拆施工
外模翻拆時,先抽出拉桿,然后卸除模板的連接螺栓,將模板向外拉出。高空作業時,要預先用倒鏈將模板吊在上面的模板上,并拉緊,防止模板突然脫落。待外模完全與混凝土脫開后,用塔吊微微吊起外模,將倒鏈解下,然后將模板吊到模板修整處進行修整,用塔吊將模板吊起,進行安裝。安裝方法同前述。
4、其他一些安全控制重點
a.建立了安全交底、監督檢查、事故處理、考核獎懲制度,由專職安全員監督各個部門的安全職責和監督檢查、考核,定期召開的安全生產小組會議決定重大問題,并由各部門執行,安全員將此增列入監督檢查內容,進行日常管理。
b.根據危險源辨識的結果,工程部制定安全交底卡,將模板安裝拆除、鋼筋定位安裝、混凝土澆筑等安全規程逐項進行安全交底。安全員對檢查出的安全隱患跟蹤整改結果,不達到要求不許施工。
c.根據每月的安全檢查紀錄,評定各個橋墩施工工區的安全工作,評定結果計入月度綜合考核之中。
d.在墩身的內外側模板以下沿墩壁混凝土各安裝一圈防落網。沿外側模板背面的平臺欄桿安裝一圈防護網,其高度可以使上下平臺空間間全部被罩住。在模板邊角處,防護網連接在一起,不留空檔。墩內支架在工作高度范圍水平安裝3層防落網。
e.外側模板的背面安裝兩層固定的操作平臺,模板拼裝后平臺形成環形,便于通行,在固定位置設置人洞,供人員上下。墩內側的鋼管支架上用木板搭設5層操作平臺,用于內模安裝、拆除、混凝土修整、鋼筋定位、安裝、混凝土澆筑等作業。
f.在墩身側面安裝電梯,載施工人員和管理人員上下墩身作業面。電梯的軌道用附臂固定在已澆筑完成的墩身上,并隨施工進展不斷升高。在電梯軌道的頂面安裝行走通道,與模板上的平臺連接。
g.用隔離網將墩身周圍的一定區域隔離為禁入區,墩身施工期間禁止入內,僅允許在非施工期間,由專人負責清理區域內的落物。隔離區隨墩高增加而擴大。
h.安全注意事項:塔吊升高時,按照要求設置鋼附壁,不可超過要求的間距;安裝模板時,將模板固定后方可解除吊繩;拆除模板時,用鋼絲繩系在塔吊吊鉤上,并將模板用倒鏈吊在上面的模板上,防止模板脫落時的劇烈晃動,模板完全脫開后,再用塔吊吊起;模板安裝期間,要有防風繩;每個高空作業人員必須配備安全用品,并正確使用;遵守安全用電和機械操作規程;如果道路必須通過隔離區,則要搭設防護通道;模板的操作平臺上必須設置護欄,并加防護網。
通過上述的一些特點對滑模施工和翻模施工有了些了解,而二者的不同點就是在于兩種施工工藝的工作原理不同,對于不同的施工工藝時,應該對安全控制重點有所側重和區別對待,控制的側重點如下:
滑模施工安全控制側重點
1、在整個支架滑升時注意液壓系統的穩定性,有足夠的支撐力來支撐整個平臺的向上滑升。液壓系統的同步性也是不可忽視的問題,解決不好會造成嚴重的后果。
2、人員上下平臺施工時要采用外墻腳手架搭設之字走道,便于人員的上下。
3、平臺四周要進行有效的防護和維護,不斷的加固四周的防護欄桿。
翻模施工安全控制側重點
1、如果有塔吊和施工電梯進行協調作業的話,對于塔吊和施工電梯要進行檢驗,合格后方能投入使用。
2、進行翻轉模施工時,最為危險,人員要系好安全帶,如果安全帶不夠長度,應該延長安全帶長度,加裝安全繩。確保拆模人員的安全。
3、四周平臺隨著模板拆裝,模板外延必須設置好防護欄桿,并且經常檢查,以防出現不牢固的地方,出現危險。
4、泵送的混凝土嚴禁附著在塔吊上面,以防在進行混凝土作業時對他調的穩定性造成影響。
滑模施工和翻模施工都是橋梁施工中很常見的兩種不同施工工藝,各有優缺點,在正常的施工時滑模施工要比翻模施工的速度快,且在安全性能上要優于翻模施工,不過滑模施工施工要求較高,技術復雜些,并且成本要高,翻模施工雖然速度不占優勢,但是技術成熟簡單,經濟成本較低。也受到相當的歡迎,安全控制中也不難控制,主要是高空作業和臨邊防護。不論是滑模施工還是翻模施工都應該將個不同的安全控制重點進行區別和辨識,逐步的服務于整個施工現場,確保安全無事故。
