汽車市場調研報告怎么寫
一、全球汽車市場概覽 2024年的全球汽車市場呈現出多元化的發展趨勢，電動汽車（evs）持續引領增長，傳統燃油車市場份額逐漸收縮。新興市場的購車需求旺盛，尤其是亞洲地區，推動了整體市場的擴張。此外，自動駕駛技術的進步和智能網聯汽車的普及也成為行業關注的焦點。
二、電動汽車市場 隨著電池技術的突破和政策扶持，電動汽車的續航里程增加，充電設施完善，消費者接受度不斷提高。特斯拉、比亞迪、寧德時代等企業成為市場領導者，競爭格局日益激烈。
三、自動駕駛技術 各大汽車制造商和科技公司如waymo、cruise等在自動駕駛領域的研發投入加大，l3和l4級別的自動駕駛車輛逐步進入商業化階段。法規環境的演變和消費者安全意識的提升將影響這一領域的發展速度。
四、智能網聯汽車 5g網絡的普及為智能網聯汽車提供了更強大的技術支持，車輛與車輛、車輛與基礎設施之間的通信能力增強，提升了駕駛安全性和便利性。汽車制造商和科技公司合作開發車聯網解決方案，打造新的商業模式。
五、市場挑戰與機遇 供應鏈不穩定、原材料價格上漲、環境保護法規趨嚴等因素對汽車行業構成挑戰。碳中和目標推動新能源汽車發展，數字化轉型為行業帶來新的增長點。企業需靈活應對，創新商業模式以抓住市場機遇。
六、區域市場分析 北美市場在自動駕駛和電動汽車領域保持領先地位，歐洲市場注重環保法規，推動電動車普及。中國市場規模龐大，增長潛力巨大，而印度和東南亞等新興市場則展現出強勁的消費需求。
開頭結尾怎么寫
開頭：
2024年，全球汽車市場正經歷一場深刻的變革，技術創新和消費者需求的演變正在重塑行業版圖。從電動汽車的崛起，到自動駕駛技術的快速發展，再到智能網聯汽車的廣泛應用，汽車行業正步入一個全新的時代。
結尾：
展望未來，2024年的汽車市場將繼續在轉型的道路上邁進，企業需要不斷創新，適應不斷變化的市場環境。無論是技術創新還是市場需求，都將為汽車行業帶來無盡的機遇和挑戰。在這個充滿活力和變革的時代，讓我們共同見證汽車行業的嶄新篇章。
汽車市場調研報告范文
第一篇 汽車市場調研報告2250字
一、市場概述
20__年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質和服務之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經之路。首先政策退市的影響持續，三包政策有望出臺，市場環境更為嚴苛。其次新車繼續增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰即將爆發。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。
二、競爭狀況
帕薩特：大眾汽車公司設計的一款中級轎車品牌，在大眾汽車譜系中劃為b級車。20__年時，上海大眾汽車有限公司將帕薩特b5投放大中國市場
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20__年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20__年導入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20__年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車占有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產品，20__年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔：北京現代推出的索納塔轎車是韓國現代自動車株式會社開發的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業績。
中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20__年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
三、營銷計劃
東風悅達起亞k5營銷環境分析
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20__年上市的東風鐵雪龍c5和20__年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經濟比較發達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風悅達起亞k5的優劣、勢分析
優勢分析
一、價格優勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優勢，購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業蓬勃的創造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環保、超越期望的汽車產品以及完善的售后服務，為消費者創造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優勢，車內空間大而舒適。
劣勢分析
一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經驗要差，知名度不高。
二、售后和質量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產品，銷售方面經驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務方面經驗不夠。售后服務的不足，不僅會影響產品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
四、營銷策略
起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產品質量、促銷政策、慈善活動、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產品的廣告宣傳，才能讓產品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業產品的美譽度，才能讓產品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
五、總結
汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發揮戰略策劃的優勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰略。
第二篇 汽車市場研究調查報告2650字
汽車市場研究調查報告范文1、汽車售后服務的現狀與分析
2024年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業的健康發展。93%的被調查者對多次返修率不滿足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經銷商在維修過程中偷工減料，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規范的零部件。
(一)、標準和法規體系不完善
為發展國內汽車工業，政府及相關的部門出臺了各項法規政策來推進汽車工業的發展，但相對于汽車制造業來說，汽車售后服務的發展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業沒有統一的服務標準和行業規范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業的服務水平低下，以及企業治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。
在我國，汽車售后服務企業自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行保姆式售后服務，而我國的售后服務的口號是：壞了保證修理，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網絡化，而我國目前還處于單個企業獨立經營，連鎖、網絡還處于喊口號階段。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集整車銷售、零部件供給、修理、信息反饋四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有底氣。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。
汽車零配件價格高，質量不穩定
隨著轎車保有量的不斷擴大，為配件和服務市場的發展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業和低質修理廠提供了生存空間。在大量關于汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是劣質件。客觀地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩定
2、提高汽車售后服務質量的對策
結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售后服務行業的行業規則，以規范汽車售后服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規范的服務企業將逐漸退出服務市場。
提高服務人員整體素質
隨著科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業的從業人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業的快速發展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業進行全面、系統的培訓。進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規范，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。
國內汽車售后服務行業的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業的進入，由于其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業美國ac德科公司日前也公布，未來三年內，將在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修大哥大。汽車售后服務連鎖經營的優勢在于，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創業過程中的很多問題，能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。
開展全方面的網絡服務
建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業帶來更多的機會，它也將成為同行業中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發表對產品使用后的意見。同樣，企業可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。
第三篇 中國汽車配件市場調查報告2450字
中國汽車配件市場調查報告
一、汽車配件網絡化經營的現狀
目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
這是某汽配公司通過網絡與客戶實現銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對目前汽車配件銷售業具有非常重要的借鑒意義。然而，中國的汽配廠商/經銷商對于互聯網的認識和利用還只是處于初期。2005年，我們調查了中國107家汽配廠商/經銷商的負責人，38%的廠商/經銷商有自己的網站也利用過外部的網絡，35%的廠商/經銷商沒有自己的網站但是利用過外部的網絡，其余27%的被訪者對互聯網應用還存在猶豫。
調查數據顯示，中國汽配廠商/經銷商對自身的網站利用主要是產品展示與介紹，其次為企業宣傳與信息發布，網上銷售、網上調查、網上聯盟和顧客在線服務的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。我國的汽配廠商/經銷商使用的外部網站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門戶網站，也有行業的專業網站，還有百度、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出，汽配廠商/經銷商瀏覽或使用的網站忠誠度很不高，他們會去各種網站上查詢產品信息、求購信息等等。
在日常汽車配件銷售服務領域，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市里這種通過互聯網實現合作&交易的事件正在快速增加。
二、汽車配件網絡化經營的優點
網上購買汽車配件車不管對于客戶、經銷商，還是對于汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的.購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
市場信息對于汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。
以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢
我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。
提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。
四、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路
中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路－網絡公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。
中國汽車配件市場調查報告
第四篇 汽車銷售市場調研報告3350字
汽車銷售市場調研報告范文
一、市場概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優勢取勝。
3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。
消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點
(1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位
(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境(經濟的發展程度及國家政策)
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系
3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度
(1)、對公司新產品的接受程度
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
(二)、調研進行情況
本次汽車的市場調研歷時十五天(2011、5、202011、6、5)
此次調查的范圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費者消費轎車的'基本狀況分析
今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預訂。 ④國產車仍占據消費主導地位。 ⑤經濟型轎車占市場份額最大。 ⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。 3.不同級別銷售統計 4.價格選擇
(二)轎車的消費特征 1.消費者購買轎車的原因 2.消費者購買轎車的目的 3.消費者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素
③來自銷售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環境的影響因素 ⑥來自相關產品的影響因素 4.媒體選擇偏好
(三)現今轎車的購買趨勢
趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量 80后成為汽車消費的重要力量
結婚購車將成為80后的汽車消費新特征
造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束
新產品(從自身資源出發直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：mpv、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞
兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來mpv、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化
車身大型化將繼續成為在b級車市場的發展趨勢;而c級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價
趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素
以b級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產品
趨勢六：設計細節越發為消費者所重視.....
產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現
個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車
四.研究基本結論
消費者消費轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！
2.今年轎車銷售火爆
年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車制造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市熱起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有中國車市晴雨表之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱亞市)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次
刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，五一之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。
七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺
銷售呈現六大特點
今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變為積極購買。雖然被調查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的寵兒多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo、富康愛麗舍、夏利2000、別克gl8等。
國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。
經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。
轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
第五篇 奧迪汽車市場調研報告4600字
導語：作為汽車工程師的奧迪創始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，并不滿足于替他人打工，而是希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在萊茵河畔創立了以自己的名字命名的車廠——augost horch & cie，這一年史稱奧迪元年。
奧迪汽車市場調研報告
1.目標顧客
我在某汽車網站搜集到某奧迪4s店的當下銷售數據顯示，奧迪tt的客戶群中有一半左右是“80后”的消費者。買奧迪的年輕人一般集中在奧迪a4，再有就是奧迪tt。目標顧客年輕化，加快了奧迪向中國市場投放q7、tt、s8以及r8超級跑車等特色車型的速度，同時也加快了奧迪從“官車”向私人用車定位的轉變。依我對奧迪的關注，未來90%的奧迪用戶都將是私人用戶，“會有越來越多的人接受奧迪運動、時尚、個性的一面”。奧迪的戰略轉變緣于中國消費市場的年輕化趨勢。調查機構新華信去年選取全國24個不同級別城市，進行中國汽車用戶消費形態研究，公布的結果顯示，18歲到25歲的消費比例開始快速上升，從2024年至2024年的3年間，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長近一倍。
2.市場定位
在德國本土市場，豪華車市場的排名是bba，即：bmw(寶馬)、benz(奔馳)和audi(奧迪)，在國際豪華車市場的排名也是大致如此。但是在中國，排名的順序掉了個，成了abb，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨，2024年，總共有超過10萬輛奧迪品牌的汽車被售出，有超過7成的國產中高級車市場份額被奧迪牢牢占據，中國已經成為奧迪除德國本土之外最大的海外市場。
3.產品質量
為了保證產品質量完全符合嚴格的高標準要求，一汽—大眾奧迪品牌對零部件廠商進行了時間長、標準高、負責任的支持和培訓，并投入巨大人力、財力，為國內零部件產業的發展做出了巨大貢獻。
通過多年磨合，一汽—大眾與這些零部件供應商已經形成了一種成熟穩定、互相信任的伙伴關系，最大限度地保證了奧迪品牌無論在產品質量、可靠性還是在成熟度方面都已經處于遙遙領先的地位，同時也使這些零部件供應商的技術、生產水平在同行中出類拔萃。一汽—大眾的車間里，中德雙方員工經過多年磨合，對于質量的理解已經形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作，建廠初期的爭執和分歧已經被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說嚴謹認真是德國人的特點，聰明才智是中國人的專長，那所有人的思想匯聚在一起，就形成了“創新”的河流，這個創新就是質量的不斷提升。
從歷經10年奧迪品牌轎車的國產化，到高難度的全新奧迪a6l二次開發，從激光焊接到“標準狂人”，從一片空白到培養了100多家國際高水準的零部件配套商……10年間，本著對高質量的不懈追求，一汽—大眾以一種勵精圖治、精益求精、腳踏實地的敬業精神，再現了德國工藝的精髓。就在對手們姍姍起步的時候，一汽—大眾奧迪品牌已經邁著穩健的步伐跨入成熟階段。
“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念，種種國內獨家、國際領先的生產工藝和質量保證標準，雙方股東的真誠合作，中德員工的文化融合，確保了奧迪四環標志在遠離德國萬里的長春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個不容置疑的事實：一汽—大眾無愧于中國唯一成熟高檔車生產基地的稱號。
4.廣告
廣告是品牌競爭力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營銷傳播主要分三個階段進行：第一階段是宣傳奧迪的品質和領先的技術，用具體的信息來詮釋奧迪品牌價值觀中的“遠見”，重點突出舒適、安全和技術領先;第二階段則是用奧迪的卓越聲譽和所代表的生活方式來詮釋“激情”，強調成功與科技相輝映;第三階段是用先進的服務和銷售網絡來詮釋“領先”，塑造奧迪引領時代的風采。
奧迪中國總部負責奧迪品牌形象傳播事業，包括圍繞品牌而開展的品牌塑造、品牌傳播、公關企劃等作業，這樣保證一汽-大眾的a4、a6與“進口”a8在品牌方面保持良好統一性，而產品廣告一汽-大眾負責，但共同擁有一個完善的整合營銷傳播計劃，保持良好合作關系。奧迪廣告一直在“運動”著，通過“運動”適應不同市場形勢，不同的市場階段，與“品牌運動”相呼應。總體來看，奧迪廣告有如下特征：廣告傳播主線化、廣告傳播周期化、廣告訴求規律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發布時間集中化、版面選擇科學化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運動化。如何才能讓抽象、感性的品牌價值觀在中國的目標消費者心里植根并領略奧迪完美品質？這是整合營銷傳播所要解決的問題，而廣告作為傳播的核心載體，自然要比公關活動、事件行銷等承擔得更多。 因此，必須做到廣告傳播方案的周密性、良好的計劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題，在每一階段，媒體公關、事件營銷、廣告等都圍繞這些主題進行，按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標消費者的心里。
5.公關策略與事件行銷
雖然舊奧迪的官車形象造成了奧迪品牌形象的異化，新奧迪提升品牌競爭力是以將官車形象轉向成功人士的時尚品牌為切入點，高級官員自然也是成功人士，況且與時俱進也是高級官員的最佳形象。奧迪已搶先一步，成為高級官車的首選，在高級公務用車領域樹立了明顯的競爭優勢，這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無可奈何的。
經過二十年與中國的良好合作，奧迪擁有了良好的政府公關資源，在2002年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會期間，奧迪為盛會提供用作貴賓用車的55輛奧迪a6，成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車。“打鐵要趁熱”，奧迪在當年11月份又把最新款奧迪a6的投放儀式放在博鰲，并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結下不解之緣，奧迪a6還成為在重慶召開的“亞洲議會和平協會(aapp)第三屆年會”、在北京召開的“世界經濟論壇2002中國企業高峰會”的指定貴賓用車。
如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華，奧迪的品牌內涵就顯得過于單薄，也難以吸引更具現代意識的青年才俊。在國外，奧迪作為一種品牌已經演變為一種生活方式的符號。奧迪獨到的設計和品牌形象為公司帶來了特有的顧客群，他們正直誠懇，富有聰明才智、自信和創造力。奧迪在中國也要爭取這樣的顧客群。
2001年在深圳舉辦的“觀瀾湖泰格·伍茲中國挑戰賽”期間，6輛奧迪a6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱要協助推廣高爾夫球運動在中國的普及，倡導運動、健康、進取的人生態度和生活方式。
美國著名魔術大師大衛·科波菲爾2002年來華巡演期間，奧迪又是惟一榮譽汽車贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪a8 4.2永久四驅加長型豪華轎車，作為大衛在北京演出期間的專用坐騎。奧迪又宣稱：奧迪a8自從誕生一刻起，憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術裝備，成為頂級豪華車市場的旗艦產品，它的特點在于既滿足最苛刻的要求又不過分張揚。
6.渠道分銷
汽車渠道分銷有獨家分銷、選擇性分銷、全面分銷售，而選擇性分銷是奧迪中國市場分銷策略。由于奧迪系列產品有“進口”和與本土生產之分，因國家明文規定“國產車”與“進口車”不能混合銷售，使奧迪a6、a4與a8進入市場的通路有所不同，經銷商服務配套體系方面亦有所區隔。但是，這并不影響奧迪規范化的經銷商管理體系在渠道分銷中發揮重要作用。
7.服務
步步相契
“專業、尊貴、愉悅”是對“奧迪一流服務”戰略核心價值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務通過對服務形象、服務行為、服務內容和服務流程的全方位提升，始終將專業的技術、尊貴的禮遇與愉悅的體驗貫穿服務全程，力求每一步都主動契合用戶的心意，致力于滿足用戶的一切需求，并給用戶帶來超出預期的愉悅。為此，奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項服務策略及全新舉措，如透明車間管理系統、服務的關鍵、it系統整合、在線培訓、用戶投訴分析管理系統、用戶服務數據庫、優化備件物流、工具改進等一系列服務升級流程，這都為“奧迪一流服務”戰略提供了強有力的軟硬件支撐。“奧迪一流服務”戰略將向用戶提供全新高品質的尊貴服務，并帶給用戶超乎期望的愉悅體驗和個性化享受，進而體現奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務理念。
以心悅心
“奧迪一流服務”戰略致力于“以全心全意的卓越服務帶給用戶發自內心的愉悅”。在服務理念的追求上，奧迪品牌不僅致力于滿足用戶的一切需求，更以追求用戶的全方位身心愉悅為最終目標，愉悅也將是奧迪車主對奧迪一流服務戰略的最真切感受。目前，奧迪品牌已推出或即將推出的各項服務舉措，旨在通過差異化的服務細節和全新的服務設計，不斷帶給用戶更大的愉悅感，進而體現其細心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務理念。奧迪“卓·悅”服務“不僅讓用戶感到滿意，更要讓用戶感到身心愉悅”，以此將服務追求從“用戶滿意”升華到“用戶愉悅”的新高度，讓用戶充分體會到百年奧迪的“卓·悅”
通過 “步步相契”以實現“以心悅心”是“奧迪一流服務”戰略的終極目標。秉承“突破科技，啟迪未來”的品牌理念，憑借一汽集團、奧迪公司合作20年來的深厚積淀和快速發展，奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國88個城市、由144家授權經銷商組成的國內規模最
大、覆蓋面最廣、服務水平最高的高檔轎車服務網絡。伴隨著“奧迪一流服務”戰略的進一步推廣，“專業、尊貴、愉悅”的奧迪服務將繼續引領中國高檔轎車服務而成為新的標桿。 總結
奧迪，作為第一家在中國實現本土化生產的全球高檔豪華汽車品牌，在中國經歷了將近二十年的發展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎之上，融合了中德合作伙伴各自的業務特長與優勢，最大化地發揮可利用的資源和能力，更好地滿足消費者多層次個性化的需求，推動奧迪品牌及其經銷商網絡在中國長期、持續、健康的發展，進一步加強奧迪在中國汽車市場的領先地位。
簡言之，奧迪準確的定位、出色的工藝、成熟的氣質、優雅的形象、良好的口碑、完善的服務，構成了奧迪在中國的強勢與穩定，奧迪的成功是如此的理所當然。
那么，作為中國民族自主品牌應學習其哪些先進之處？奧迪的營銷中有很多不錯的做法，如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國的企業現狀而言，我覺得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國的信息化建設，他們做得很徹底。這是營銷的基礎。有了客戶數據庫，就很容易推動整合營銷，針對目標顧客作互動溝通、為客戶提供“個性化”信息，乃至一對一營銷。
最后，我們不能光看到一項事物發展的色彩面，我們還應看到其的一些不足，在不足中不斷進取，不斷完善，力求更好。這是一個企業，同時也是就個人發展道路上不可或缺的堅毅精神。就傳播方面而言，奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫，吸引了金字塔尖的一些人。要想銷量增大，消費群體必定會從塔尖略微下移，這時候的宣傳也要從“虛幻”轉到更貼近實際的利益，比如服務中到底怎么照顧客戶等。從臺灣等地的汽車銷售歷史看，汽車銷量增大后，除“三合一”專賣店外，必然會有其它特約維修點等。所以對奧迪公司和一汽大眾來說，真正的考驗是在擴張后是否仍有好的控制，是否仍有好的客戶服務品質。當然，我相信奧迪有信心，有資質，有能力去解決發展中的困難，從而續寫奧迪輝煌！
第六篇 汽車行業市場調研報告1750字
一、中國汽車行業狀況分析
中國汽車企業經過五十多年的建設，逐步發展強大，已經形成了各種車型生產基地。汽車行業在中國國民經濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎，以發展汽車行業為重點，以大集體為主體，逐步促進聯合重組，優化產業結構，實現規模經濟;同時結合中國汽車行業特點為基礎，引進國外先進技術，建立自主發展的中國汽車企業體系。
二、上海大眾發展狀況分析
成立于 1985 年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業，雙方投資比例各為 50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城，占地面積 333 萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產基地，位于南京市江寧經濟技術開發區，占地面積 63.5 萬平方米。上海大眾目前具備了年生產 60 余萬輛的能力，是國內規模最大的現代化轎車生產基地之一。基于大眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納 vista 志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和 octavia 明銳、fabia 晶銳、superb 昊銳八大產品品牌系列。
(一)上海大眾的市場營銷理念
1.具有卓越的企業營銷文化。營銷文化是保持企業基業常青的根本。上海大眾在推進企業發展的同時，適時地對其企業營銷文化進行了梳理，在繼承和創新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現實的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創造了利用外資、引進技術與自我發展相結合的模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發展成就，把卓越刻進了企業的歷史進程。隨著汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進、環保的產品和服務，上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業2008年北京奧運會境內火炬接力供應商成員企業，全程護航境內奧運圣火傳遞，全面為 2008年北京奧運會、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團在車輛及相關服務提供贊助與支持。北京奧運會之后，上海大眾的飛速發展令國內和國際矚目。
2.積極采用和推廣先進的工藝設備。公司堅持運用世界一流的生產設備和工藝。如先進的全自動化沖壓生產線、目前國內僅有的兩臺 2000t全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度;先進的激光焊接技術、大量的'焊接機器人，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設備，保證車身多年__;精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術，保證了發動機的優良性能;模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車制造質量穩定可靠。上海大眾始終密切關注和跟蹤國際汽車工業的發展動態，不斷地進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性以滿足市場及用戶的需要。
(二)對上海大眾未來發展趨勢的分析
用競爭理論對上海大眾在未來發展中面臨的困難和問題不可小視：
1.市場規模狀況。隨著中國經濟可持續發展，人均gdp城鎮人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升，為了應對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內汽車行業，使得汽車產業的結構調整與銷售量均有所上升。上海大眾自 1985 年建立以來，經過近四十年的滾動發展，已在國內汽車行業占據重要的一席之地。
2.競爭激烈，同類產品較多。隨著消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。
3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標準的頒布，實施國五標準將使汽車廠商面臨技術升級，調整核心技術，升級發動機燃油系統和尾氣排放系統的挑戰。最直接的影響是發動機成本將增加，提高尾氣排放技術也需要廠商投入大量研發成本，這無疑會增加整車的成本壓力。
4.市場需求多樣化。汽車產業的競爭力表現在性價比上，取決于汽車的創新能力與研發能力。東南汽車總經理左自生表示：中國汽車市場細分化趨勢越來越強，且個性化、高端化趨勢明顯，國內汽車市場已經從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數有一個成功的職業生涯，他們的消費會瞄準 b 級車或者豪華車，以及 suv。
第七篇 2024天津汽車市場消費調查報告2300字
品質性能售后服務價格跌幅用車成本
1、汽車保養月均1243元
每月在車輛維修和養護上花銷為1000元以下的車主居多，占47.71%，1000元至__元的占33.03%。
車輛保養費用隨車輛價格的增高而遞增。
平均每月修車和保養開銷
分析：相對于價格不斷下跌的新車價格，汽車的使用成本已經成為消費者買車時不得不考慮的因素之一。在保證服務質量的前提下，相對較低的保養費用會更受青睞。
2、最擔心汽車質量不過關
購車時會擔心車輛質量問題的消費者居多，占49.54%，其次則是售后服務與用車成本。
購買25萬至40萬元汽車的消費者，更易擔心汽車質量，比例達71.43%;購買8萬元以下汽車的消費者，則會更多考慮用車成本。
無論購買何種價位的汽車，消費者都普遍關注車輛的售后服務質量。
購車時會有哪些顧慮
分析：汽車質量直接關系消費者的人身財產安全，不過長久以來，汽車質量問題卻一直困擾著廣大消費者，不僅是自主品牌或合資品牌，就連不少豪華品牌也常常出現質量問題。其中，質量問題又集中在發動機、制動系統、輪胎、燃油系統、車身外觀及內飾等方面，尤以核心總成發動機系統的投訴數量最多。
3、購車或修車時被騙現象普遍
購車或修車時，是否遇到過欺詐事件，或對服務感到不滿
55.05%的消費者在修車時被騙，更有16.51%的車主在購車和修車時均遇到過欺詐行為。
修車時容易出現收費不合理或夸大故障的現象，兩者所占比例分別為56.88%和46.79%。
購買25萬至40萬元汽車的消費者，在購車或修車時被騙幾率較低，均為28.57%;反之，購買8萬元以下汽車的消費者中，有69.23%的車主均在修車時有過上當經歷。
分析：近年來汽車投訴案件逐年增多，汽車銷售及售后的“潛規則”讓消費者連連遭難。消費者對騙局的辨識似乎永遠也無法趕上騙術的變化，想要少被騙，甚至不被騙，僅靠政府監管是遠遠不夠的，提升汽車行業自律才是關鍵。
4、消費者維權意識與日俱增
對購車合同中的條款是否了解
91.74%的消費者在購車時會提前了解可能存在的陷阱及注意事項。
對于購車合同中諸如“定金”、“訂金”等詞語，44.04%的消費者非常清楚其含義，但也有30.28%的人不會過多留意。
分析：消費者已經養成了基本的維權意識，會提前了解購買過程中可能出現的欺詐陷阱，或在交易過程中對不清楚的地方及時提出疑問。但從調查中發現，也有不少消費者忽略了買賣合同中的部分細節，這些疏忽都有可能成為日后的隱患。
5、多數新車30天內可提
訂車后的提車周期
絕大多數消費者都可以在30天內提到新車，其中15天內提到新車的比例為55.96。
8萬至15萬元的車型提車周期最快，有14.89%的消費者在付款當天便將新車開回家。
15萬至25萬元的車型提車周期相對較慢，但多數也可在30天內提車。
分析：8萬至15萬元的車型主要以中級車為主，由于中級車市場需求最大，所以庫存均較充裕，消費者提車相對方便。而以中高級車為代表的15萬至25萬元的車型，素有“加價提車”的慣例，因而提車周期相對略長。
6、汽車價位影響售后服務質量
車輛首次故障發生在保修期和磨合期內者居多，其中發生在磨合期的占35.78%。
38.53%的廠商或經銷商會在一周之內回復消費者反映的問題。
8萬元以下的汽車最易在磨合期內出現故障，比例為46.15%。
高端品牌在處理消費者提出的問題時，反應時間最短，且有71.43%的問題可一次性解決。
新車第一次故障發生的時間
購買一個月內磨合期內保修期內保修期外
分析：新車首次故障多發生在磨合期內，再次暴露了汽車質量問題。而在面對問題時，汽車廠商或經銷商基本可以做到為消費者解決問題，不過各品牌之間仍在服務質量上存在一定差距。
7、車身及內飾是汽車問題重災區
汽車車身及內飾出現問題的幾率較大，占30.28%，其次是制動系統和變速箱。
在與廠商或經銷商接觸后，93.58的車輛問題可以得到解決。
汽車哪些方面容易出現問題
分析：隨著汽車市場競爭的加劇，各品牌大打價格戰，汽車價格隨之逐漸“觸底”，這就導致部分車企為了降低成本，在車身及內飾等方面偷工減料、以次充好，從而影響消費者的用車體驗。此外，變速箱、輪胎等易耗部件如果出現問題，將直接威脅車主的人身安全，更應值得關注。
8、4s店是修車首選
65.14%的消費者對汽車了解一般，只能應對常見的車輛故障;25.69%的消費者對車輛問題一竅不通，但會向懂車的朋友進行咨詢。
63.3%的消費者會選擇到4s店修車。
選擇8萬元以下汽車的消費者，選擇到4s店或汽配城修車的比例持平，均為46.15%。
選擇25萬至40萬元汽車的消費者，更傾向于到4s店修車，比例為85.71%。
哪種修車方式更普遍
8萬及以下8萬至15萬15萬至25萬25萬至40萬
分析：如何選擇一個讓自己愛車修得既省錢又放心的地方，這不僅需要車主精打細算，同時還需要相關部門嚴格整治行業作風，對那些非法謀取暴利的商家進行嚴查，對專業水準高的維修店給予支持與鼓勵，讓廣大車主有一個放心的消費環境。
9、售后服務質量亟待加強
66.06%的消費者對廠商和經銷商的服務比較滿意，31.19%的消費者表示不太滿意，而表示非常滿意的消費者僅占2.75%。
在對服務質量不滿時，超過6成的消費者仍會選擇與廠商或4s店繼續協商，只有19.27%的車主會通過政府部門如工商上訪等形式維權。
選擇25萬至40萬元汽車的消費者，對售后服務滿意度較高，比較滿意占比為85.71%。
對廠家和經銷商售后服務滿意度
分析：調查中，高端品牌服務滿意度普遍高于低端品牌，但汽車廠商和經銷商的服務質量與消費者的期望仍有不小的差距。
隨著越來越多的消費者成為有車一族，其在汽車使用過程中出現的矛盾日益突顯，汽車售后服務中的一些問題成為人們關注的焦點。本報告基于《__天津汽車市場消費問卷調查(售后篇)》回收的2276份有效問卷完成，以求真實反映汽車售后服務中存在的諸多問題，并以此引起消費者及汽車經營者的重視。
第八篇 2024年10月汽車市場調查報告1800字
汽車市場調查報告
一、我國汽車市場目前的規模
20__年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20__年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20__年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20__年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
汽車市場調查報告優秀范文汽車市場調查報告優秀范文
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
第九篇 汽車市場規模調研報告3700字
汽車市場規模調研報告
一、前言
隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學（北京）大學生暑假社會實踐，赴湖北__市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在__、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在__市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調查過程
7月7日上午，與__市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北__當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風專用汽車有限公司發展歷程
第一階段：艱苦創業階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
。第四階段：跨越發展
時間：20__年至今
四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：
從20__年到20__年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，并配備電腦；安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂（裝廂量已不足十分之一），而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。
五、廠內現狀調查
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革；職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
六、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業只是的了解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展，以及在20__年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業的生存和發展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人群的知識水平的發展變化，了解就業比率的變化，對以后我們的就業起到了一定的指導作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝！
第十篇 4s汽車市場調研報告4000字
4s汽車市場調研報告范文
摘 要:
汽車4s店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業的個性特色要求更高，因之策劃應運而生。宣傳策劃是企業與媒體實現雙贏的重要手段，它是一個完整的系統，包括策劃者、對象、內容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應的步驟來操作，為實現汽車企業發展的戰略服務。
關鍵詞:
汽車；4s店；宣傳策劃
一、研究背景
汽車4s店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4s店即，sale銷售)、spare parts(零部件供應)、service維修服務)、survey(信息反饋)，4s專賣店具有整車銷售、配件供應、維修服務、技術信息咨詢等功能，從而可以為消費者提供更完善的服務，集中體現了以消費者為中心的營銷理念。更重要的是，廠家通過發展4s專賣店，實現了營銷網絡的扁平化，廠家的營銷戰略和策略不需經過任何的中間環節，即可迅速通過4s店得到貫徹。
4s店一般采取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產廠家要求統一店內外設計建造，投資巨大，動輒幾千萬元，豪華氣派。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4s店的核心含義是“汽車終身服務解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務為核心競爭力”的行業銷售服務模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現解決了以往售后服務、備件供應與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務一體化的扁平式構架的形成“，是市場經濟、市場競爭發展到一定程度的必然產物，也是現今國際較流行的汽車營銷模式。 汽車4s店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4s店的有關信息以影響和改變公眾的態度、意見和行為，擴大汽車4s店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環境的一種活動方式。
簡單地說，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發現和表達一個選題或理念，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4s店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當并能夠發揮的作用。
中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉變，汽車產業價值鏈由制造業向銷售及售后服務方面延伸。在國外，汽車營銷及服務的利潤，甚至超過了汽車生產的利潤而成為汽車業的第一大市場，但國內的汽車營銷及服務市場卻遠沒有發育完全，讓國內汽車營銷模式與世界接軌己經顯得刻不容緩。
二、宣傳策劃對汽車4s店銷售的影響
在我國，汽車4s店是隨著與全球經濟接軌而引入的“舶來品”，國內大多數轎車企業己實行此種模式，并迅速被汽車業界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現了超常規的快速發展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4s店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現代準備建造100多家4s店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便2004年一季度，在車市己經出現下滑苗頭的情況下，東風標致全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。經過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產廠家都采用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4s店是當務之急，怎樣提高銷售業績也是值得我們研究的。
（一）宣傳策劃內容具有科學性的特點。
普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽眾遠。相反，經策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂于接受，產生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經過我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，采取應對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。
（二）宣傳策劃具有內涵深和外延廣的特點。
一些汽車4s店不盡人意的宣傳活動，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經策劃的宣傳大多采用連續宣傳、限蹤宣傳的方式.由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地反映汽車4s店的肢體.猶如連發的槍炮，效力強威方大，給顧客留下較深刻的印象。
（三）表現形式上具有多樣化的特點。
為充分反映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調查報告、答記者問和言論;在重大主題
的宣傳上，堅持銷售統籌，部門聯動，形成合力，保持相當的宣傳規模和輿論力度。在紀念開業5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時.我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供托的立體宣傳 格局，充分體現了宣傳策劃的優勢。
來自中華工商聯汽車經銷商商會統計數據顯示，截至2006年to月，全國有汽車經銷商3萬余家，其中4s店多達1萬家。即從1998年第一家廣州本田4s店建立，8年的時間誕生了1萬家4s店，即平均每個月建成使用的4s店為104家。國內主要汽車生產商以及國外汽車生產商基本也都采用4s營銷模式。
三、揚州市汽車4s店宣傳策劃中存在的主要問題
（一）投資過大，成本高。
揚州市汽車4s店還存在不分經銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，于是過份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車4s店的宣傳現象。年產20萬輛以上廠家要求建立汽車4s店，年產5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4s店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4s店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4s店。比如一汽豐田年產剛過10萬輛，全國已建266家汽車4s店，僅揚州就4家。而廣本已年產超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4s店，上海通用年產近30萬輛在揚州只有2家汽車4s店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4s店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4s店。
由此可看出一些經銷商和廠家不計成本，投資大、盲目建店現象。出現供大于求的狀況，于是各家汽車4s店就加大投資在宣傳策劃方面，反而不注意產品質量，這有悖于市場規律，其結果是除了社會資源的大量浪費外，對自身的生存和發展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩，經銷商的苦日子就來臨了，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的，靠售后維修賺錢;過去賺了錢的，花點功夫練內功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產廠家網絡管理混亂的。經銷商對此怨聲載道，甚至不少經銷商懷疑生產廠家刻意讓大多數經銷商虧損。還有一些生產廠家變本加厲，轉嫁經營危機。
（二）宣傳策劃高級人才緊缺。
要提高宣傳策劃質量，首先要提高汽車4s店宣傳人員的自身素質和技術水平。從理論上講，對汽車銷售宣傳人員素質的要求是較高的，可事實上卻恰恰相反，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做，大多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知。
從調查情況來看，汽車4s店從業人員學歷層次偏低，大專及以上人員只占50%，碩士及以上人員稀少;技術等級偏低，高級工只占16. 5%，技師及以上
的從業人員寥寥無幾。維修服務人員對汽車新技術、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優秀技工不足，購置的現代檢測維修設備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結構、汽車技術知識，大多數從業人員沒有進行過系統的汽車營銷、汽車新技術的學習，營銷方式缺乏創新。20-30歲人員的比例偏高，高級營銷人才緊缺。
（三）宣傳策劃培訓力度不夠
汽車的新狀況、市場的.新形式不斷更新和變化，對汽車4s店宣傳人員的技術水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進行培訓，但去培訓的只是技術負責人和營銷主管。而一般宣傳人員很少有機會到主廠培訓，也沒有機會到學校或社會培訓機構進行培訓，他們的能力不能得到定期的培訓、提高，而不能適應現代汽車營銷的需要。加上各企業互相之間過度競爭，互相挖墻角，導致人才流動頻繁，團隊及其不穩定。
四、針對宣傳策劃出現的問題采取的解決措施
（一）導向正確是保證。
我們策劃的思慮點不能脫離實際。目前，我國正處在體制轉軌的運作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創新理論作指導.多種形式加大宣傳，堅持以提高質量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式。
我們只有在大局下思考，以大局為依托搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確，汽車4s店宣傳策劃堅持以市場為導向、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導客戶、引導顧客。我們還將配合公司銷售目標，結合汽車4s店銷售實際、重點搞好宣傳策劃，進一步在提高引導顧客水平上下功夫。
（二）加強宣傳策劃的保證。
選題是提高宣傳效果的關鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結合點上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點、新點、難點，還應包括節假日的銷售旺點。不論什么“點”，都不要忽視典型宣傳的策劃。
典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊”的宣傳，應著手策劃“文明之行”的系列報道，加大了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示范、激勵作用輻射到汽車4s店銷售的各個領域。。
（三）充分發揮集體宣傳智慧。
汽車4s店每個人都應以高度的責任感、強烈的事業心和寶貴的敬業精神參與到宣傳策劃中來。當然，搞好策劃、抓好活動當作大事來抓，積極地拿主意、出點子，當宣傳策劃的總導演、總設計和總指揮。
但只靠個人力量策劃還遠遠不夠，我們的每個品種，每個型號都需要策劃，汽車4s店負責人、銷售人員都要成為策劃人，都要主動地根據汽車4s店的總體要求，結合媒體特點，群策群力搞好策劃。對策劃方案進行充分論證。一個好的策劃往
第十一篇 大眾汽車品牌市場調查報告2850字
隨著社會的進步，經濟的發展，人們生活水平的提高，越來越多的人擁有了私家車。現在車的種類可以說是十分繁多的，面對著五花八門的車，有些人不知道應該如何選擇。下面小編為大家整理了大眾汽車品牌市場調查報告，幫助大家進一步了解車的種類，請大家參考。
序言：一汽大眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在汽車領域，大眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產品
摘要：大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信大眾在中國這一塊市場中會有更好的表現。
關鍵詞：大眾汽車品牌歷史、中國大眾對一汽大眾汽車品牌評價
大眾汽車在中國的發展前景
1.大眾汽車品牌歷史
世界十大汽車公司之一，創建于1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批準，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
2.—汽大眾汽車品牌評價
汽車領域，大眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產品贏得了中國消費者的信賴。
三年前，一汽-大眾開國內汽車制造企業之先河，率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達，并陸續投放了寶來、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷售業績，并且贏得了顯著的社會效益。在提倡節約型社會的今天 ，柴油轎車逾發受到廣大用戶的鐘愛。那么中國大眾對一汽大眾的各款轎車品牌又是如何看待的呢？
通過調查發現，一汽大眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在所有參與調查的998個人當中，知道奧迪品牌的有8 人，所占比例為88.88%；知道捷達的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前矛，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽大眾轎車的四款轎車品牌在中國大眾心目中的知名度較高。
在調查中同時又對一汽大眾的這四個轎車品牌的品牌、質量、價格、售后服務、性能、媒體宣傳這6項指標分別進行了打分評價。
根據調查結果，奧迪在這六項指標的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質量，價格三個指標評價上略高于捷達，但是在性能和媒體宣傳兩個指標的評價上卻低于捷達。
奧迪自2003年在中國上市以來，已經確立了它在國內高檔b級車市場的領導者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標志性的前臉設計，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領先”的理念和人文關懷體現得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個新的境界。同時根據國際權威汽車消費調查公司發布的2024年中國汽車銷售服務用戶滿意度調查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優異成績獲得第一名，遠遠高于汽車行業803分的平均水平。這一榮譽的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念進一步在中國廣為傳播。因此憑借其優秀的品牌形象，良好的質量，合理的價格、完善的售后服務、卓越的性能以及大力的媒體宣傳活動，一汽-大眾奧迪品牌完全有信心繼續保持在一汽轎車品牌乃至國內豪華車市場上的領先地位。
寶來的造型設計自然流暢、曲線平滑、結實飽滿，給人一種蓄勢待發的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統觀念，反以駕駛者作為產品開發的核心，強調了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術含量高，性能和質量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標的得分緊隨奧迪之后，綜合各項指標排名大眾轎車品牌第二位。
被譽為“世界經典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨大的成功，被公認為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-大眾生產的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑借嚴格的質量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認可，并成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產品，日益散發出其“世界經典”的迷人魅力。但是其在各項指標上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第三位。
92年第1輛國產捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創造了60萬公里無大修的奇跡，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內單一品牌的銷售冠軍。04年3月25日，全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優異的質量與性能，外觀更加協調，整體印象大氣陽剛和現代感，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創造了銷售的奇跡。雖然捷達造就了如此的輝煌，而且在國內享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標較之一汽大眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第四位。
通過調查分析不難看出，大眾汽車已經在中國有了很大的市場。 3.大眾汽車在中國的發展前景
大眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發展中國的轎車事業，今年政府提出自主創新，大眾在某些場合受到很多質疑，針對這種情況，大眾汽車集團中國執行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創新是完全正確的決策，也是中國未來進一步發展不可避免的一步，即經濟從目前粗放的大批資源投入型轉向更高的發展階段，通過技術更新，在全世界經濟價值鏈里面取得更高的位置。我們一直認為大眾汽車是一個中國企業，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進自主創新的工作。別人指責我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規律，要搞自主創新，開發一個新的車型，首先需要很大的投入，其次需要培養人才，第三需要足夠的時間積累經驗。現在帕薩特領馭投放市場非常成功，是一個很好的范例。它不僅保證擁有大眾汽車應該具備的各種品質，而且也受到中國市場消費者的歡迎。大眾汽車日前宣布其旗艦產品—輝騰（the phaeton）最新的2024年款也已經被全線引入中國，包括w12、v8、v6三款車型。輝騰匯集大眾汽車多年的造車經驗和現代尖端技術，融合德國歷史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現代科技交相輝映的完美頂級豪華車。2024款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領先地位。
一系列的努力，可見大眾十分重視在中國市場的發展，我們期待著大眾在中國能有更好的發展。
第十二篇 汽車市場調查報告模板1800字
汽車市場調查報告模板
一、我國汽車市場目前的規模
20__年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20__年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20__年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20__年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
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豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
